Genesis GV80 2020 nirxandin

Genesis GV80 ji bo marqeya luks a ciwan a Koreyî ya ku xwediyê Hyundai ye, navek nû ya nû ye, û em ji bo şansek ku em nimûneya xweya yekem a ku ew ê çawa xuya bike, ber bi welatê wê ve biçin.

Li ser astek gerdûnî, ev bê guman wesayîta branda Genesis ya herî girîng heya roja îro ye. Ew SUVek mezin e, ku daxwazek bi mezinahiya wê re li bazarên premium-birçî li seranserê cîhanê ye.

Bi rastî, rêzika tevahî-nû 80 Genesis GV2020 dê di dawiya vê salê de bigihîje Avusturalya da ku hin nîşanên dirêj ên bazara SUV-ya luks, di nav de Range Rover Sport, BMW X5, Mercedes GLE û Lexus RX, bigire. 

Bi gelek tîrêjên hêzê, bijartina ajokera du- an çar-teker, û bijartina pênc an heft kursiyan, pêkhate hêvîdar xuya dikin. Lê Genesis GV 2020 baş e? Ka em fêr bibin...

Genesis GV80 2020: 3.5T AWD LUX
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	3.5 L turbo
Cureyê fuel	Benzîna ​​bêlead Premium
Karbidestiya sotemeniyê	11.7l / 100km
Landing	5 kursî
Biha ji	$97,000

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 9/10

Heke hûn GV80-ê di warê sêwirana wê de balkêş nabînin, dibe ku hûn hewce ne ku biçin ba optometrist. Dibe ku hûn arguman bikin ku ew nerehet e, lê bê guman ew ji piraniya lîstikvanên damezrandî yên li sûkê cûda xuya dike, û gava ku hûn hewl didin ku bandorek yekem a bihêz çêbikin, ew pir tê wateyê.

Tîpa stûr, tîrêjên parçebûyî û berpapa pêşiyê ya şikilkî zirav û hema hema tirsnak xuya dikin, di heman demê de xetên karakterên wêrek jî hene ku li kêlekên gerîdeyê diherikin.

Seraya xweş ber bi paşîn ve diqelişe, û pişt tîrêjên xwe yên dualî digire, ku ji lîmûzîna G90-a ne-Australya naskirî ye. Ev ecêb e.

Navxweyî hin hêmanên sêwirana xweşik hene, ku pir bi kalîte hatine çêkirin.

Û di hundurê de hin hêmanên sêwirana xweşik hene, nexasim asta hunerî ya pir bilind. Erê, hin tişt hene ku ji kataloga Hyundai derdikevin, lê hûn ê wan bi Tucson an Santa Fe hundurê xelet nekin. Ji min bawer nakî? Wêneyên hundurîn binihêrin da ku hûn bibînin ka ez qala çi dikim.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 7/10

Ew SUVek mezin e, lê nefikirin ku hûn asta pratîkbûnê digirin. Ew bê guman pragmatîk e, lê hêman hene ku me difikirîn ku dibe ku hebûna otomobîlê pêşî li pragmatîzmê girtibe.

Mînakî, rêza sêyem ji bo her kesê ku mezinahiya zilamê mezin mîna min (182 cm) nêzîk dibe, pir teng be, ji ber ku min têdikoşiya ku ez vegerim wir. Zarokên piçûk an mezinên piçûk dê baş bibin, lê jûreya ser, ling û çok dikare çêtir be (û ew di Volvo XC90 an Mercedes GLE ya heft-rûsî de ye). Ketin û derketin ne ew qas hêsan e ji ber ku paqijî ji hin pêşbazan piçûktir e ji ber xeta banê jêrîn.

Di rêza sêyemîn de di gerîdeyên ceribandinê de ku me ceriband kursiyên elektrîkî yên dagirtî hebûn, ku ez bêkêr dibînim. Ew demek dirêj digire ku ew rabin û dakêşin, her çend ez difikirim ku kirina tiştan li şûna bişkojkê ji bilî karanîna hêza laşî tiştek e ku kirrûbirên gerîdeya luks dikarin teqdîr bikin. 

Parçeya bagajê ya heft kursî ya rast ji bo çend çenteyên piçûk bes e, her çend Genesis di vê veavakirinê de hîna kapasîteya bagerê ya pejirandî nekiriye. Eşkere ye ku bi pênc kursiyan, qebareya bagerê 727 lître (VDA) ye, ku pir baş e.

Rûniştina mezinan a rêza duyemîn baş e, lê ne awarte ye. Ger di rêza sêyem de rêwiyên we hebin, hûn ê hewce bikin ku rêza duyemîn saz bikin da ku jûreyê bidin wan, û di vê veavakirinê de çokên min bi giranî li ser kursiya ajokerê hatine pêçandin (ji bo bilindahiya min jî hatine sererast kirin). Vîdyoyê temaşe bikin da ku hûn çêtir fêm bikin ka ez qala çi dikim, lê hûn dikarin rêza duyemîn jî bi rêjeyek 60:40 paş û paş bixin.

Rûniştina mezinan a rêza duyemîn baş e, lê ne awarte ye.

Di rêza duyemîn de, hûn ê kelûmelên hêvîdar bibînin, wek xwedan kasa di navbera kursiyan de, berikên qertafê, pêlên hewayê, xwedan şûşeyên li deriyan, dergehên hêzê, û portên USB. Di vî warî de, her tişt baş e.

Pêşiya kabînê bi rastî xweş e, bi sêwiranek xwerû ku wê pir fireh dike. Kursî pir rehet in, û kursiya ajokerê di wesayîtên me yên ceribandinê de xwedî pergalek masajê ya hewayê bû, ku pir xweş bû. Van modelên ceribandinê di heman demê de kursiyên germkirî û sar, kontrolkirina avhewa ya pir-herêmî, û gelek destikên din ên xweş jî hebûn.

Pêşiya kabînê xweş e, bi sêwiranek xweş e ku wê pir fireh dike.

Lê ya ku rawestiya bû dîmendera multimedia ya 14.5-inch bi dîmenderek zelal bû ku piştgirî dide kontrola destikê û di heman demê de dikare bi guheztina zivirî ya di navbera kursiyan de were kontrol kirin, û di heman demê de kontrola deng jî heye. Ew ne hêsan e ku, bêje, pergala medyayê ya Santa Fe, lê gelek taybetmendiyên wê hene, di nav de pergala navîgasyonê ya satelîtê ya rastiya zêdekirî ya ecêb ku kameraya pêşîn bikar tîne da ku nîşanî we bide ku hûn di wextê rast de ber bi kîjan alî ve biçin. . dem. Ev teknolojiyek pir bi heybet e, ji heman pergala ku di modelên Mercedes ên ku me li Ewrûpayê ceribandine de tê bikar anîn jî çêtir e. Tê payîn ku teknolojî li Avusturalya were pêşkêş kirin, ev jî nûçeyek baş e.

Ekrana multimedia ya 14.5-inç ya bi ekranek pêçek zelal derket holê.

Hemî pêwendiya ku hûn hêvî dikin hene, mîna Apple CarPlay û Android Auto, û di heman demê de hêmanên ecêb ên mîna "dengên atmosfera xwezayî" jî hene ku hûn dikarin têbikoşin. Ma we qet meraq kiriye ku li ser riya xwe ya berbi cihê xwe rûniştina li ber agirê vekirî çawa ye? An jî gava ku hûn ber bi peravê dimeşin dengê gavên ku di nav berfê de diqelişin dibihîzin? Gava ku hûn di pergala stereo ya GV80-ê de kûrtir bikolin, ev tenê çend ji wan ecêb in ku hûn ê bibînin.

Naha, heke hûn bi pîvanan eleqedar dibin - min çend caran behsa "SUV-a mezin" kiriye - Genesis GV80 4945 mm dirêj e (li ser bingehek 2955 mm), 1975 mm fireh û 1715 mm bilind e. Ew li ser platformek ajokera paşîn a nû hatî çêkirin ku bi guheztina pêşerojê ya G80-a heyî re tê parve kirin, ku ew jî dibe ku di dawiya sala 2020-an de li Avusturalya were firotin.

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 8/10

Tiştek li vir nayê dîtin. Bi rastî, li wir bisekinin ... em dikarin hin texmînan xeter bikin.

Genesis hîna nirx an taybetmendiyên ji bo Avusturalya eşkere nekiriye, lê marqe xwedan dîrokek e ku bi pêbawer nirxê wesayîtên xwe û wesayîtên pir xweş bikêr e.

Di hişê wî de, em difikirin ku dê gelek astên sêwiranê hebin, û GV80 di destpêka rêzê de dikare BMW X5 an Mercedes GLE ya herî erzan bi deh hezaran dolaran têk bibe.

GV80 bi roniyên LED-ê standard tê.

Bifikirin ku bihayek destpêkek potansiyel a li dora 75,000 $, bi tevahî heya guhertoya jorîn a ku nîşana şeş-hejmarî dişoxilîne. 

Hûn dikarin li bendê bin navnîşên dirêj ên alavên standard ên li seranserê rêzê, tevî çerm, LED, tekerên mezin, ekranên mezin, û gelek taybetmendiyên ewlehiyê yên ku li seranserê rêzê têne saz kirin.

Lê hûn ê li bendê bin û bibînin ka Genesis Australia bi biha û taybetmendiyên rastîn ên ku nêzîkê destpêkirina GV80-ê li Avusturalya di nîvê duyemîn 2020-an de dike çi dike.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 7/10

Sê motorên ku dê li çaraliyê cîhanê bêne pêşkêş kirin hene, û her sê hêzdar jî dê li Avusturalya bêne firotin - her çend hîn ne diyar e ka dê her sê jî ji destpêka destpêkirinê ve peyda bibin.

Motora asta têketinê motorek 2.5 lîtreyî ya turbo ya çar silindir e ku 226 kW heye. Hêjmarên Torque ji bo vê motorê hêj nehatine eşkere kirin.

Pêngava din a di rêza motorê de dê V3.5 6-lître turbocharged bi 283kW û 529Nm be. Ev motor guhertoya nifşa paşîn a 3.3-lître V6-ya turbocharged e ku naha di sedana G70 de (272kW/510Nm) tê bikar anîn.

Sê motor dê li çaraliyê cîhanê bêne pêşkêş kirin û her sê hêzdar jî dê li Avusturalya bêne firotin.

Û di dawiyê de, 3.0-lître turbodiesel-şeş inline, ku tê gotin ku 207kW û 588Nm hilberîne. Ev motora ku me li Koreyê ceriband ji ber ku guhertoyên benzînê yên ajotinê tune bûn.

Hemî modelan xwedan guheztina otomatîkî ya heşt-leza Hyundai-yê ne. Dê ji bo modelên mazotê û benzînê yên paşîn vebijarkek paşîn an ajokera hemî-teker hebe, lê ne diyar e ka motora bingehîn dê bi herduyan re peyda bibe.

Nemaze, rêzê ji her cûre hêza hîbrîd tune ye, ku serokê Genesis William Lee dibêje ji bo vê modelê ne pêşînek e. Ev ê bê guman balkêşiya wê ji hin kirrûbiran re kêm bike.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 7/10

Bikaranîna sotemeniya hevbeş a fermî ya ji bo her yek ji santralên Avusturalya hêj nehatiye destnîşankirin, lê modela mazotê ya Koreyî ya ku me ajotiye tê îdia kirin ku di her 8.4 kîlometre de 100 lître vedixwe.

Di dema ceribandinê de, me dît ku dashboard ji 8.6 l / 100 km heya 11.2 l / 100 km dixwîne, li gorî gerîdeyê û kî diajot. Ji ber vê yekê ji bo mazotê 10.0L / 100km an hêj bêtir hesab bikin. Ne super aborî. 

ajotin çawa ye? 8/10

Bê ajotina gerîdeyê di şert û mercên Avusturalya de, ku şêwaza ajotina wê, ku ji hêla pisporên Hyundai ve hatî veguheztin, dê li gorî daxwazên herêmî were xemilandin, dijwar e ku meriv bêje ka ev model di pola xwe de çêtirîn e. Lê nîşanên teşwîq dikin.

Mînakî, siwarbûn pir baş e, nemaze ku em modelên ku me piraniya wextê xwe tê de derbas kir bi çerxên mezin ên 22-inç ve hatin girtin. Di heman demê de kamerayek xwendina rê ya pêş-rû jî heye ku dikare mîhengê damperê biguhezîne ger ku ew difikire ku dibe ku qulikek an lezgehek çêbibe. 

Motora di nav rêza navîn de pir bêdeng, xweş û jêhatî ye.

Rêwîtiya me ya li dora Seoul û Incheon û derdorên wan dît ku ev teknolojiyê baş dixebite, ji ber ku qulp hebûn ku heke bi çerxên bi vê mezinahiyê werin çêkirin dê di SUVên din de çend sfinkterên pêçandî bibînin. Lê GV80 bi pêbawer û bi rehetî ajot, ku ev ji bo kirrûbirek SUV-ya luks girîngiyek girîng e.

Rêvebir di heman demê de pir rast e, her çend ew bi çuqasî an jî bikêrhatî xuya dike - modelên tev-teker xwedan giraniya herî zêde ya dora 2300 kg e, ji ber vê yekê tê hêvî kirin. Lê rêveber derket holê ku bersivdar û pêşbînker e, û ji ya ku me berê rasterast li ser modelên Koreyî dîtiye pir çêtir e. Ew ê di heman demê de li gorî çêjên herêmî were guheztin, lê em hêvî dikin ku tîmê Avusturalya ne tenê rêwerzê pir giran bike wekî hin otomobîlên din ên birêkûpêk ên herêmî. Rêvebiriya sivik dema ku hûn park dikin xweş e, û GV80 niha wê qutîkê dişoxilîne. 

Rêvebir bersivdar û pêşbînîkirî bû.

Lê di bernameya ajotinê de tiştê herî balkêş motora mazotê bû. Ew û nermbûna veguhestina otomatîkî ya heşt-leza.

Ev pesnek mezin e, lê heke hûn rêveberek almanek çavgirtî têxin nav GV80-ê û jê bipirsin ku tenê li gorî motorê texmîn bike ku ew li kîjan otomobîlê ye, ew ê bi îhtîmalek mezin BMW an Audi-yek texmîn bike. Ew şeş-şeş xêzek super-heval e ku hêza kişandinê ya pesindar pêşkêşî dike, tewra ku ew ne ronahiyek hêza eşkere be.

Motor di navbera xwe ya navîn de pir bêdeng, xweş û xweş e, û ji bo gilîkirinê pir hindik derengiya turbo-ya nizm an jî gurçika rawestan-destpêkê heye. Veguheztin jî xweş e, hetta ku verastkerê zivirî ne yek ji beşên bijare yên ceribandina weya nefsbiçûk e.

Bêdengiya di kabînê de zêdebûnek din a mezin e, ji ber ku teknolojiya betalkirina deng a çalak a pargîdaniyê bi zelalî arîkariya sînorkirina dengê rê ji ketina kabînê dike. Dema ku GV80 li Down Under dest pê dike, em ne li bendê ne ku bibînin ka ew dikare xwe li ser rêyên kevirê Avusturalya bigire.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

5 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 9/10

Di dema nivîsandinê de ji bo Genesis GV-ya 2020-an encamên testa şikestê ya '80 ANCAP tune, lê em texmîn dikin ku ew ê xwedan amûr û teknolojiyê be da ku bigihîje asta herî zêde ya testa qezayê ya ANCAP-ê ya pênc-stêrk ji ber ku ew bi taybetmendiyên ewlehiyê ve girêdayî ye.

10 hewayên hewayê hene, di nav de dualî pêş, pêş û paşîn (rêza duyemîn), perde, çokên hewayê yên ajokar, û hewayên navîn ên pêşiyê (ev hewa hewayê di navbera kursiyên pêş de dixebitîne da ku pêşî li lêketina serî bigire). Me ji tîmê herêmî Genesis daxwaz kir ku piştrast bike ka gerokên hewayê yên rêza sêyemîn dirêj dibin û dê heya ku em pê ewle bin dê vê çîrokê nûve bikin.

Wekî din, gelek teknolojiyên ewlehiyê yên pêşkeftî hene, di nav de frena acîl a pêşkeftî ya pêşkeftî (AEB) bi tespîtkirina peya û bîskîletê, pergalek nû ya kontrolkirina keştiyê ya aqilmend a fêrbûna makîneyê, pergalek bingehîn a îstîxbarata çêkirî ya ku eşkere dikare ajokarê tevgerê fêr bibe. û asteke ajotina xweser dema ku kontrola keştiyê pêve ye, û her weha guheztina rêça otomatîkî ya li ser rêça ajokar, şopandina baldariya ajokar bi hişyariya westandinê, arîkariya hevgirtî bi çavdêriya xala kor re (di nav de çavdêriya dîtina xala kor a ku di tabloya ku kamerayên alîgir bikar tîne, heke were bicîh kirin), hişyariya trafîkê ya paşîn, û pergalek pêşîgirtina ji pevçûnê ya ku dikare wesayitê çekdar bike ger qezayek T-hestiyê ya potansiyel were pêşbînîkirin.

Bê guman, kamerayek paşveçûn û dorpêçê, senzorên parkkirinê yên pêş û paşîn, û hêj bêtir hene. Dê nuqteyên lengerê yên ISOFIX-ê yên kursiya zarokan û stendeyên kursiya zarokan ên top-teter, û her weha pergalek bîranîna niştecîhên kursiya paşîn hebin.

Dema ku ew peyda bibin, em ê hûrguliyên tevahî yên otomobîlên taybetî yên Avusturalya agahdar bikin, lê li bendê ne ku navnîşek berfireh a alavên standard li herêmê.

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 10/10

Ger Genesis GV80 rêça heyî ya ku ji hêla marqeya li Avusturalya ve hatî destnîşan kirin bişopîne, xerîdar dê ji baştirîn garantiya gerîdeya luks a berdest, planek pênc-salî ya bi mîrasa bêsînor sûd werbigirin.

Ev ji hêla heman vegirtina lênêrîna belaş a pênc-salî ve tê piştgirî kirin. Rast e, hûn ji bo pênc salan / 75,000 mîl karûbarê belaş digirin. Ew pir ceribandî ye, û Genesis tewra dê gerîdeya we hilde û vegerîne mal an karê we piştî ku lênêrînê qediya. Û heke gava ku GV80-a we tê servîs kirin hewcedariya we bi gihîştina otomobîlek hebe, hûn dikarin otomobîlek jî kirê bikin.

Ger GV80 rêça heyî ya ku ji hêla Genesis ve li Avusturalya hatî destnîşan kirin bişopîne, dê xerîdar nexşeyek garantiya mîladî ya pênc-salî / bêsînor bistînin.

Rêzeya Genesis jî ji hêla pênc salan arîkariya rê ya belaş ve tê piştgirî kirin. 

Bi kurtasî, ev standarda zêr e ku meriv xwedan lûksê ye.

Biryara

Genesis GV80 ne tenê vegotinek şêwazê ye, lê di heman demê de naverokek kûr e. Ev SUVek lûksê ya pir-fonksîyonel e ku bê guman gava ku ew di sala 2020-an de bigihîje Avusturalya dê wekî pêşniyarek biha were cîh kirin.

Em nekarin li bendê bin ku bibînin ka pargîdanî çawa GV80-ê li cîhê cîh digire ji ber ku ev SUV dê modela herî girîng a marqeyê be.