Ku hûn otomobîla xwe tamîr bikin?
Operasyona makîneyan

Ku hûn otomobîla xwe tamîr bikin?

Ku hûn otomobîla xwe tamîr bikin? Kurteya naskirî ya ajokar ASO ye, yanî. Stasyona karûbarê destûrdar - dibe sedema hestên tevlihev, ji ber ku ew bi gelemperî bi bihayên bilind ên karûbaran re têkildar e, ku her gav ne rast e.

Kurtenivîsa naskirî ASO, yanî. Qereqola karûbarê destûrdar dibe sedema hestên tevlihev di nav ajokaran de, ji ber ku ew bi gelemperî bi bihayên bilind ên karûbaran re têkildar e, ku her gav ne rast e.

Beriya her tiştî, divê em pê ewle bin ku tiştek wusa xwedan pêwendiyek heye Ku hûn otomobîla xwe tamîr bikin? alavên (di nav de amûrên taybetî û alavên tespîtkirinê), û her weha zanîn û perwerdehiya karmendan, belkî ji mekanîka baş a atolyeyên serbixwe re jî peyda nebe. Di heman demê de girîng gihîştina baş a parçeyên yedek guncan e, nemaze ji bo wesayîtên vê marqeya taybetî. Ji ber vê yekê em Ford li firotgehek Ford, Volkswagen li firotgehek VW û Renaults li firotgehek Ford tamîr dikin! Digel vê yekê, hilberîneran rêyên xwe hene ku me hê bêtir qanih bikin. Ma divê em ji wan bawer bikin?

Di heyama garantiyê de, tê zanîn ku ger em teftîşa guncan ji dest bidin an tamîrên bêdestûr bikin, bi îhtîmalek mezin em ê garantiyê, û carinan jî tevahiya wesayîtê betal bikin. Piştî garantiyê, ev lihevhatina bi şert û prosedurên ji bo tamîrkirina bi pere di ACO-yê de dibe ku rê bide me ku em mafên xwe bikar bînin di bûyera pevçûnek mezintir bi çêker û karûbar re. Lêbelê, li ser mûcîzeyan hesab nekin - hûn ê neçar bimînin ku hema hema her tiştî ji berîka xwe bidin.

ÇИTAЙTE TAKЖE:

Karûbarê otomobîlê di bin garantiyê de, lê ne di karûbarek destûrdar de

ASO-yên Polonî bi rêwerza GVO re tevnagerin?

Ku hûn otomobîla xwe tamîr bikin? Mîna ku em dikarin karûbarek erzantir bikar bînin, hin pargîdaniyên otomobîlan rêbazek din a îqnakirinê bikar tînin: pergalek "nîv-garantî"yên dirêjkirî yên dravî. Ev celebek bîmeyek e ku di bûyera têkçûnek mekanîkî ya gerîdeyê de, bê guman, ji bo drav û ji hêla darayî ve carinan ji hêla pargîdaniyên derveyî ve tête encamdan. Garantiyên dirêjkirî bi gelemperî erzan in, lê heke hûn ji nêz ve li şertan mêze bikin, ew parçeyên mekanîkî yên ku bi îstatîstîkî kêm kêm têk diçin vedigirin. Lêbelê, hêmanek din girîng e - ew bi tamîrkirina bênavber, birêkûpêk (û ger hewce be) li ASO ve girêdayî ne. Bê guman, di vê yekê de tiştek xelet tune, ji ber ku ASO dê rewşa teknîkî ya gerîdeya me di asta rast de biparêze. Hin xwediyên otomobîlan jî texmîn dikin ku têketinên OCA-ya sîstematîkî ya di pirtûka karûbarê de dê di dema firotina gerîdeyê de argumanek zêde bide wan, yanî. tenê nirxê wê zêde bike. Û dibe ku rast be, eger em bifikirin ku ev tomar rast in.

Li ser redkirina xizmetên ASO piştî bidawîbûna garantiyê çi arguman hene? Berî her tiştî aborî. Bê guman, lêçûnên tamîrkirinê di atolyeyên serbixwe de kêmtir in. Lê çima? Me berê jî behs kir ku atolyeyên ASO-yê bi xebatkarên baş-perwerdekirî bi rengekî xweş têne saz kirin (an jî divê bêne çêkirin). Ew drav dike, nemaze ji ber ku pargîdaniyên ku tora xalên destûrdar îdare dikin dixwazin di her warî de daxwazên pir mezin li ser wan bikin. Di vê navberê de, kargehek serbixwe dikare, ger bixwaze, alavên ku di fonksiyonê de erzantir in saz bike.

Dabeşkirina bihayê meriv-saetê dikare destnîşan bike ku ew di atolyeyê de ye. Ku hûn otomobîla xwe tamîr bikin? di rastiyê de, bi bêdestûr (nehesibîn îstasyonên karûbarê destûrdar ên taybetî yên ku ji otomobîlên luks re xizmet dikin) qet ne hêja ye. Ji ber vê yekê nêrîna ku berevajî vê yekê ye? Mesele pir hêsan e - lêçûna giştî ya karûbarê ji bo xerîdar girîng e, û ev jî ji hêla heyama tamîrkirinê ya pejirandî ve tê bandor kirin (ne her gav bi rastî bi wextê rast re têkildar e, bi gelemperî standardên demê yên hilberînerê gerîdeyê an tabloya pargîdaniyên pispor), lêçûna parçeyên yedek û materyalan. Lê ya herî zêde di ASO de hûn dikarin li bendê bin ku jê re tê gotin parçeyên yedek orîjînal ên biha, û berûvajî di kargehek bê destûr û torê de. Ji ber vê yekê, bi bihayekî kêm a kedê û bi bihayek eşkere kêmtir a parçeyên ku li derveyî OSO têne bikar anîn, tê dîtin ku "li kargehên serbixwe ew pir erzantir e, lê di OSO de ew diçirînin." Bi rastî ferqek di lêçûnên tamîrkirinê de heye, lê tamîrên erzan ne hewce ne bihatir in.

Ew dikare were nîqaş kirin - nûnerek ASO dê bêje ku çêtir e ku meriv bêtir xerc bike û bêtir pêbawer û dirêjtir ajot, û xwediyê otomobîlek kevintir dê dadbar bike ku çêtir e ku meriv perçeyên erzantir bikar bîne ji ajotina otomobîlek şikestî. Di vê navberê de, ne her kes nizane ku di ASO de jî gengaz e ku meriv li ser bihayê karûbarê lihev bike, û di pir rewşan de karanîna parçeyên guhezbar ên erzantir (lê ne "xerab") diyar bike.

Çi bandor li bihayên karûbaran dike?

Di sûka rastîn a firotgehên tamîrkirina otomatê de, bihayên tamîrkirinê (li vir, ji bo sadebûnê, em bihayê demjimêrek mêr-saetê ya statîstîkî bikar tînin) li gorî hin faktorên ne-bingehîn ve girêdayî ye. Em wan bi rêza giraniya wan rêz dikin, û ji min bawer bikin, vê rêzê qet tevlihev nekir:

  • cîhê atolyeyê - li vir girîng e ku em bi navendek bajarî ya mezin (wek Warsaw) an navendek parêzgehek piçûk re mijûl dibin.
  • ramana di derbarê atolyeyê de pêbaweriya xerîdar e, an jî, hêsantir, dirêjahiya dorê li benda karûbarê ye, ku bi gelemperî encama pisporiya atolyeyek taybetî ye. 
  • ka atolye serbixwe be yan jî destûrdar be.

Rêjeya nirxên taybetî di vê mijarê de pir mezin e. Li vir çend mînakên nirxên nêzîk hene:

  • kargehek bê destûr lê jêhatî li bajarokek piçûk - bi qasî 50 PLN / saet
  • ASO markayên populer dûrî navendên sereke _– ji PLN 70 heta 100/saet
  • Bazirganiya markayên populer li Warsaw - ji 140 PLN heya _200 / saet
  • atolyeyên torê balê dikişînin ser karûbarê girseyî ya gelek markayên gerîdeyê, bi rastî ji firotina parçeyên yedek dijîn - PLN 100 an zêdetir / saet.
  • li navendek mezin karûbarên bêdestûr û torê yên baş (ango hebûna gelek xerîdar) - ji 150 PLN heya 200/h,
  • Karûbarên pispor ên ku ji hêla pargîdaniyên ku, mînakî, pergalên derzîlêdanê an hêmanên elektrîkî û elektronîkî hilberînin, destûr dane - ji nêzîkê 100 heya 200 PLN / saet an jî zêdetir (piştî ji nû ve hesibandina lêçûnên xebitandinê)
  • Firotina otomobîlên luks li Warsaw - ji 250 PLN heya 500 PLN / saet.

Lêbelê girîng e ku gava atolyeyên heman rêzê li navendek bajarek mezin û li parêzgehekê bidin ber hev, li vê paşîn hema hema her gav nîvê pêşniyara nirxa kedê bi dest bixin.

Raya baş bihayê xwe heye

Ji analîza ku hatî pêşkêş kirin, dikare were encamdan ku çareseriya çêtirîn ji bo kesên ku dixwazin drav teserûfê bikin ev e - di bûyerek nûvekirinek mezin de - li atolyeyek destûrdar an pispor (ji hêla çêkerê parçeyan ve hatî destûr kirin), lê ji dûr ve ye bigere. bajarên mezin. Divê ew nisbeten erzan û baş be. Bi rastî, ev çareseriyek e, lê di axaftinên taybetî yên bi pisporan re, me nêrînek bihîst ku bihayên kêm li kargehên destûrdar ên parêzgehê rewa ye. Lêbelê, kêmtir tecrûbe û budceyên perwerdehiyê yên piçûk xeletiyê dikin, her çend bê guman divê ev ne qaîdeyek be.

Ji ber vê yekê em dikarin otomobîla xweya kevn li ku derê tamîr bikin? Yek bersiv tune. Tewra li heman kolanê, em dikarin ji atolyeyên cihêreng bihayên tamîrê yên cihêreng bistînin, û em dixwazin bînin bîra we ku divê em lêçûn û kalîteya parçeyên yedek û xerckirinê jî bihesibînin. Di her rewşê de, berî tamîrek mezin, hêja ye ku hevpeyivînek were kirin, ji ber ku dibe ku derkeve holê ku CCA dê ne pir bihatir be. Şîreta me ya baş: bila em li ya herî erzan negerin, lê li yê ku xwedî ramana çêtirîn e.   

Add a comment