Şîrk li ku ye?
Asta sarkerê ya nizm lekeyek di pergalê de destnîşan dike. Divê tu carî kêmasiyeke wiha neyê kêmkirin.
Asta sarkerê ya nizm lekeyek di pergalê de destnîşan dike. Di tu rewşê de nabe ku xeletiyek wusa kêm were hesibandin û pêdivî ye ku tavilê were kontrol kirin sedema wê çi ye. Wekî din, dibe ku em motorê jî hilweşînin.
Di pergalek sarbûna bikêrhatî de, windahiyên şilê pir hindik in, û heke em xeletiyên mezin bibînin, wê hingê têkçûnek çêbûye. Li gelek deveran lekeyek çêdibe, ji ber vê yekê lêçûna tamîrkirinê dê pir cûda be, ji 30 heta çend hezar. zloty. 
Yekemîn xala krîtîk di pergala sarbûnê de lûle û çîpên gomî ne. Piştî çend salan xebitandin û çend deh hezaran kîlometre, lastîk hişk dibe û dibe ku şikestin xuya bibin. Guheztina hosan operasyonek pir hêsan e û tenê pirsgirêk dibe ku gihîştina dijwar be.
Divê di hilbijartina kabloya rast de pirsgirêk tune bin. Ger hûn yek gerdûnî bikirin, çêtirîn e ku hûn şablonek kevn bikar bînin da ku pîvan û şeklê rast bibînin. Di nav wesayitên LPG de rijandina şilî pir berbelav e û encama atolyeyên bêhiş e. Xetên germkirinê yên alîkar ên kêmkerê sist in û dikarin piştî demek kurt werin guheztin.
Radyator dibe ku lekeyek din be. Rêzên sivik an kesk şînbûnê nîşan dide. Mesref diyar dike ka divê radyator were tamîrkirin an bi yekî nû were guheztin. Di pir rewşan de, tamîran nadin, ji ber ku radyatorên nû ji bo otomobîlên populer di navbera 200 PLN û 350 PLN de lêçûn in. Germker jî dikare bibe sedema lehiyê. Dûv re, gava ku hûn germkirinê vekin, hûn ê bîhnek ne xweş hîs bikin, û pêlavên erdê yên li qada konsolê ya navendî dê şil bibin.
Pompeya avê jî cihê ku em dikarin lêçûnê bibînin e. Pîrekên xerabûyî dê sealant hilweşîne û bibe sedema rijandinê. Veguheztina pompek dikare hêsan be heke ew bi hêsanî bigihîje, û dema ku ji hêla kemberek demjimêr ve were rêve kirin, lêçûna guheztina wê dikare girîng be.
Ger yek ji wan xeletiyên jorîn di dema ajotinê de çêbibe, bi şertê ku rijandin piçûk be, tevgera din dikare were domandin. Wekî din, hûn hewce ne ku hûn pir bi baldarî li pîvana germahiyê temaşe bikin û bi gelemperî asta şilavê kontrol bikin.
Pir metirsîdartir rijandinên şilavê yên nediyar in ku ji ber zirara gaza serê silindirê ne. Dûv re şil dikeve odeya şewitandinê an pergala rûnê.
Em dikarin hebûna sarkerê di rûnê de bi astek pir bilindtir, û her weha bi reng û ewrbûna wê ya guherî nas bikin. Bi xeletiyek weha re, rêwîtiyek bêtir ji pirsê nabe. Ger şil têkeve odeya şewatê jî, ajotina bêtir ne mimkûn e. Tewra nayê pêşniyar kirin ku motorê dest pê bike, ji ber ku şilav nayê çewisandin û heke di silindirê de ji qebareya jûreya şewitandinê zêdetir hebe, wê hingê ew ê bê guman zirarê bide motorê. Em ê bi şens bin ger "tenê" çîpa girêdanê biqelişe û motor ji bo tamîrkirinê amade be.
Ji hêla din ve, bi avek mezin re, çîpa girêdanê dikare derkeve û, di encamê de, tevahiya motor dikare hilweşe. Û di derbarê ketina avê ya hundurê odeya şewitandinê de, em ê bi ewrên buharê yên ku ji pergala eksê derdikevin agahdar bibin.
