Wêneyên Tunland TK 2013 Overview
Test Drive

Wêneyên Tunland TK 2013 Overview

Pirsgirêka erebeyên çînî di têgihiştinê de ye. Bê guman, hin tinaz û gumanên domdar rastdar in, lê di çarçovê de ew hemî di nav hin budceyan û hin demên diyar de dixebitin.

Foton, dabeşek mezin a Pekînê Otomotîv a Chineseînî, bi wesayitek du-kabinî ya ku di navbera Dîwarê Mezin a asta têketinê û modelên çêtir ên wekî Mitsubishi Triton de rûniştiye, gelek tiştên rast dike. Foton xwedan 20 bazirganên neteweyî ye û dixwaze heya sala bê 30 heb hebin da ku van, wesayitek rêwiyan û SUV-ya bingeh-Tunland lê zêde bike.

GIRANÎ

Buhaya Tunland TK bi 32,490 $ ye ji bo kabinek ducar, motora mazotê, wesayîtek 4WD ya part-time. Ew ji Dîwarê Mezin, ZX Grand Tiger, û Mahindra Pik-Up bi qasî 5000 $ zêdetir e. Foton bi awayekî çalak li ser pêbaweriya navneteweyî ya hêmanên hêza xwe - motora Cummins, eksên Dana, gearboxa Getrag û doza veguheztina Borg Warner - sermiyanê dike - lê fêm dike ku ew hemî li Chinaînê di bin lîsansê de têne çêkirin. Navnîşa taybetmendiyan, li gorî piraniya motorsîkletên Thai, hema bêje comerd e.

Tunland senzorên parkkirinê yên paşîn, xêzika behrê ya bi çengên lêdanê yên pêçandî, boyaxa metalîkî, çerxên alimê 16-inç, girêdana Bluetooth û iPod/USB, xêzkirina panela amûrê ji darê, gelek barên girtina hundur û çîpên kursiyê zarokan Isofix digire. Xizmeta bihayê sabît tune, û ji bo 10,000 km nexşeyên şeş mehane hewce ne. Glass's Guide firotina wê piştî sê salan wekî 43% ji bihayê kirînê maqûl dibîne.

design

Kulîlka xemilandî, zêde kromê tenê nîşana derve ye ku ev wesayîtek çînî ye. Laşê ute ji yên din ên navmalî pir firehtir e, û şeklê wê yê nûjen - ku ji sêwirana derî, pencereyên kêlekê û deriyê dûvikê girîng e - wê bi Colorado, Triton û Isuzu D-Max re dide hev.

Desthilatdariya hundurîn jî bandorker e, her çend li gorî şêwazê be jî, li vir hektar plastîkên hişk hene. Hin guhêrbar û panelên girtinê qels xuya dikin. Cihê kabînê bi pêşbaziyê re li ser hev e, lê dibe ku ew ji bo rêwiyên kursiya paşîn bi xêra goşeya pişta kursiyê bêhêztir kabloya dualî ya herî rehet be.

Şasiya çarçoweya pêlên dirêjtir (bi ecêb dişibihe Hilux) tankê ji gelek hevrikan dirêjtir dike, her çend ew ji Triton mezintir e, mînakî. 2500 kg dikşîne û 950 kg bargiraniya wê heye.

TEKNOLOCÎ

Motora Cummins ISF ya 2.8-lître ya Çînî, 120 kW/360 Nm, ya paşîn di 1800 rpm de, bi xerckirina sotemeniyê 8.4 lître/100 km ji tankek 76 lîtreyî digire. Veguheztina desta ya pênc-leza Getrag-a çêkirî ya Chineseînî ye, axeya paşîn ji Dana ye, û doza veguheztinê Borg Warnerek elektrîkî ye.

Kesî destên xwe ranekir ser şasiyê, her çend ew belkî kopiyek Hiluxek zû ye, dema ku dîska bi hewa vekêşî ya pêşîn û frenên daholê yên standard li paşîn. Berevajî pir hevalan, rêvekirina rack û pinionê bi bihêzkera hîdrolîk. Elektronîkên kabînê Bluetooth-ê ji bo telefona bêdestûr vedihewîne.

EWLEKARÎ

Ez hêvî dikim ku hûn li vir pir zêde hêvî nakin, ji ber vê yekê ez ê bêhêvî nekim. Ew nirxek qezayê ya sê stêrk distîne û ANCAP dibêje ku ew ji bo veguheztina zarokên di bin çar saliyê de ne guncan e ji ber ku xalên pêvekirina kabloya jorîn tune. Dabeşkirina hêza frenê ya elektronîkî, ABS û hewayên dualî standard in, her weha yedek bi tevahî mezinahî jî standard in.

DRIVING

Navnîşa rûmetê ya dabînkerên pêkhateyan balkêş e, lê bandorê li ezmûna ajotinê nake. Motor carinan di rpm-ê de kêm dimîne û dema ku min di destpêkê de derengiya turbo sûcdar kir, ev bi îhtîmalek mezin têkçûnek grûpa elektronîkî ye.

Qutiya Getrag xwedan komek kelûpelên baş e (ez bet dikim ku hûn vê yekê ji hemî keçan re vedibêjin), lê qalîteya veguheztinê nezelal e, û pêlava eksê ya bilind ku leza rêwîtiya 100 km/h a bêdeng di 1800 rpm de peyda dike lezbûnê sist dike. Lê rêvebiriya req û pîyonê ji nezelaliya Valium-şaşkirî ya gerîdeyên din ên çînî yên topa vegerê rastir e.

Rehetiya siwarbûnê maqûl e - bê guman di nav rêza navîn de - û kursiyên sêwirandî yên Dewletên Yekbûyî piştgirî û rehet in. Li derveyî rê, pêlava veguheztina bişkojka elektrîkê bi zelalî vedibe. Siwarbûna di nav heriyê de baş e, her çend bijartina tîrê girîng e ji ber ku ya min bi axê girtî bû û di nav çend hûrdeman de xebitî.

Radestkirina motorê bi kêmkirina rêjeya rpm ya nizm pir çêtir dibe. Paqijkirina erdê têr e û pêşiya motorê ji hêla pîvazek metalîkî ve tê parastin. Digel ku ev gerîdeya çînî ya çêtirîn e ku min ajotiye, ew di hilgirtina leza nizm de ne pir pê ewle ye, nemaze dema ku di quncikê de dimeşe.

TOTAL

Foton estetîk û fonksiyona rast digire. Niha divê em veguhestinê biguherînin.

Photos Thunland

Mesref: USD 32,490

Garantî: 3 sal/100,000 km

Xizmeta Bisînorkirî: hemî

Navbera Xizmetê: 6 me/10,000 km

Refirotin: 43%

Ewlehî: 2 airbags, ABS, Ibid.

Rêjeya Qezayê: Ne ceribandin

Makîne: Turbodiesel 2.8-lître 4-cylinder; 120kw/360nm

Dezgeh: 5-speed manual, 2-speed transmission; Nîvdem

Tîbûnî: 8.4 l/100 km; 222 g/km CO2

Mezinahî: 5.3 m (l), 1.8 m (w), 1.8 m (h)

Weight: 2025кг

Spare: Full size

Add a comment