Geometriya sekinandina otomobîlê - teftîşa birêkûpêk pêdivî ye

Rawestandin yek ji tiştên herî girîng ên di gerîdeyê de ye. Ji bo ku bi tevahî pêşbîniyên teknîkî yên hilberînerên gerîdeyê werin bicîh kirin, çavdêriya domdar û, ger hewce be, destwerdana karûbarê hewce ye. verastkirina geometriyê.

Otomobîlên ku xwedî taybetmendiyên ajotinê pir baş in hene. Ew bi bêkêmasî li ser beşên rast û zivirî bi rê ve girêdidin, bi guhdarî bersivê didin emrên ajokar. Ev ji ber pergala sekinandinê ye, ku di otomobîlên nûjen de bi gelemperî ji hêla strukturî ve pir tevlihev e. Lêbelê, her çend em gerîdeyê baş diajotin jî, pêdivî ye ku sekinandin her gav di bin çavdêriya meya taybetî de be, ji ber ku têkçûn, ji bilî kêmkirina rehetiya siwarbûnê, di serî de bandorê li asta ewlehiyê dike.

Di rawestana gerîdeyê de dibe ku gelek pirsgirêk hebin, lê bi gelemperî mekanîzmayek pispor dikare zû pirsgirêkê teşhîs bike û rast bike. Lêbelê, carinan diqewime ku, tevî hêmanên sekinandina bi tevahî fonksiyonel, dema ajotinê, em hîs dikin ku gerîdok wekî ku divê tevnagere. Ger gerîdok dema ajotina li ser rêyek rast dikişîne kêlekê, di bersivdana tevgerên rêvekirinê de derengiyek heye, û dema ku dikevin ziviran de lastîk diqeliqin, ev dibe ku nîşanek eşkere be ku em bi geometrîyek rêwerzê ya nehevseng re mijûl dibin. dardekirinî. Serişteyek din a girîng cil û bergên neyeksan e.

Geometriya suspensionê ya gerîdeyê çi ye?

- Mixabin, geometrîya sekinandinê, pir caran hem ji hêla ajokeran bixwe û hem jî ji hêla hin mekanîkayan ve kêm tê hesibandin û pir caran bi hevrêzkirina çerxê, ku tenê yek ji pêkhateyên wê ye, tê tevlihev kirin. Bi hêsanî, geometrî komek pîvanan e ku pozîsyon û tevgera çerxê diyar dike. Ne ew e ku çerxên gerîdeyê bi horizontî û vertîkal hatine rêz kirin, ji ber ku wê hingê tevger dê ne gengaz be. Ji bilî tiliya jorîn, metrîkên geometrî di heman demê de goşeya kemberê, goşeya stûyê û goşeya stûyê jî vedihewîne, dibêje Artur Szydlowski, pisporê Motointegrator.pl. Ji bo ajokerek asayî, şertên li jor hindik in, û nasîna hûrgulî bi wan re pir wate nake, ji ber ku em nekarin bi serê xwe bandorê li wan bikin. Lêbelê, girîng e ku hûn zanibin ku geometrîya sekinandinê bandorek mezin li ser aramî û rêvebirina wesayitê dike, û cîhê wê veguheztina rast a hêzan diyar dike dema ku tirên pêwendiyê bi erdê re dikin.

Kengê meriv geometriya sekinandina gerîdeyê kontrol bike?

Mekanîkên bi ezmûn dibêjin ku geometrîya sekinandinê divê salê carekê wekî tedbîrek pêşîlêgirtinê were kontrol kirin. Lêbelê, heke me lihevketinek piçûk jî hebe, bandorek xurt a çerxê li ser kelekek bilind an ketina çalekê hebe, divê em bi atolyeyek pispor re jî têkilî daynin. Pêdivî ye ku em ji bîr mekin ku di dema kontrolên standard de mîhengên geometriya rawestanê kontrol bikin. Artur Szydłowski, pisporê Motointegrator.pl, lê zêde dike: "Heke em biryar bidin ku gerîdeyek bikarhatî bikirin, divê em berê geometriyê kontrol bikin."

Berî eyarkirina geometriya suspensionê

Ji bo bidestxistina bandora xwestî, kontrolkirin û sererastkirina geometrî divê berî çend tedbîrên tespîtkirinê were girtin. Ya herî girîng ji wan ev e ku meriv rewşa hêmanên gom-metal ên ku destên keviran bi laş ve girêdide, ku bi gelemperî jê re blokên bêdeng tê gotin, kontrol bikin. Di heman demê de rewşa tiliyên keviran jî tê kontrol kirin, ku, ger lîstika wan hebe, di nav tiştên din de, dibe sedema lêdanek binavkirî dema ajotina li ser gupikan. Digel vê yekê, performansa çîpên rêwerzê û dawiya wan jî ji hêla rûdana lîstika zêde ve tê nirxandin. Mesrefa verastkirina geometriyê, li gorî tevliheviya avahiya rawestandî, dikare 150-200 PLN be. Ji ber ku ewlehî û lêçûna tamîrkirina şikestinên cidîtir ên ku ji hêla geometrîya rawestana xirab ve têne çêkirin, ne tiştek mezin e.

Her weha bibînin:

- Alignment - Piştî guheztina tirênan mîhengên sekinandinê kontrol bikin

- Geometriya teker û ewlehiya rê. Birêvebir