Test bike Mercedes Sprinter-a nû

Mercedes-Benz Sprinter dişibe gerîdeyên nû yên ji Stuttgartê: multimedia pir hişmend, gelek arîkarên elektronîkî hene, û hûn jî dikarin wê bişopînin

Mînîbusek mezin a reş eşkere ne mezinahiya Hollanda piçûk e. Rê ji berê ve teng in, li qiraxên ku bi rêçikên bisiklêtan ve bi bisiklêtan, xendek û pirên bênamûs ve hatine girêdan. Bi keştiyê rêvekirina gelek qenalan hêsantir e. Mercedes-Benz Sprinter-a nû nikare avjeniyê bike, lê ji 1700 guheztinên wê, hûn dikarin ji bo her şert û erkî otomobîlek hilbijêrin.

Carekê VW Crafter û Mercedes-Benz Sprinter li heman kargeha Mercedes-ê hatin hilberandin. Vanên nû ji hêla pargîdaniyan ve bi xwe têne afirandin û ji hevûdu cûdatir in. Lê di navbera wan de hîn jî gelek tişt hene, wekî ku ew xizm in: çend celeb ajotin, rêjeya li ser "otomatîkî" û tevgera sivik.

Grîza radyatorê ya werçerxe, pêşengehên şehkirî, rêzikên dorpêçkirî yên hişk - dawiya pêşîn a "Sprinter" a nû bibandor û siviktir bûye. Mînîbusek bi bumperê laş-reng û pêşengehên LED-ê bi taybetî avantaj xuya dike.

Qiraxa zirav a deriyê pêşîn ji T1-an ve ji 1970-an ve taybetiyek taybetmendiya vanên Mercedes e. Bi berhevdana bi selefê xwe re, profîla van ya nû aramtir bûye: li şûna geşbûna xemlînok, li seranserê aliyê rastê morkirina daîmî heye.

Mijara sivik di hundurîn de tê domandin, û li vir tekane bazirganî plastîka zexm e, hêsan paqijkirin û berxwedan. Dîrekek bi touchpadên piçûk û hejmarek berbiçav a bişkokan li ser berikan - bi gelemperî, hema hema mîna Mercedes S-Class. Yekeyek avhewa ya cihêreng bi keys rocker A-Class-a nû tîne bîra mirov. Kanalên hewayî, turbîn, mifteyên verastkirina rûniştinê li ser deriyan - bi otomobîlên rêwiyan re analogî bes in.

Tevî ku zêdebûna berbiçav ya berbiçav, hundur wekî mimkun pratîkî maye. Hejmara beş û cihêrengiyên cihêreng bi heybet e: di binê tavêjê de, di panelê de, di deriyan de, di bin pêlikên kursiyê rêwiyan de. Tevahiya jorîn ya panelê pêşîn ji bo doşekên bi serşok ve hatî veqetandin, di ya navendî de soketên formatek neasayî ya USB-C hene. Her weha hûn dikarin li vir şarjkirina bêhêl saz bikin.

Çîrokek cihêreng niches bin konsolê navendî ye. Di tirimbêlên bi "mekanîk" de çep çepê levgera gearê ye, lê di guhertoyên bi "otomatîk" de her du jî vala ne. Bi alîkariya insertên taybetî, ew dikarin ji bilî yên ku di bin bagerê de ne, werin veguheztin xwedan qedehan. Nişka rast, heke bixwaze, bi tevahî tê rakirin, ji bo nimûne, da ku rêwiyê navîn çoka xwe li hember wernegire.

Divê panelê fireh ê navendî dişibe ekranên cêwî Mercedes. Di guhertoyên bingehîn de, ew jî pir nerm e - plastîk mat, di navendê de tomarek kaseta radyoyê ya sade. In di yên biha de, berevajî, ew bi lakroma krom û piyanoyê dibiriqe. Heya pêşandana mûltîmedya top-end jî beşek pir piçûk jê digire, lê dîsa ji bo wesayîtek bazirganî grafîkek wê ya berbiçav a diagonal û pir-kalîte heye.

Pergala infotainment-a nû ya MBUX-ê vê dawiyê li ser A-Class xuya bû, û ew ji Comand-a herî jor jî sartir e. Intelligencestîxbarata sûnî bixwe fêr dibe û dê bi demê re fermanên tevlihev fêhm bike. Bes e ku ez bibêjim, “Hello Mercedes. Ez dixwazim bixwim ". Navigation navîgasyon dê berbi xwaringeha herî nêz ve bibe.

Di danasînê de her tişt bi aramî derbas bû, lê di rastiyê de sîstem hêj bi têra xwe nehatiye perwerdekirin, di nav de zimanê rûsî jî. Li şûna ku li restoranta herî nêz bigere, MBUX bi israr pirsî: "Ez çawa dikarim alîkariya te bikim?" Wê ji Leiden-a Hollandî şand herêma Smolensk û bala wî kişand ku muzîka kîjan salê em tercîh dikin ku guhdarî bikin. Lê pergalê bi dilxwazî ​​bersiva daxwaza nexşeya rêyek Moskowê da û bêyî ku pir dudil bibe ji du hezar kîlometreyan zêdetir hesiband.

Heke hûn di navîgasyonê de xeletiyek bibînin, wê hingê biçin ser şîretên rêça piçûk ên li rexê rastê yê ekranê. Ajokar bi zor dikare wan ji hev derxîne. Zehmet e ku meriv vê yekê wekî kêmasiyek cidî bi nav bike - heman daxwazên li ser dîmenderê di navbera amûran de ne.

MBUX çend derfetên bazirganî hene. Tenê tiştê ku ew dikare ji bo naha bike ev e ku rêwîtiya rêwîtiyê ya ku bi pergala Mercedes Pro hatî stendin li ser ekranê nîşan bide. Bi xwezayî, li ber girtin û dorpêçkirina trafîkê. Heya Sprinter-a herî hêsan jî bêyî multimedia-ya pêşkeftî dikare bi kompleksa telematika nû ve were girêdan. Ajokar bi karanîna smartphone-ê otomobîla xwe vedike, ji bo wê ji şanderê ferman û peyaman distîne. Di dorê de, rêveberên firotanê bi rêya Mercedes Pro otomobîlên serhêl dişopînin.

Sprtinter nuha dikare bi sê celeb ajotinê were ferman kirin: ji bilî paş û têr, enî peyda dibe, û di vê rewşê de motor berevajî dibe. Awantajên van a ajokerê pêş-wheel li rex ajokek-wheel-a bilindahiya barkirinê bi 8 cm û kapasîteya barkirina mezintir bi 50 kg e. Lê ev e heke em otomobîlên xwedan giraniya 3,5 ton hevber bikin. Sînorê ajotina pêş-çolê 4,1 ton e, dema ku Sprinters-a-wheel-drive-a bi giraniya tevahî 5,5 ton dikare were ferman kirin.

Wekî din, mesaiya herî zêde ya di navbera teweran de ji bo ajotina pêş-tekel bi 3924 mm ve sînordar e, û bi tevahî ji bo "Sprinter" a nû pênc vebijarkên teker ji 3250 heya 4325 mm pêşkêşî dike. Çar vebijarkên dirêjahiya laş hene: ji kurt (5267 mm) heya zêde-dirêj (7367 mm). Sê bilindahî hene: ji 2360 heya 2831 mm.

Li gorî şemaya ku di danasînê de tê xuyang kirin, ji bo kamyonek rêwî û mînîbusek ji vanek tev-metal kêmtir versiyon hene. Mînakî, ya yekem di guhertoya herî dirêj de nayê emir kirin, û banê herî bilind di her du rewşan de jî tune. Ya herî zêde ji bo guhertoyên rêwiyan 20 kursî ye.

Mezinahiya herî zêde ya laşê vanek tev-metal 17 metre kûp e. Kamyona pênc-tonî dikare bi tekerên paşîn ên yekpare were ferman kirin - ew di navbera kevane de palletek standard a Euro heye. Bi tevahî, pênc palet di laş de têne danîn. Li ser gavê berevajî deriyê şemitokî, ji bo palet û qutikan piştgiriyên taybetî hene - sêlikên wusa tijî Sprinter-a nû ne.

Hinarên tengasiyê dihêlin flapên deriyê paşîn ji 90 pileyî paşde werin qatkirin, ne mimkûn e ku hûn nîv zirarê bibînin eger ew nerast hatine girtin - tamponên lastîkî yên ewlehiyê têne peyda kirin.

Ji bilî motorên 4-silindir 114-163 hp. (177 - ji bo ajotina pêş-wheel), Sprinter bi 3-lître V6-ê bi derketina 190 hp re tête peyda kirin. û 440 Nm. Di 2019 de, ew soz didin guhertoyek elektrîkê ku bi rezerva hêza wê 150 km ye.

Bi hêzek top-end, mînîbusek mezin pir dînamîk ajot. Sprinter-wheel-drive-4, 9-cylinder ne ew qas zû ye, lê 7-leza wê ya otomatîk li şûna 8-leza li ser guhertoyên ajotina paş-paşîn teserûfê pêşkêşî dike. Ew bi qasî makîneyên bi "mekanîk" aborî - di çerxa têkel de ji XNUMX lîtirî kêmtir aborî ye. Têgihiştin ev e ku dema ku xwe dispêre "otomatîk", "Mercedes" têra xwe guh neda veguhastina mekanîkî. Gerokên yekem û şeşemîn bi hêsanî ku em dixwazin tê de ne.

Di her rewşê de, Sprinter-a nû pir sivik siwar dibe, bêyî ku dirêjî motorê û laş be. Li ser pista, ew stabîl e, di heman demê de bi saya pergala aramkirina crosswind. Kontrola geştiyariyê ya çalak û elektronîkên ewlehiyê yên din bi tevahî dixebitin, û sensors parkkirinê û kameraya paş-dîmenê bi cûrbecûr cûrbecûr dema manevrayê alîkariya me dikin.

Otomobîl bi ecêbmayî bêdeng û xweş, heta vala jî ajot. Ya herî rehet versiyona ajokera pêş-pêşîn a bi biharê paşîn ên neasayî ku ji materyalê pêkve hatî çêkirin bû. Ji bo guhertoyên biha, hûn dikarin daleqandina hewaya paşîn ferman bikin. Ji bilî rehetiya rêwiyan, ew dikare paqijiya erdê kêm bike, ku ji bo barkirin û barkirinê guncan e.

Li Almanya, bihayê Sprinter-ê herî erzan 20 hezar euro - hema hema 24 $. Bi xwezayî, li Rûsyayê (em li payizê li hêviya nûbûnek in), dê erebe bihatir be. Ji bo nûvekirî Sprinter Classic ku ji hêla Kargeha Otomobîlan a Gorky ve hatî hilberandin, ew niha 175 $ dipirsin. Daxwaza sereke li Rûsyayê dê wekî berê Sprinter "klasîk" be, lê nifşa nû-toneya piçûk a Mercedes-Benz heye ku tiştek pêşkêşî kiriyarên bêtir daxwazkar bike.

Cureyê laş
Wan	Wan	Wan
Giran, kin
3500	3500	3500
type motorê
Dîzel, 4-silindir	Dîzel, 4-silindir	Diesel, V6
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm
2143	2143	2987
Max. hêz, hp (li rpm)
143 / 3800	143 / 3800	190 / 3800
Max. xwînsar. dem, Nm (li rpm)
330 / 1200-2400	330 / 1200-2400	440 / 1400-2400
Cureyê ajotinê, veguhastinê
Enî, AKP9	Paş, AKP8	Paş, AKP9
Germahiya navînî ya navînî, l / 100 km
7,8 - 7,9	7,8 - 7,9	8,2
Biha ji, $.
Nayê ragihandin	Nayê ragihandin	Nayê ragihandin