Motorên GDI: erênî û neyîniyên motorên GDI
Autoertên oto,  Zimanî babet,  Amûra wesayîtê

Motorên GDI: erênî û neyîniyên motorên GDI

Ji bo baştirkirina karîgeriya hêza pêvekan, hilberîneran pergalên nûjenkirina sotemeniyê pêş xistin. Yek ji nûjentirîn derziya gdi ye. Ew çi ye, avantajên wê çi ne û dezavantaj hene?

Pergala derzîkirina otomotîk GDI çi ye

Vê kurtenivîsê ji hêla motorên hin pargîdaniyan ve tê xemilandin, mînakî, KIA an Mitsubishi. Nîşanên din ji pergalê re 4D (ji bo gerîdeyên Japonî Toyota) dibêjin, Ford Ecoboostê navdar bi xerca xwe ya bêkêmasî kêm, FSI - ji bo nûneran xemgîniya WAG.

Otomobîla ku li motora ku dê ji van etîketan yek were saz kirin, dê bi derzîkirina rasterast were stendin. Ev teknolojî ji bo yekîneyên benzînê heye, ji ber ku mazot bi rasterast dabînkirina sotemeniya rasterast ya sîlîndiran heye. Ew ê li ser prensîbek din kar neke.

Motorên GDI: erênî û neyîniyên motorên GDI

Dê motora derzîkirina rasterast xwedî enjektorên sotemeniyê bin ku bi eynî awayî wek çirûskên di serê sîlîndêr de hatine saz kirin. Mîna motorek mazotê, pergalên gdi bi pompeyên sotemeniyê yên tansiyona bilind ve, ku dihêlin hêza zexmkirina di sîlînderê de derbas bibe, stendine (di vê rewşê de benzîn ji hewaya jixwe hatî pêçandî re, di navîna lêdana zexmkirinê de an jî di dema kişandina hewayê de tê peyda kirin).

Amûr û bingeha xebitandina pergala GDI

Her çend prensîpa xebitandina pergalên ji hilberînerên cûda yek bimîne jî, ew ji hevûdu cûda dibin. Cûdahiyên sereke di zexta ku pompeya sotemeniyê diafirîne, cihê hêmanên sereke û şiklê wan in.

Taybetmendiyên sêwiranê yên motorên GDI

Motorên GDI: erênî û neyîniyên motorên GDI

Motora bi dabînkirina sotemeniyê ya rasterast dê bi pergalê re were saz kirin, amûra ku dê hêmanên jêrîn hebin:

  • Pompa sotemeniyê ya tansiyona bilind (pompeya derziyê). Pêdivî ye ku benzîn ne tenê bikeve odeyê, lê divê ew were reşandin. Ji ber vê sedemê, divê zexta wê zêde be;
  • Pompeyek pêvek pêvek, bi saya wê sotemenî ji rezervuarê pompeya sotemeniyê re tê peyda kirin;
  • Sensorek ku hêza zexta ku ji hêla pompeya elektrîkê ve hatî çêkirin tomar dike;
  • Nozlekek ku bikaribe benzînê di bin tansiyona mezin de bişo. Di sêwirana wê de spreyek taybetî heye ku teşeya meşaleya pêdivî pêk tîne, ku di encama şewitandina sotemeniyê de çêdibe. Di heman demê de, ev beş rasterast di hundurê xwe de di avahiyê de damezrandina têkelê ya pir-kalîte peyda dike;
  • Pistonên di motorek wusa de dê xwediyê teşeyek taybetî bin, ku bi celebê meşale ve girêdayî ye. Her hilberîner sêwirana xwe pêşve dixe;
  • Portên pirrjimar ên dakêşanê jî bi taybetî têne çêkirin. Ew vortexek diafirîne ku têkelê ber bi qada elektrodê ve dibe çeqmak;
  • Sensorê tansiyona bilind. Ew di rêlêdana sotemeniyê de tête saz kirin. Ev hêman ji yekeya kontrolê re dibe alîkar ku modên cuda yên xebitandina santralê kontrol bike;
  • Sîstema zexta pergalê. Di derbarê avahî û bingeha xebata wê de bêtir agahdarî têne vegotin vir.

Modên xebitandinê yên pergala derzîkirina rasterast

Motorên gdi dikarin di sê modên cuda de bixebitin:

Motorên GDI: erênî û neyîniyên motorên GDI
  1. Moda aboriyê - Dema ku piston derbeyek zordariyê pêk tîne sotemeniyê qebûl dike. Di vê rewşê de, materyalê şewitandî kêm dibe. Li ser lêdana wergirî, jûre bi hewayê tê dagirtin, valahî digire, hejmar tê de helandî ye, û di dawiya pêvajoyê de, benzîn di bin zextê de tê şûştin. Ji ber vortexa çêkirî û şiklê taca pistonê, BTC baş tevlihev dibe. Ji xwe meşale heya ku mimkûn be tevlihev dibe. Avantaja vê şemayê ev e ku sotemenî li ser dîwarên sîlîndêr nakeve, ku ev barê germê kêm dike. Dema ku crankshaft li dorên kêm zivirî ev pêvajo tête çalak kirin.
  2. Mode-leza bilind - di vê pêvajoyê de derziya benzînê dema ku hewa tê de sîlîndêr were peyda kirin dê pêk were. Usewitandina tevliheviyek wusa dê di forma meşaleyek konikî de be.
  3. Lezgîniya tûj. Benzîn di du merheleyan de tê derzandin - beşek li vexwarinê, beşek jî li pêlhev. Pêvajoya yekem dê bibe sedema pêkhatina tevliheviyek lean. Dema ku BTC xilas dibe, beşek mayî tê derzîkirin. Encama vê modê hilweşandina teqîna gengaz e, ku dibe ku dema ku yekîn pir germ e xuya bibe.

Cûdahiyên (cûrbecûr) motorên GDI. Markayên gerîdeyê ku GDI tê bikar anîn

Ne zehmet e ku mirov pêşbînî bike ku hilberînerên din ên serekîn ên otomobîlan dê pergalek ku li gorî nexşeya GDI dixebite pêş bixin. Sedema vê zexmkirina pîvanên jîngehê, pêşbaziyek dijwar ji veguhastina elektrîkê ye (piraniya motoran dixwazin ku tercîhê xwe bidin wan tirimbêlên ku herî kêm mazotê dixwin).

Motorên GDI: erênî û neyîniyên motorên GDI

Zehmet e ku meriv navnîşek bêkêmasî ya marqeyên gerîdeyê çêbike ku tê de motorek wusa bibînî. Pir hêsantir e ku mirov bibêje kîjan marqeyan hîna biryar nedan ku rêzikên hilberîna xwe ji bo çêkirina vî rengî motora şewata navxweyî ji nû ve verast bikin. Piraniya makîneyên nifşê herî paşîn dibe ku bi van yekîneyan werin stendin, ji ber ku ew digel zêdebûna karîgeriyê têra xwe aboriyê nîşan dikin.

Erebên kevn teqez bi vê pergalê nikarin bêne stendin, ji ber ku divê yekeya kontrola elektronîkî xwediyê nermalava taybetî be. Hemî pêvajoyên ku di dema belavkirina sotemeniyê de di sîlîndirên de diqewimin li gorî daneyên ji cûrbecûr sansor bi elektronîkî têne kontrol kirin.

Taybetmendiyên xebitandina pergalê

Her pêşveçûnek nûjen dê li ser kalîteya materyalên materyalê bêtir daxwaz dike, ji ber ku elektronîkî yekser bertek nîşanî guhertinên piçûk di xebitandina motorê de didin. Ev bi hewcedariya mecbûrî ve tê girêdan ku tenê benzîna ​​hêja bikar bînin. Kîjan mark divê di rewşek taybetî de were bikar anîn dê ji hêla hilberîner ve were diyar kirin.

Motorên GDI: erênî û neyîniyên motorên GDI

Pir caran, ne pêdivî ye ku hejmarek oktanê ya sotemeniyê ji 95. hebe. Ji bo bêtir agahdarî li ser ka çawa benzînê ji bo pêbendbûna bi marqeyê kontrol dikin, binihêrin review cuda... Wekî din, hûn nikanin benzîna ​​asayî bigirin û vê nîşana hanê bi alîkariya zêdekaran zêde bikin.

Motor dê tavilê bi rengek têkçûnê li hember vê yekê bertek nîşan bide. Tenê veqetandin dê materyalên ku ji hêla otomobîlan ve têne pêşniyar kirin. Têkçûna herî hevpar a motora şewata navxweyî ya GDI têkçûna enjektor e.

Pêdiviyek din a afirînerên yekîneyên di vê kategoriyê de nefta kalîte ye. Van rêbernameyan di rêbernameya bikarhênerê de jî têne gotin. Bixwînin ka meriv çawa ji bo hespê xweyê hesin lubricantê rast hilbijêrin. vir.

Pro û nehfên karanînê

Bi kêmkirina pêvajoya dabînkirina sotemeniyê û çêbûna têkelê, motorek zêdebûnek berbiçav a hêzê werdigire (beramberî analogên din, ev hejmar dikare heya ji sedî 15 zêde bibe). Armanca sereke ya hilberînerên yekîneyên weha kêmkirina qirêjiya hawîrdorê ye (bi gelemperî ne ji fikarên der barê atmosferê, lê ji ber pêdiviyên pîvanên jîngehê).

Ev bi kêmkirina mîqyasa sotemeniya ku dikeve hundurê qamisê pêk tê. Bandora erênî ya ku bi baştirkirina hevaltiya hawîrdorê ya veguhastinê ve girêdayî ye, kêmkirina lêçûnên sotemeniyê ye. Di hin rewşan de, xerckirin çaryek kêm dibe.

Prensîba xebatê ya GDI

Wekî aliyên neyînî, dezavantaja sereke ya motorek weha lêçûna wê ye. Wekî din, xwediyê gerîdeyê neçar e ku mîqdarek guncan bide ne ku tenê bibe xwediyê yekîneyek wusa. Ajokar dê neçar bimîne ku di parastina motorê de drav bide.

Kêmasiyên din ên motorên gdi ev in:

  • Hebûna mecbûrî ya katalîzatorê (çima ew hewce ye, bixwînin vir) Di şert û mercên bajarî de, motor timûtim dikeve moda aboriyê, ji ber vê yekê jî divê gazên xilaskirî bên bêbandorkirin. Ji ber vê sedemê, ne mumkun e ku meriv li şûna katalîzatorê ragirtina şewatê an blendeyê saz bike (makîne teqez dê nikaribe têkevê çarçoveya eko-standardan);
  • Ji bo karûbarê motora şewata navxweyî, hûn ê hewce ne ku kalîteyek bilindtir, û di heman demê de bihatir, rûn jî bikirin. Pêdivî ye ku sotemeniya motorê jî ji kalîteyê bilindtir be. Pir caran, çêker benzînê nîşan dike, ku hêjmara oktana wê bi 101 re têkildar e. Ji bo gelek welatan, ev ecêbek ecêb e;
  • Hêmanên herî pirsgirêk ên yekeyê (nozel) ji hev nayên veqetandin, ji ber vê yekê hûn hewce ne ku perçeyên biha bikirin ger hûn nekarin wan paqij bikin;
  • Hûn hewce ne ku ji asayî pirtir caran feltera hewayê bigirin.

Tevî kêmasiyên minasib, van motor pêşbîniyên dilşewat didin ku hilberîner dê bikaribin yekeyek çêbikin ku tê de kêmasiyên herî zêde werin rakirin.

Astengkirina karûbarên xirab ên motorên GDI

Ger ajokarek biryar stendibe ku di bin qulikê xwe de otomobîlek bi pergala gdi bikire, wê hingê dê pêşîgirtinek hêsan a ji neheqiyan re bibe alîkar ku emrê xebata "masûlkeya dil" a gerîdeyê dirêj bike.

Ji ber ku karîgeriya pergala dabînkirina benzînê rasterast bi paqijiya noqalan ve girêdayî ye, yekem tiştê ku hûn hewce ne ku bala xwe bidin paqijkirina peryodokî ya noqalan. Hin hilberîner ji bo vê yekê pêvekek benzînê ya taybetî bikar tînin.

Lênêrîna GDI

Vebijarek yek Liqui Moly LIR e. Madde bi rêgirtina li ber girtina noqalan rûnê rûnê çêtir dike. Çêkerê hilberê diyar dike ku pêvek di germahiyên bilind de dixebite, kanzayên karbonê û çêkirina rezberên tar ji holê radike.

Ma hûn hewce ne ku otomobîlan bi motorên GDI bikirin?

Bi xwezayî, pêşkeftina herî nû, ew ê domandin û kaprizî jî dijwartir be. Di derbarê motorên GDI de, ew aboriya benzînê ya nuwaze nîşan didin (ev nekare ji kerema xwe motorîstê normal), lê ew hêza xwe winda nakin.

car GDI

Tevî van avantajên berbiçav jî, ji ber xebata pir nazik a rêça sotemeniyê, yekîneyên hêzê xwedan pêbaweriyek kêm in. Ew di derbarê paqijiya sotemeniyê de hildibijêrin. Her çend îstasyonek benzînê îsbat kiribe ku di karûbarek kalîteyê de ye jî, dabînkerê wê dikare biguhere, ji ber vê yekê jî tu xwedan car ji sextekariyê nayê parastin.

Berî ku hûn biryara kirîna wesayîtek wusa bidin, hûn hewce ne ku bi xwe biryar bidin ku hûn amade ne ku lihevkirinê bikin da ku sotemeniyê tomar bikin an na. Lê heke bingehek materyal hebe, wê hingê avantaja otomobîlên weha diyar e.

Di encamê de, pêdaçûna vîdyoyek kurt a yek mînakek motora şewata navxweyî ya derzîkirina rasterast:

Derziya rasterast ji Japonan çi ye? Em motora Mitsubishi 1.8 GDI (4G93) parçe dikin.

Dîroka GDI û PFI

Ji dema ku Luigi de Cristoforis cara yekem carburetor di sala 1876-an de îcad kir, motorên şewata navxweyî ya benzînê rêyek dirêj derbas kirin. Lêbelê, tevlihevkirina sotemeniyê bi hewayê di karburatorê de berî ku ew bikeve hundurê jûreya şewitandinê hîn jî teknolojiya sereke bû ku di sala 1980-an de di otomobîlên benzînê de tê bikar anîn.

Tenê di vê dehsalê de bû ku hilberînerên alavên orîjînal (OEM) dest bi dûrketina ji motorên karburetkirî berbi derzîlêdana sotemeniyê ya yek xalî kirin da ku hin pirsgirêkên ajotinê û fikarên mezin ên der barê emelên eksozê de çareser bikin. Tevî ku teknolojî bi lez pêşve çûye.

Dema ku PFI di dawiya salên 1980-an de hate destnîşan kirin, ew di sêwirana derzîlêdana sotemeniyê de gavek mezin bû. Ew gelek pirsgirêkên performansê yên ku bi derzîlêdana yek xalî û motorên karburetkirî yên berê ve girêdayî ne derbas kir. Di derzîlêdana sotemeniyê ya benderê (PFI) an derzîlêdana sotemeniyê ya pir xalî (MPFI) de, sotemenî bi derziyek taybetî di hundurê ketina her jûreyek şewitandinê de tê derzî kirin.

Motorên PFI veguherînerek katalîtîk a sê-alî, senzorên eksê, û pergalek rêveberiya motorê ya bi komputer-kontrolkirî bikar tînin da ku bi domdarî rêjeya sotemeniyê û hewaya ku li her silindirê tê derzî kirin rast bikin. Lêbelê, teknolojî bi pêş ve diçe û li gorî teknolojiya motora benzînê ya derzîlêdana rasterast (GDi) ya îroyîn, PFI ne ew qas sotemenî ye û nekare standardên emîsyonê yên îroyîn ên tundtir bi cih bîne.

Motora GDI
motora PFI

Cûdahî di navbera motorên GDI û PFI de

Di motorek GDi de, sotemenî li şûna ku di bendera hilgirtinê de rasterast di hundurê jûreya şewitandinê de tê derzî kirin. Avantaja vê pergalê ew e ku sotemenî bi bandortir tê bikar anîn. Bêyî hewcedariya pompekirina sotemeniyê di nav porta hilgirtinê de, windahiyên mekanîkî û pompkirinê bi girîngî kêm dibin.

Di motora GDi de, sotemenî jî bi zextek bilindtir tê derzî kirin, ji ber vê yekê mezinahiya dilopa sotemeniyê piçûktir e. Zexta derzîlêdanê ji 100 bar derbas dibe li gorî zexta derzîlêdanê ya PFI ya 3 û 5 bar. Mezinahiya dilopa sotemeniya GDi li gorî mezinahiya dilopa PFI ya 20 heta 120 μm <200 μm ye.

Wekî encamek, motorên GDi bi heman mîqdara sotemeniyê re hêzek bilindtir peyda dikin. Pergalên kontrolê yên li ser panelê tevaya pêvajoyê hevseng dikin û bi rastî emîsyonên birêkûpêk kontrol dikin. Pergala rêveberiya motorê, li gorî hewcedarî û şert û mercên ajotinê di wê gavê de, ji bo demek diyar înjektoran di demek çêtirîn de dişewitîne. Di heman demê de, komputera serhêl dihejmêre ka motor pir dewlemend (zêde sotemenî) an pir zirav ( sotemenî pir hindik) dimeşe û tavilê li gorî wê firehiya nebza înjektorê (IPW) eyar dike.

Nifşa herî dawî ya motorên GDi makîneyên tevlihev in ku bi toleransên pir hişk dixebitin. Ji bo baştirkirina kargêriya sotemeniyê û kêmkirina emeliyetên, teknolojiya GDi di bin şert û mercên zexta bilind de pêkhateyên rast bikar tîne. Paqijkirina pergala derzîlêdanê ji bo performansa motorê pir girîng e.

Kîmyaya lêzêdekirina sotemeniyê li ser têgihîştina van motorên cihêreng dixebite. Bi salan, Innospec pakêtên xwe yên lêzêdekirina sotemeniyê adapteyî û safî kiriye da ku hewcedariyên teknolojiya motora herî dawî bicîh bîne. Mifteya vê pêvajoyê têgihiştina endezyariya li pişt sêwiranên cihêreng ên motorê ye.

Pirsên Pir Pir Di derbarê Motorên GDI de

Li vir navnîşek pirsên herî pir caran di derbarê motorên GDI de têne pirsîn hene:

Ma motora Gdi baş e?

Li gorî motorên ne-GDI, ya paşîn bi gelemperî jiyanek dirêjtir e û ji ya berê çêtir performansa peyda dike. divê bê kirin. Wekî ku ji bo karûbarê motora GDI-ya xwe, divê hûn wê bi rêkûpêk bikin.

Dê motorek Gdi kengî bidome?

Çi motora derzîlêdanê ya rasterast domdartir dike? Motorên benzînê yên derzîlêdana rasterast ji motorên ne-GDI domdartir in. Bi gelemperî, lênihêrîna li ser motorek GDI gava ku ew di navbera 25 û 000 km de ye dest pê dike û piştî wê çend hezar mîl berdewam dike. girîng, lê belê.

Pirsgirêka motorên Gdi çi ye?

Aliyê neyînî yê herî girîng (GDI) kombûna karbonê ye ku li binê valvesên hilgirtinê pêk tê. Avabûna karbonê li ser pişta valahiya vegirtinê pêk tê. Encam dibe ku kodek komputerê be ku xeletiya motorê destnîşan dike. an nekaribûna destpêkirinê.

Ma motorên Gdi hewceyê paqijkirinê ne?

Ev yek ji çêtirîn motorên derzîlêdanê yên rasterast e, lê lênihêrîna birêkûpêk hewce dike. Yên ku van wesayitan diajotin, hewce ne ku pê ewle bin ku ew bi rê ve dibin. Paqijkera valahiya ketina CRC GDI IVD ji ber sêwirana wan tenê her 10 mîl dikare were bikar anîn.

Ma motorên Gdi rûnê dişewitînin?

Motorên PDI hêrs dibin, motor rûn dişewitînin? "Gava ku ew paqij in, motorên GDI tenê rêjeyek piçûk a rûnê dişewitînin, li gorî taybetmendiyên motorê. Bi berhevkirina sotê di valavên hilgirtinê de dest pê dike, ev valves dikarin têk biçin.

motorên Gdi kengî dom dikin?

Lêbelê, bi gelemperî, wesayîtên GDi her 25-45 km hewceyê xizmetê ne. Li vir e ku meriv wê hêsantir bike: Piştrast bikin ku rûn li gorî rêwerzan tê guheztin û ger hewce be rûn bikar bînin.

Ma motorên Gdi bi deng in?

Zêdebûna karanîna derzîlêdana rasterast a benzînê (GDI) zexta sotemeniyê di wesayitekê de bi rengek berbiçav zêde kiriye, xetera ku pergala sotemeniyê ji ber zêdebûna barkirinê bêtir deng derxe zêde dike.

Mpi an Gdi çêtir e?

Li gorî MPI-yên kevneşopî yên bi mezinahiya berawirdî, motora sêwirandî ya GDI bi qasî 10% performansa zêdetir di hemî lezan de û torque di hemî leza derketinê de peyda dike. Bi motorek mîna GDI re, guhertoya performansa bilind a komputerê performansa berbiçav peyda dike.

Ma motora Gdi pêbawer e?

Ma motorên Gdi pêbawer in? ?Ew gemarên valve dikarin li ser valvesên wergirtinê yên hin motorên GDI werin razandin û di encamê de performansa, performans û pêbaweriya motorê kêm dibe. Dibe ku xwediyên bandordar neçar bibin ku zêde bidin. Carinan gerîdeyên ku motorên GDI-ya wan dirêj e ax kom nakin.

Ma hemî motorên Gdi hewceyê paqijkirinê ne?

Di navbera kombûna sotê de di motorên GDI de dereng dem tune. Ji bo ku ji pirsgirêkên potansiyel ên motorê yên ku ji ber van depoyan çêdibin dûr nekevin, pêdivî ye ku motor her 30 mîlan wekî beşek ji lênihêrînek plansazkirî were paqij kirin.

Çima motorên Gdi petrolê dişewitînin?

Hilweşîna rûnê: Zêdebûna zext û germahiya di motorên GDi de dikare bibe sedem ku rûn zûtir biherike. Van dilopên neftê ji ber buhara neftê di beşên sartir ên motorê de mîna valavên hilgirtinê, piston, zengil û valavên katalîtîk, çêdibin an dilopên rûnê çêdikin.

Ma motora Gdi baş e?

Li gorî motorên din ên li ser sûkê, motora Kia ya Gazolin Direct Injection (GDI) bikêrtir û bi hêztir e. Motorek pir bikêrhatî û aborî mîna ya ku di wesayîtên Kia de tê bikar anîn bêyî wê ne mimkûn e. Ji ber ku ew aborî di heman demê de pir bilez e, teknolojiyên motora GDI astek bilez û hêzek bilind peyda dike.

Dezawantajên Gdi çi ne?

Zêdebûna depoyên li ser rûbera pistonê dibe sedema kêmbûnek berbiçav a kargêriyê. Dergehên hilgirtinê û valves di wergirtina depoyan de berdewam dikin. Kodên xeletiya mîlê kêm.

Gerek motorek Gdi çend caran were paqij kirin?

Girîng e ku ji bîr mekin ku pêvekên benzînê li ser valvesên ketina motorên GDI nakevin. Ji bo ku di rêwîtiyek 10 mîl an di her guhertina rûnê de depo çênebin, divê hûn her 000 mîl de wesayîta xwe paqij bikin.

Meriv çawa motorek Gdi paqij bike?

Piştî ku bi kêmanî 10 mîl hatine ajotin, bi guheztina fîşekan re karîgeriya sotemeniyê baştir bikin. Zêdekirina deterjanê li sotemeniya premium dê rê li ber zirara depoyan li perçeyên motorê bigire. Heke pergala GDi ji rêzê ye, veguherînerê katalîtîk biguherînin.

Hûn çend caran hewce ne ku rûnê di motorek Gdi de biguhezînin?

Derzîlêdana rasterast a benzînê, ku wekî GDI jî tê zanîn, ew e ku jê re radiweste. Em di heman demê de paqijkerek motorê û lêzêdekirina rûnê ya ku depoyên karbonê radike, û her weha paqijkerek motorê û lêzêdekirina rûnê ku pergala sotemeniya wesayîtê paqij dike pêşkêş dikin. Ger motora weya benzînê ya rasterast di navbera 5000 û 5000 mîl de ye, ez pêşniyar dikim ku ji bo lênihêrînê rûnê benzînê rasterast Mobil 1 bikar bînin.

Ji bo motorek Gdi çi rûn tê pêşniyar kirin?

Rûnên herî gelemperî yên ku ez di guheztina pergalên sotemeniyê yên GDI û T/GDI de bikar tînim Castrol Edge Titanium û Pennzoil Ultra Platinum, û her weha Mobil 1, Total Quartz INEO û Valvoline Modern Oil in. ji wan re baş e.

Pirs û bersivan:

Motorên GDI çawa dixebitin? Li derve, ev yekînek benzînê an mazotê ya klasîk e. Di motorek wusa de, înjektorek sotemeniyê û fîşekek di silindiran de têne bicîh kirin, û benzîn di bin tansiyona bilind de bi karanîna pompeya sotemeniya tansiyona bilind tê peyda kirin.

Çi benzîn ji bo motora GDI? Ji bo motorek weha benzînek bi rêjeya oktanê ya herî kêm 95 hewce ye. Her çend hin ajokar li 92-an siwar dibin jî, di vê rewşê de teqandin neçar e.

Motorên Mitsubishi GDI çi ne? Ji bo ku hûn diyar bikin ka kîjan modela Mitsubishi motora benzînê ya ku rasterast derzîlêdana sotemeniyê di nav silindran de bikar tîne, hûn hewce ne ku li nîşana GDI bigerin.

Add a comment