Veguhezkarê torque, CVT, gerîdeya dualî an gerîdeya yekane, cûdahî çi ye?

Audiophiles gazinan ji serdema dîjîtal û nebûna wê ya germahiya kûr a vinyl dikin; parêzvanên krîketê Twenty20-ê wekî sifirek qelew dinirxînin, û dîsa jî her du celebên bêhurmetiyê li hember nefreta dildarên ajotinê yên ku tevgerên xuya domdar berbi serdestiya veguheztina otomatîkî ve diçin ne tiştek in.

Ne girîng e ku ajokarên Formula 1-ê bi du pedalan û çend guhezkerên pedalê mijûl dibin, ajokarên ku bi destan têne ajotin dibêjin ku jiyan bê kulm û dansa pedal bêwate ye.

Lêbelê, rastî ev e ku pirraniya kirrûbirên gerîdeyê kêfxweş in ku gearboksên xwe di D-yê de ji bo Do Small danîne, û bi vî rengî veguhezerên otomatîk hema hema gihîştine her tiştî, digel ku Odeya Federal a Pîşesaziya Otomotîvê (FCAI) îdîa dike ku otomatîk li ser rave dike. Ji sedî 70 ê otomobîlên nû yên ku li Avusturalya têne firotin.

Bi rastî, ecêb e ku ev hejmar ne zêde ye dema ku hûn difikirin ku ji% 4-ê otomobîlên ku li Dewletên Yekbûyî têne firotin xwedan veguherînek destan in.

Tewra hûn nikarin Ferrari, Lamborghini an Nissan GT-R-ya nû bi transmisyona desta bikirin.

Ev ne tenê ji ber tembeliyê ye, lê di heman demê de ji ber ku di destpêka hezarsala de, veguheztinên otomatîkî her ku diçe bêkêmasî û aborîtir dibûn, û vebijarka destan ji paqijparêz û belengazan re hişt.

Û argumana ku hûn nekarin beşdarî ajotinê bêyî gerguhêz bibin her roj qelstir dibe dema ku hûn difikirin ku hûn nekarin Ferrari, Lamborghini an Nissan GT-R-ya nû bi gerguhêzek destanî (û tewra modelên Porsche yên herî werzîş) jî bikirin. derfetê nedin te).

Ji ber vê yekê otomobîl çawa bûne vebijarkek otomatîk û çi wan ew qas balkêş dike ku mirov amade ne ku bêtir ji bo wan bidin?

Torque Converter

Ev vebijarka otomatîkî ya herî gelemperî ye ku di rêzika pir populer Mazda de, û her weha marqeya Japonî ya bihatir Lexus de tê dîtin.

Di dewsa ku meriv kelikê bikar bîne da ku torkuya motorê ji gearboxê vebike û qut bike, di gerîdeyên kevneşopî de veguheztin bi domdarî bi karanîna veguherînerek torkê ve girêdayî ye.

Veguhezkarek torkê ya otomatîkî xwedan avantajek berbiçav a torka bilind di revên kêm de ye.

Vê çareseriya endezyariyê ya hindik tevlihev bi alîkariya jêdera ku jê re tê gotin şilê li dora xanîyê girtî dişewitîne. Avê turbînek li aliyê din ê xanîyê dimeşîne, ku ajotinê vediguhezîne gearboxê.

Veguherera torkê ya otomatîkî xwedan avantajek berbiçav a pir torque di revên nizm de ye, ku ji bo bilezkirina ji rawestanê û derbasbûnê pir girîng e. Lezkirina ji rawestanê xweş e, her weha guheztina gemarê jî, ya ku her gav di nav otomobîlên bi şêwaza destpêka salên 80-an de ne wusa bû.

Ji ber vê yekê hûn çawa bi rastî gear diguhezînin?

Dibe ku we peyva "gearên gerstêrkan" li wir bihîstibe, ku hinekî mezin xuya dike, lê di bingeh de behsa kelûpelên ku li dora hev hatine rêz kirin, mîna ku heyv li dora gerstêrkê dizivirin, vedibêje. Bi guheztina kîjan gemaran li gorî yên din dizivirin, komputera veguheztinê dikare rêjeyên gemarê biguhezîne û kelûmelên ku ji bo lezkirin an tevgerê guncan in pêşniyar bike.

Yek ji pirsgirêkên kevneşopî yên bi veguherînerên torque re ev e ku ew bi bingehîn ji ber nebûna pêwendiyek mekanîkî ya rasterast di navbera şaxên ketin û derketinê de bêkêr in.

Veguhezkerên torque yên nûjen ên "kilît-up" kulmek mekanîkî vedihewîne da ku guheztinek bikêrtir peyda bike.

Komek guhezkerên palikê li kereyê zêde bikin û veguhezerên torkê yên nûjen dikarin birayên xwe yên bi kelmêş jî bi dilşikestî bandor bikin.

gearbox yek clutch

Pêngava teknîkî ya mezin a din a pêş ve ji bo veguheztina otomatîkî pergala yekgirtî bû, ku di bingeh de mîna veguhezek destan bi tenê du pedalan e.

Komputer kontrola kilsê digire û leza motorê ji bo guheztinên guhezbar ên xweş eyar dike.

An jî bi kêmanî ev fikir bû, ji ber ku di pratîkê de van destanên otomatîkî dikaribû demek bikişîne da ku klûbê veqetîne, gemarê biguhezîne û ji nû ve bihejîne, wan biqelp û aciz bike, mîna ajokarek fêrker an kangûrek ku di binê kapê we de vedişêre. . .

Ew bi piranî hatine guheztin û divê di dema kirîna têne bikar anîn de dûr bisekinin.

BMW SMG (veguhastina desta ya rêzdar) di vî warî de pêşengek bû, lê dema ku rêveberên teknîkî jê hez dikirin, gelek kes ji bêhêziya wê dîn bûn.

Hin otomobîl hîn jî bi pergala yek-klutchê re têkoşîn dikin, mîna veguheztina Dualogic ya Fiat-ê, lê ew bi piranî hatine guheztin û divê dema kirîna gerîdeyên bikêrhatî ji wan dûr bikevin.

Veguhastina Dual Clutch (DCT)

Pergala klûbeya dualî dixuye ku divê du caran çêtir be, û ew e.

Van gearboksên pêşkeftî, belkî herî navdar ji hêla Volkswagen-ê ve bi DSG-ya xwe (Direkt-Schalt-Getriebe an Gearboxa Direct Shift) ve têne bikar anîn, du komên gemaran ên cihêreng bikar tînin, ku her yek bi kelika xwe ye.

Otomobîlek nûjen a bikêrhatî ya bi DCT dikare di nav milliseconan de deran biguhezîne.

Di pergalek veguheztina heft lezê de, 1-3-5-7 dê li ser yek girêdanek û 2-4-6 li ser ya din be. Ev tê vê wateyê ku heke hûn di gemara sêyemîn de bilezînin, dibe ku gemara çaremîn jixwe were hilbijartin, ji ber vê yekê dema ku wextê guheztinê ye, komputer bi tenê yek kilîtekê berdide û ya din tevdigere, û di encamê de veguheztinek hema hema xweş çêdibe. Otomobîlek nûjen a bikêrhatî ya bi DCT dikare di nav milliseconan de deran biguhezîne.

Pergala VW bi lez e, lê gearboksên du-qûçikê yên ku di otomobîlên mîna Nissan GT-R, McLaren 650S û Ferrari 488 GTB de têne bikar anîn, demên guheztinê bi lez û bez peyda dikin û di navberê de hema hema ti windabûna torkê peyda nakin.

Çiqas ku daqurtandina paqijker dijwar be, di heman demê de rêvebirina wan ji her destan zûtir û hêsantir dike.

Veguheztina Berdewam Guherbar (CVT)

Dibe ku ev wekî çareseriya otomatîkî ya bêkêmasî xuya bike, lê CVT dikare ji bo hin kesan acizker be.

CVT tam tiştê ku li ser labelê dibêje dike. Li şûna guheztina di navbera hejmareke diyarkirî ya kelûpelên pêşwextkirî de, CVT dikare hema hema heya bêdawî rêjeyên gemarê biguhezîne.

Xeyaleke trafîkê ya ku li ser eksê hatî siwarkirin, bi aksek vala ya duyemîn re paralel bi ya yekem re bifikirin. Naha elastîkê deynin ser ax û konê.

CVT dikarin motorê di karîgeriya herî bilind de bihêlin

Ger hûn bandê lastîkî jor û jêr li konê trafîkê bigerînin, hûn ê biguhezînin ka çend caran divê eksê vala bizivire da ku yek zivirîna konê temam bike. Bi hilkişîna barê jor û jêr ve, hûn rêjeya gearê diguherînin.

Ji ber ku rêjeya gemarê bêyî guheztina gemaran dikare were guheztin, CVT dikarin motorê bi karbidestiya herî zêde bixebitin.

Di pratîkê de, ev tê vê wateyê ku gava ku hûn di gerîdeyek bi CVT de bilezînin, ew li şûna roteyên kevneşopî yên bilind û daketî dengek domdar derdixe.

Ew pir aborî ye, lê bi qasî ku motorê jê heyecan xuya nake. Dîsa, ev nerînek paqij e û hin kes ji bilî pompeya sotemeniyê qet cûdahiyek din nabînin.

Ji ber vê yekê çi hilbijêrin?

Otomatîkên nûjen ji ber bijartina zêde ya rêjeyên gerîdeyê ji destanan aboriya sotemeniyê çêtir peyda dikin. Piraniya veguheztinên destan şeş gewreyên pêş hene, her çend Porsche 911 heftan pêşkêşî dike.

Pergalên dualî yên nûjen heft gemaran bikar tînin, gerîdeyên veguherîner ên torkê heya neh diçin, û CVT dikarin hema hema hejmareke bêdawî rêjeyên gemarê biafirînin, tê vê wateyê ku ew aboriya sotemeniyê ya çêtirîn peyda dikin.

Bi leza guheztinê ya ku ajokera herî bilez a destan tevlihev dike, otomatîk jî dikare zûtir bilezîne.

Ew ne tenê pergalên dual-qûçê ultra-lez in; Veguheztina torkê ya neh-leza ZF-ê veguheztina ku tê gotin "li binê sînorê têgihiştinê ye" pêşkêşî dike.

Gelek otobus bi tevahî ji veguheztina destan dûr dikevin.

Ew wek perdeyên ji bo serokatiya nefsbiçûk e; ku bûye vebijarkek hêdî, tî û çepgir.

Pir otomotor bi tevahî veguheztinên destan diavêjin, ji ber vê yekê ew ne vebijarkek modela bingehîn e ku meriv çend dravê xilas bike.

Zehmet e ku meriv bawer bike, lê ajotina veguherîna desta dibe ku ji neviyên we re wekî ku îro tomarên vinyl retroyek bêaqil xuya bike.

Vebijarkên we yên ragihandinê çi ne? Ma hûn hîn jî mekanîka ajotinê dikin? Di şîroveyên jêrîn de ji me re bêje ka hûn çi difikirin.