Fonksiyona betalkirina cylinder ACT. Çawa dixebite û di pratîkê de çi dide?
Operasyona makîneyan

Fonksiyona betalkirina cylinder ACT. Çawa dixebite û di pratîkê de çi dide?

Fonksiyona betalkirina cylinder ACT. Çawa dixebite û di pratîkê de çi dide? Xerca sotemeniyê yek ji pîvanên sereke ye dema ku otomobîlek ji bo kirrûbirek hilbijêrin. Ji ber vê yekê, hilberîner çareseriyên cihêreng bikar tînin da ku xerckirina sotemeniyê kêm bikin. Yek ji wan fonksiyona ACT e, ku nîvê silindirên motorê asteng dike.

Ji piraniya ajokaran re ne veşartî ye ku motora otomobîlê ji bo destpêkirina gerîdeyê hewceyê herî hêzê ye û dema ku hewce dike ku bi lez bilezîne, wek mînak dema derbasbûnê. Ji hêla din ve, dema ajotina bi leza domdar, hêza ku motorê bi navgînî heye bi gelemperî nayê bikar anîn. Di şûna wê de, sotemenî ji bo hêza silindiran tê bikar anîn. Ji ber vê yekê, sêwiraneran rewşek wusa bêserûber hesibandin û pêşniyar kirin ku gava ku hêza tevahî ya yekîneya ajotinê ne hewce be, nîvê silindiran vekin.

Hûn dikarin bifikirin ku ramanên weha di otomobîlên biha yên bi yekîneyên mezin de têne bicîh kirin. Tiştek bêtir xelet nabe. Çareseriyên bi vî rengî dikarin di otomobîlan de ji bo cûrbecûr xerîdar jî werin dîtin, mînakî, li Skoda.

Ev taybetmendiya betalkirina silindirê di motora benzînê ya 1.5 TSI ya 150 hp de heye, ku dikare ji bo Skoda Octavia (wagona salon û stasyonê) û Skoda Karoq, hem veguherînên otomatîkî yên bi destan û hem jî yên dual-qûçê were hilbijartin.

Çareseriya ku di vê motorê de tê bikar anîn jê re Teknolojiya Cylinder Active - ACT tê gotin. Bi barkirina motorê ve girêdayî, ACT du ji çar silindiran bi duristî neçalak dike da ku xerckirina sotemeniyê kêm bike. Du silindir dema ku hewcedariya hêza motorê ya zêde tune be, ango di dema ajotina dijwar a bi leza nizm de, têne betal kirin.

Hêjayî gotinê ye ku veguheztina otomatîkî berî çend salan di motorek 1.4 TSI de bi kapasîteya 150 hp, ku di Skoda Octavia de hatî saz kirin, hatî bikar anîn. Dûv re, vê yekîneyê dest pê kir ku di binê kapê modelên Superb û Kodiaq de were saz kirin.

Têkildarî motora 1.4 TSI, di yekîneya 1.5 TSI de gelek guhertin hatine çêkirin. Hilberîner radigihîne ku lêdana silindirê bi 5,9 mm zêde dibe dema ku heman hêzê digire - 150 hp. Lêbelê, li gorî motora 1.4 TSI, motora 1.5 TSI maqûltir e û zûtir bersivê dide pedala bilez.

Di encamê de, intercooler, ango sarkerê hewaya ku ji hêla turbocharger ve hatî pêçandin (ji bo ku bêtir hewayê bikeve nav silindiran û zêdekirina kargêriya motorê), hate sêwirandin ku kargoya pêçandî heya germahiyek tenê 15 pileyî bilindtir bike. ji motorê. germahiya hawîrdorê. Wekî encamek, bêtir hewa dikeve hundurê jûreya şewitandinê, di encamê de performansa wesayîtê çêtir dibe.

Zexta derzîlêdana benzînê jî ji 200 ber 350 bar hatiye zêdekirin, ku vê yekê pêvajoya şewitandinê xweştir kiriye.

Xebata mekanîzmayên motorê jî baştir bûye. Mînakî, çîçeka sereke ya kelmêş bi qatek polîmer ve hatî pêçan, û silindir bi taybetî hatine çêkirin ku dema ku motor sar e xitimandinê kêm bikin.

Add a comment