Test drive VW Caddy
Li ser bazara Rûsyayê yek ji wan "heels" ên herî populer hêj siviktir bûye ...
Gava ku min yekem car li pêşbîniya li Cenevreyê nifşa çaremîn ya Volkswagen Caddy xwend, ez piştrast bûm ku panelê pêşîn ji plastîka nerm hatiye çêkirin. Qelp. Ne nûvekêşandin, lê celebek sêhir: hundur - wekî di otomobîlek biha de, û derveyî "heel" mîna otomobîlek nû xuya dike.
Lê ew tenê xuya dike. Derve hatiye guhertin, lê avahiya hêza laş wekî ya otomobîla modela 2003-an dimîne. Digel vê yekê, di dabeşa "bazirganî" ya xema VW de, ew bawer dikin ku ev ne şûnda ye, lê nifşek nû ya Kadî ye. Di vê gotinê de mantiqek diyar heye: wesayîtên bazirganî, berevajî otomobîlên rêwiyan, kêmtir caran diguherin û ne ew çend cidî ne. Hejmara guhertinên di Caddy-ya nû de berbiçav e: rawestgehek paşîn a nûvekirî bi xalên pêvekê yên guherandî, motorên nû, pergala multimedia bi piştgiriya sepanê û kameraya dîtina paşîn, pergala şopandina dûr, şikestina acîl, kontrola westiyayî ya ajokar, kontrola rêwîtiya çalak , parkkirinê bixweber.
Caddy-ya berê hem di guhertoyên bargiran û bargiran-rêwî de, û hem jî di versiyona safî ya rêwiyan de digel alavên çêtir hebû. Lê ji nîvî zêdetir hilberîn ket ser tev-metal van Kasten. Bi guhertina nifşan re, wan hewl da ku tirimbêlê hîn siviktir bikin: hatiniya di vê beşê de ji ya bazirganî zêdetir e.
"Hûn dixwazin min vemirînin," pergala bihîstwerê ji nişkê ve dest bi hawar dike. Ew destê hevkariyek bû ku di rê de ji tirênê ber bi leverê alavê ve diçû ku tiliya qebareyê dîsa girêdide. Deng di navbera cama û panelê de diherike - berdevk ji bo frekansên bilind û navîn têne quncika herî dûrtir têne xistin û ev ramanek ne baş e. Wekî din, hûn nekarin qusura Caddy-ya nû bibînin. Rêzên panelê pêşîn ên nû hêsan in, lê karûbar bilind e. Di guhertoyên rêwiyan de, bervajî guhertoyên bargiraniyê, beşa glover bi lepik ve hatî pêçandin, refika jorîn bi teşek dekorasyonek birqokî ve hatî pêçandin, û di astên trîmên bihatir de, panel bi hûrguliyên kromê dibiriqe. Ev hest çêdike ku hûn ne di "heel" a bazirganî de, lê di vanek pêkve rûniştî ne. Daketinê ji bo otomobîlek rêwiyan pir vertical e, lê rehet e: kursiyê ku bi tîrêjê qelebalix laş hembêz dike, û tirêjahiya di gihîn û bilindahiyê de li ser firehiyek fireh verastkirî ye. Hinek tevlihev e ku yekeya avhewayê li jor nîşana pergala pirzimanî ye, lê ev taybetmendiya ku di heman demê de li ser nifşa sêyemîn Caddy bû jî, dikare zû zû fêr bibe.
Van Caddy hîn jî wekî berê ye. Ew dikare bi deriyên pêçandî an jî bi hilgirtina yekane were saz kirin. Bilindahiya barkirinê kêm e û derî pir fireh e. Digel vê yekê, derîyek alîkî yê xêzkirî heye ku barkirinê pir hêsan dike. Dûrahiya di navbera kemerên teker de 1172 mm e, ango, paletek euro dikare di navbera wan de bi parçeyek teng were danîn. Qebareya beşê van 3200 lître ye. Lê di heman demê de guhertoyek Maxi jî heye ku bingehek teker bi 320 mm dirêjkirî û volga barkirinê ya mezin 848 lître ye.
Guhertoya rêwî dikare heft-cîwar be, lê çêtir e ku meriv vê verastkirinê bi laşek dirêjkirî rêz bike. Lê di guhertoya Maxi de jî, dîwanek paşîn a pêvek gelek cîh digire, ji îmkanên veguheztinê tenê pişta pêçayî. Hûn hewce ne ku "çarçoveyek" taybetî bikirin, ji kerema xwe rêza sêyemîn a kursiyan dikare rast bisekine, an jî sofa bi tevahî derxînin, ji ber ku ew bi hêsanî tê rakirin. Lê bi hêsanî jêbirin nayê wateya sivikbûnê. Di ser de, pêdivî ye ku zincîrên ragihanên rûniştinê bi zorê werin kişandin, û rêza duyemîn, dema ku were pêçandin, bi qurûşên hesinî yên qalind ve tê rast kirin - raboriya bargiraniyê xwe hîs dike. Why çima di guhertoya rêwîtiyê de desteyek tenê tune? Nûnerên VW ji vê pirsê ecêbmayî dimînin: "Em ê hez bikin, lê kesî ji ber tunebûna destan gilî nekiriye." Birastî, rêwiyê Caddy ne hewce ye ku li dûpişkekê bigere: ajokarê "heel" ê bi leza zor an tofana derveyî rê nakeve.
Rawestandina paşîn a hemî otomobîlên rêwiyan du pel e. Bi gelemperî, pel têne zêdekirin da ku kapasîteya barkirinê zêde bikin, lê di vê rewşê de, endezyarên VW armanc kirin ku rehetiya gerîdeyê zêde bikin. Silindir-spacerên gomî li dawiya kaniyên jêrîn ên din têne çêkirin. Rêwîtiya vertîkal a dakêşanê her ku mezintir be, barkirina makîneyê ew qas mezin dibe - ew qas pelên jêrîn li hember yên jorîn têne zext kirin. Di guhertoya taksiyê de carek sêwiranek wusa di Volga de hate dîtin. Otomobîla rêwiyan hema hema mîna gerîdeya rêwiyan siwar dibe û stûna sivik û bê bar li ser pêlan naheje. Lêbelê, kargoya adetî Caddy Kasten, bi saya guheztinên di paşkêşiya paşîn de, hinekî xirabtir siwar dibe. Biharên paşîn hîn jî bandorê li hilgirtinê dikin û bi leza zêde Caddy hewceyê rêvekirinê ye. Di teorîyê de, gerîdeyek dirêjkirî divê ji ber dûrbûna mezintir di navbera axeyan de xetek rast çêtir bigire. Bi bayê serê xwe, vana vala ber bi çolan ve diçe - gemiyên laşê bilind.
Şofêr bi xîret li ser kursiyê radibe, her carê alavan diguherîne. Ew ter dike, tevî ku klîma bi tam vegirtî ye, dîsa dest diavêje kilama dengî ya pergala bihîstwerî, lê ew nikare bi benzîna Caddy ya hevkarên me yên ku pêş de çûye bigire. Bi leza rêwîtiya derbajarî ya ku ji Marsîlyayê bi sînorek 130 km / h derdikeve, Caddy bi du lître, lê motora mazotê ya herî kêm (75 hp), ajotina dijwar e. Pêdivî ye ku motor di nav valahiya xebatê ya teng de were girtin: ew piştî 2000 şoreşên şantajê tê jiyandin û heya 3000-an zexta wê qels dibe. Û li vir tenê pênc pêlav hene - hûn nekarin bi rastî bilezînin. Lê ev guhertoya Caddy ji bo tevgerîna di seyrûsefera bajêr de maqûl e: vexwarin ne xirab e - herî zêde 5,7 lître di 100 kîlometre de. Ger hûn lez nekin, motor bêdeng xuya dike, û tenê vibrasyonên li ser pedala klûbê aciz dike. Otomobîlek vala bêyî zêdekirina gazê dest pê dike, û hestek heye ku ew ê bi bargiraniyê re jî bi hêsanî here. Digel vê yekê, xwedanê Ewropî yê Caddy dê van zêde bar neke.
Otomobîlek hinekî bihêztir û xwedî 102 hp. di bin qulikê de emrê mezinahiyê bêtir kêfxweş dike. Li vir pîkap ronahîtir e, û leza wê mezintir e. Diesel kêmtir vibro-barkirî ye, lê dengê wî bihêztir tê bihîstin. Caddyek wusa zûtir zûtir lez dike, û bi qasî eynî mazotê mazotê digire wekî otomobîlek 75-hespî.
Hêza din a hêza nû ya malbata Euro-6 150 hp pêşve dibe. û bikaribe di kêmtirî 100 saniyeyan de Caddy bilezîne 10 km / h. Lê ew tenê di pêvekê de bi pêş-teker û "mekanîka" 6-leza tê pêşkêş kirin. Bi du pedal û gerîdokek robotîk, otomobîlek 102-hespî heye, û yeka 122-hêza wê bi ajotina hemî-teker ve bi nifşa pênc-pola Haldex-nifşa pêncem ve hatî pêşkêşî kirin.
Xeta benzînê li Ewrûpa-yê bi tenê ji hêla yekeyên super-barkêş ve tê temsîl kirin, û me bi serfirazî hewl da ku em bi hêzek pir kêm a wan a bi 1,0-lître "turbo-sê" re bibin rê. Ew xuya dike ku hilberîna motorê hûrgel e - 102 hp. û 175 Nm tîrêj, û li gorî pasaportê lezkirina heya 100 km / h 12 saniye dom dike. Lê digel yekeya hêza lîtreyê, karakterê Kadî bi tevahî cûda ye. Carek me ajotina tirimbêlek bazirganî, û naha jî em ajokarekî rêwî yê dînamîk diajon. Motor, mîna dengek dijber, bi dengek bilind û hestyar teqîner e. Vê guman nabe ku ji hêla valek bazirganî hewce be, lê ji bo guhertoyek ronahî ya Caddy-ê, ew ê rast be.
Di pesindana vê motorê de ti xalek taybetî tune: Li Rûsyayê motorên benzînê yên superbarkirî tune. Vebijarka yekane ya ku me heye 1,6 MPI aspirated bi kapasîteya 110 hp e. - Hilberîna wê tê plan kirin ku di dawiya 2015 de li Kaluga dest pê bike. Mînakî, heman yekîneya hêzê li ser VW Polo Sedan û Golf tê saz kirin. Dê motorên Kaluga radestî kargehek li Poznan, Polonya, ku, bi rastî, Caddy-ya nû li wir tê berhev kirin, werin şandin. Ofîsa Rûsî jî plan heye ku otomobîlên bi motora turbo ya 1,4-lître ku standardên Euro-6 bicîh tîne, bifroşe, lê ew ê bi gaza xwezayî ya pêçandî (CNG) bixebite. Hêj biryara dawîn nehatiye dayîn, lê xerîdarek mezin jixwe bi otomobîlê re eleqedar bûye.
Em ê motorên mazotê yên Euro-6 jî nebin. Ew aborîtir in, berê digihîjin lûtkeyê, lê li ser kalîteya sotemeniyê pir daxwazkar in. Li Rûsyayê, Caddy dê bi heman turbodieselên Euro-5 wekî gerîdeya nifşê berê berdewam bike. Ev 1,6 di guhertoyên 75 û 102 hp, û her weha 2,0 lître (110 û 140 hesp hêz) de ye. Otomobîlek bi motorek 102 hesp dikare bi "robotek" DSG, ya 110 hesp dikare bi ajokera hemî teker û gearboxek desta ve were saz kirin, û guhertoyek 140-hêz dikare bi ajokera hemî teker ve were saz kirin. bi hev re bi veguhestineke robotîk.
Pergalên nûjen ên mîna kontrolkirina gerîdeyê ya çalak dê ji hêla Russian Caddy ve neyên wergirtin: ew bi motorên berê re ne hevaheng in. Dema ku otomobîlek ajokerek hemî-teker hilbijêrin, divê hûn ji bîr mekin ku di binê bumperê de cîhek tirekek yedek tune. Guhertoyên Ewropî yên bi 4Motion bi tîrêjên runflat ve têne stendine, lê yên rûsî tenê bi kîtek tamîrkirinê têne saz kirin. Paqijiya erdê ya gerîdeya bi tev-teker piçek zêdetirî 15 cm ye, û guhertoyek bilindkirî ya Xaçê bi pêlên parastinê yên plastîk hîn nehatiye pêşkêş kirin.
Di destpêkê de, biryar hate girtin ku otomobîlên mazotê ji Rûsyayê re werin şandin - fermanên ji bo guhertoya tenê ya benzînê dê paşê werin pejirandin. Di vê navberê de, nirxa destpêkê ya ragihandî ya van kurtanek "vala" ya bi motora mazotê ya 75-hêz 13 dolar e. Guhertoya Combi dê 754 $ lêçû, dema ku "rêwî" ya herî erzan Caddy Trendline 15 $ ye. Ji bo Caddy Maxi-ya dirêjkirî, ew ê 977-17 $ bêtir bixwazin.
Bi vî rengî, Caddy yek ji "heel"ên herî biha li sûka Rûsyayê dimîne. Û di beşa herî populer de di nav otomobîlên biyanî de, wekî ku ji hêla daneyên firotanê yên Avtostat-Info ve ji bo pênc mehên pêşîn têne xuyang kirin. Çarsed otombîl li hember daketina bazara otomobîlan encamek baş e. Lêbelê, pir kirrûbirên rûsî, xuya ye, dê bixwazin ku li benda otomobîlek benzînê bimînin - ji bo Caddy-ya weha di veavakirinek hêsan de ye ku li Rûsyayê hem di nav bazirganên taybet û hem jî di nav pargîdaniyên mezin de daxwaziya herî zêde heye.
