Suspensiona Hydropneumatic Hydractive III
Digel sêwirana orîjînal, Citroen di heman demê de bi pergala rawestandina gaz-şilav a bêhempa jî navdar e. Pergal bi rastî bêhempa ye û rehetiya rawestandinê ya ku pêşbazên di vê asta bihayê de tenê dikarin xeyal bikin peyda dike. Rast e ku nifşên pêşîn ên vê pergalê rêjeyek têkçûnê ya bilindtir destnîşan kirin, lê nifşa çaremîn a ku di modela nifşê C5 I de, ku wekî Hydractive III tê zanîn, tête bikar anîn, ji bilî çend hûrguliyan pir pêbawer e, û bê guman ne hewce ye li ser rêjeya têkçûnê ya zêde pir zêde xeman bixwin.
Nifşa yekem Hydractive yekem car di XM -ya efsanewî de xuya bû, ku tê de cîh girtina hîdropneumatîkî ya klasîk a berê girt. Pergala hîdrolîk hîdrolîk bi mekanîka tevlihev re berhev kir. Nifşê pêşîn Hydractive yekem car li ser modela serketî ya Xantia hate danasîn, li wir ew dîsa hin çêtirbûnên ku bûn sedema pêbawerî û rehetiyê zêde kir (tankên zextê yên bi parastina payizê). Pergala bêhempa ya Activa jî yekem car li Xantia hate danasîn, li wir, ji bilî sekinandina rehet, pergalê di kuncandinê de rakirina kelûpelên gerîdeyê jî peyda kir. Lêbelê, ji ber tevliheviya zehf, çêker pêşkeftin dom nekir û neket C5.
Hydractive III ku di C5 -ê de tête bikar anîn dîsa hate pêşve xistin, her çend ew ji temaşevanên ortodoks re pir teşwîq nake ji ber ku ew hin hêsankirinan derbas kiriye û elektronîk jî pirtir hatine bikar anîn. Hêsankirin, bi taybetî, di wê de ye ku pergala sereke tenê ji rawestandina wesayîtê berpirsiyar e. Ev tê vê wateyê ku frens êdî li gorî prensîba kontrolkirina tansiyona bilind naxebitin û bi pergalek hîdropenumatîkî ve girêdayî ne, lê frenên klasîk in ku bi dabeşkirina hîdrolîk standard û bihêzkerê valahiyê hene. Ew bi rêberiya hêzê re, ku bi zêdekirina pompek ku rasterast ji motorê tê ajotin, hîdrolîk e, yek e. Mîna nifşên berê, sekinandina gerîdeyê bixwe depoyek hevbeş a şilava hîdrolîk bikar tîne, lê LDS -ya sor li şûna LHM -ya kesk a ku berê hatî bikar anîn bikar tîne. Bê guman, şilav cûda ne û bi hevûdu re nayên hev. Cûdahiyek din a di navbera Hydractive III û pêşiyên wê de ev e ku ew nekare hişkiya rawestandinê ji xwerû wekî werzîşê wekî standard biguhezîne. Ger we ev rehetî dixwest, pêdivî bû ku hûn ji bo guhertoya Hydractive III Plus zêde drav bidin an gerîdeyek bi motora 2,2 HDi an 3,0 V6, ku ji bo wê wekî standard hatî peyda kirin, bidin. Ew ji pergala bingehîn bi du guleyên din cûdatir bû, ango, ew ji bo her eksê tenê şeş, sê heb dihewand. Di hundurê de jî cûdahiyek hebû, ku di heman demê de di navbera tîran de bişkokek Sporê jî hebû ku bilindahiya siwarbûnê biguhezîne. Pir sererastkirina hişkbûnê bi girêdana (moda nerm) an veqetandinê (moda werzîşê ya dijwar) cotek pêlên din ve dibe.
Sîstema Hydractive III ji yekîneya kontrolê ya BHI (Di Navbera Hîdroelektronîkî de hatî çêkirin) pêk tê, zext ji hêla pompek pênc-pistonî ya hêzdar a ku bi motorek elektrîkê ve tê rêve kirin, ji motora ku dixebite serbixwe, tê peyda kirin. Yekîneya hîdrolîk bixwe ji hewzek zextê, çar valfên solenoîd, cotek valfên hîdrolîk, paqijkerek xweşik û valpek rakirina zextê pêk tê. Li ser bingeha îşaretên ji senzor, yekîneya kontrolê di pergala hîdrolîk de zextê diguhezîne, ku dibe sedema guheztina zelaliya axê. Ji bo barkirina rehet a bagaj an kargoyê, guhertoya vagonê ya stasyonê bi bişkokek di deriyê pêncemîn de tê bicîh kirin, ku ev ji paşiya paşîn bêtir zelaliya erdê ya gerîdeyê kêm dike. C5 bi kelûpelên hîdrolîk ve hatî xemilandin, ku tê vê wateyê ku otomobîl piştî parkkirinê nizim nabe, wek ku bi modelên kevn re bû. Bi rastî, gelek temaşevan ji vê hilkişîna bêhempa ya piştî destpêkirinê bêpar in. Di doza C5 de, ji pergalê bêtir leza xwêdana xweser nîn e û, ji bilî vê, heke piştî demek dirêj neçalakiyê dilopek hebe, pompa elektrîkê gava ku gerdûn vedibe bixweber zextê vedigire, û gerîdeyê digihîne pozîsyona rastîn û amade ye ku ajotinê bike.
Pergala Activa ya pir teknîkî êdî di C5-ê de nayê bikar anîn, lê hilberîner elektronîk bikar aniye da ku senzoran li hîdropneumatîkan zêde bike da ku elektronîka kontrolê bikaribe heya radeyekê bizivirîne û bizivirîne, arîkariya ajotina otomobîlek werziştir an jîrtir bike. rewşên krîzê. Lêbelê, ev bê guman ne ji bo werzîşê ye. Feydeya suspensiona hîdropneumatîk di heman demê de di guheztina paqijiya erdê de jî heye, ango şaseya C5 ji şert û mercên derveyî rê jî siviktir natirse. Veguheztina bilindahiya siwarê bi destan an bi tevahî otomatîk tenê çar pozîsyon hene. Ya herî bilind ew e ku jê re tê gotin karûbar e, ku ji bo nimûne, dema guheztina teker tê bikar anîn. Ger hewce be, di vê pozîsyonê de, hûn dikarin bi leza heya 10 km / h tevbigerin, dema ku paqijiya erdê heya 250 mm e, ku dihêle hûn li erdê hê dijwartir bi ser bikevin. Di rêza duyemîn de di bilindbûnê de bi navê Track e, ku ji bo ajotina li ser rêyên xirab herî maqûl e. Di vê pozîsyonê de li ser erdê, gengaz e ku meriv bi leza 220 km / h bilindahiyek zelal bigihîje 40 mm, 40 mm din jî pozîsyona normal e, li dûv re pozîsyona ku jê re tê gotin nizm (Low). Hem pozîsyona kar û hem jî nizimkirin tenê bi destan heya leza ajotinê heya 10 km/h têne guheztin. Pergal bi gelemperî di moda tam otomatîkî de dixebite, dema ku li ser rêyek baş ji 110 km/h derbas bibe bilindahiya siwarbûnê 15 mm di nav de kêm dike. pêş û 11 mm li paş, ku ne tenê aerodînamîka, lê di heman demê de aramiya gerîdeyê jî çêtir dike. bi leza bilind. Otomobîl dema leza xwe dakeve 90 km/h vedigere rewşa “normal”ê.Dema lez dakeve bin 70 km/h, laş 13 milîmetreyên din zêde dibe.
Wekî ku me berê jî behs kir, pergal bi domdariya birêkûpêk û bi kalîte ve bi rastî pêbawer e. Ev jî ji hêla wê yekê ve tête diyar kirin ku çêker dudilî nebûye ku ji bo hîdrolîk 200 km an pênc salan garantiyek hêja bide. Pratîkê destnîşan kir ku rawestandin di heman demê de kîlometre zêdetir jî dixebite. Pirsgirêkên biharê, an jî bi kombûnên biharê (gûz) re, li ser şokkerên taybetî, tewra li ser neheqiyên piçûk jî têne dîtin. Zexta nîtrojenê li cîhê li jorê membranê pir kêm e. Mixabin, paqijkirina ji nû ve, mîna nifşên berê, bi C000-ê ne mumkun e, ji ber vê yekê divê gog bixwe were guheztin. Têkçûyînek pirtir a pergala Hydractive III bû lehiyek piçûktir a meclîsên rawestandina paşîn, bi bextewarî tenê di salên pêşîn de, ku bi gelemperî ji hêla hilberîner ve di serdema ermanî de hate rakirin. Carinan şilav ji şûşa vegera paşîn jî diherike, ku paşê pêdivî ye ku were guheztin. Pir kêm, lê hê girantir, verastkirina bilindahiya siwarbûnê têk diçe, ku sedema wê yekîneya kontrolê ya BHI xirab e.
