Test drive Volkswagen Jetta
Jetta kî ji bazarê kêmtir e, ew çawa ji Golf cuda dibe, û ew bi rastî li Rûsyayê bi kî re pêşbaziyê dike ...
Jetta dema ku her tişt rast, rehet û li ser refikan rêzkirî ye. Ramanên karmendên AvtoTachki vê carê wekî berê yekbûyî bûn, lê sedeman di kesekî de hestên taybetî çênebû. Lêbelê, em nekarin ji hêla yek ji bestsellerên sûkê re derbas bibin. Dîmena zexm a hişk û kalîteya siwarî ya nuwaze niha jî difroşin, dema ku beş pişka bazarê winda dike, berê xwe dide otomobîlên kompakt û bi arzanî.
Gava ku ez dikevim nav otomobîlek Volkswagen, ew mîna ku ez têm malê. New Passat, Superb-a dawîn, Golf V an Bora 2001-an - hûn ê di hundurê deqeyek de, bi otomobîlek din ve biguhezin. Di vê demê de, hûn ê neynik, kursî eyar bikin û bişkoja destpêkirina motorê bibînin.
Ji aliyê din ve, Jetta ji balafirên bala re balkêş nine, lêçûnên lêçûnê têra xwe drav dike, û ew ê ji bo bîmeyê mîqdarek şeş-reqemî nexwazin. Yet dîsa jî ez ê yekê ji xwe re nekirim: ew pir bikêrhatî ye, û tenê kêfa ajotinê têrê nake.
Teknîkî
Dema ku heftemîn VW Golf platforma MQB-ya modûler bikar tîne, Jetta nifşê şeşemîn a niha li ser şasaya Golf-a berê hatî çêkirin, ku ev jî fêkiyê nûvekirina platforma nifşa pêncemîn e, bi kodnavê PQ5. Wekî din, heke pêncemîn Golf-a li ser şasiya PQ5-ê bi darvekirina pir-girêdan a paşîn ve hatî stendin, wê hingê li pişta tîrêja nîv-serbixwe ya Jetta hêsantir û erzantir heye.
Motorên turbo yên rêzeya TSI li ser sedsala nifşê pêncemîn dest pê kirin, û li ser Jetta-ya nuha ew bingeha rêzê çêdikin. Hûn dikarin ji motorên benzînê yên bi qebareya 1,2, 1,4 û 2,0 lîtreyî yên xwedî kapasîteya 105 heya 210 hp, an motorên mazotê yên rêzeya TDI hilbijêrin. Li Rûsyayê, Jetta tenê bi motorên benzînê 1,4 TSI (122 û 150 hp), û her weha bi motora kevn 1,6 MPI bi 85 û 105 hesp tê pêşkêş kirin. Motorên aspirated bi gearboxek desta ya 5-speed an veguherînek otomatîkî ya 6-range ve têne girêdan, motorên turbo bi "mekanîk" an 6-speed "gearbox" an pêşdibistana DSG-a bi heft gav têne berhev kirin.
Ger ji zarokek 4-5 salî were xwestin ku erebe xêz bike, ew ê tiştek abstrakt-sê-cildî, tiştek mîna VW Jetta nîgar bike. Ew tenê tirimbêlek e - bêyî Das Auto. Di tirimbêlek din de, hûn rîsk digirin ku hûn nekevin hundur, di nav stûnan de winda bibin û nabînin qulikê derî di nav şoxikên ecêb ên laş de, lê ne li Jetta.
Vebijark û bihayên
Bingeha Jetta Conceptline, ku bihayê wê 10 $ e, motorek 533-hêza 85-karî ye, veguhastina destan û sazûmanek hûrgelî bêyî klîma, pergala bihîstwer û germkirina rûniştekê. Klîma û pergala deng di Conceptline Plus de xuya dike. Di vê vesazkirinê de, hûn dikarin sedanek 1,6-hespî, û heta bi veguherînek otomatîk (ji 105 $) jî bikirin.
Jetta ji girseya gewr a Volkswagen di tiştek de namîne. Ew wekî her kesê wekhev xuya dike: yekser, bêzar û piçekî kevin. Lê ev nêzîkatî ji min re lanet e, ji ber ku ne hewce ye ku bitirsin ku sêwiran bilez biteqe, an ku Jetta-ya din dê pir pêşkeftî be. Di heman demê de ez bi awayê ku Jetta bi formên rasterast dilîze jî bandor dikim: ji her alî ve ew ji ya rastîn mezintir xuya dike. "Ma ev Passatek nû ye?" - cîranek li otoparkê, berî kişandina fîlmê li Jetta poliskirî dinihêre, tenê texmînên min piştrast kir.
Hema hema hemî wesayîtên VW yên xwedan motorên TSI ji bo çîna xwe pir dînamîk in. Jetta kevneşopiyan naşkîne: "çar" -ek 150 hespî ya xwedan super-şarj bi 1,4 lître hejmar tenê di 8,6 saniyeyan de lezê dide "sedhezaran". Li ser rêya bejayî ya M10 bi çar rêwiyan, Jetta hîn jî bi kêfxweşî leza xwe hildide û berê xwe nade pêşbirkên dirêj. Ne di vê "robot" DSG7 de, ya ku bi bandor alavê xwestî hildibijêre û bi lez ber bi qonaxek jortir ve diçe, ne xêra herî paşîn e, meriv tenê vedigere ser rêça xwe.
Volkswagen di veavakirina top-end de xwenîşandanek kapasîteyên xemgîniyê ye, lê ne "erebeya gel" e. Di warê teknîkî de, guhertoya bi motora turbocharged û "robot" ji pêbaweriya herî dûr dûr e: motor ji kalîteya neftê daxwaz dike, ew ne xwedan çavkaniyek ewçend mezin wekî VW-ya aspirated e, û DSG dê dibe ku hewce be ku qulixê bi 60 hezar kîlometre veguherînin, nemaze heke bi rêkûpêk erebe li metropolan bixebitin.
Ji aliyê din ve, Jetta ji balafirên bala re balkêş nine, lêçûnên lêçûnê têra xwe drav dike, û ew ê ji bo bîmeyê mîqdarek şeş-reqemî nexwazin. Yet dîsa jî ez ê yekê ji xwe re nekirim: ew pir bikêrhatî ye, û tenê kêfa ajotinê têrê nake.
Di hundurê de, her tişt li cîh e - bêyî ku lê bigerin, hûn dirêj dikin û destû, bişkok û leverên ku hûn hewce ne dibînin. Li vir kes naxwaze ku tiştek bi ramanek taybetî vebêje. Dialî wekî gengaz hêsan û agahdar in, û dijwar e ku meriv di menuya pergala multimedia de tevlihev bibe. Di aliyê teknîkî de surprîz tune - qutiyek gearboxê ya robotîkî bi du lepik ji bo demek dirêj ji bo otomobîlên girseyî ne nûçe ye, motora turbo 150 "hespên" dilsoz an jî hinekî din jî çêdike. Lê erebe bi ecêbek tûj ajot, û ev dişibe tama demanceyek nas.
"Jetta" dikare wekî referansek beşê ji Odeya Giran û Pîvan re were şandin. Ma ew sedan tund û deng e, û ji bo polê golfê Jetta hîn jî mezin e. Lê belê ev ji bo tirimbêlê zêdeyî plûrek e - baxçe mezin e, rêza duyemîn pir fireh e. Lêbelê, digel hemî avantajên xwe, Jetta di navbera Polo Sedan û Passat de wenda dibû. Ew ji ya yekem bihatir û mezintir e, lê ya duyemîn mezin nebûye û di wêneya xwe de û di ya ku prîman çêdike de - di materyalên qedandinê de - ji Passat kêmtir e.
Guhertoya Trendline (ji 11 $) pêve pê re pakêteke zivistanê, kîsikên hewayî yên kêlek û kumikên hewa yên perde hene. Di vê veavakirina de, hûn dikarin berê xwe bidin Jetta 734 TSI ya turbo-barbar ku bihayê wê ji 1,4 12 $ e. Trimsa Comfortline (ji $ 802 $) di hebûna rûniştekên rehettir, trîma çêtirkirî, foglights û klîma de ji hev cûda dibe, lê bi motorek 13-hêza wê nayê pêşkêş kirin. Lê di nav rêzê de motorek 082 hespî heye ku bi qutîka DSG (85 $) re têkildar e.
Di dawiyê de, bihayên ji bo otomobîlek Highline ya bi tekerên alloy, kursiyên werzîşê, pêşengehên bi-xenon û sensorên parkkirinê ji $ 14 $ ji bo motora 284 û qutiya desta ya destan heya 1,6 $. ji bo 16 TSI-ya 420-hêza bi DSG-yê. Di navnîşa vebijarkan de gelek alav û pakêtên trim, du pergalên navîgasyonê yên ku hûn hilbijêrin, kamerayek paşverû, radarên şopandina çavê kor û heta pergala ronahiya atmosferê jî hene.
Van erebe ji du cîhanên cûda ne. Jetta ya ku bi zexmî hatî girêdan, bi helwesta xweya kêm, kabîna hişk û tevgera bêkêmasî, tam berevajiyê Citroen C5-a min e, bi rawestandina hewayî û veqetîna tevahî ji ajokar. Lê ji min re qet ne dijwar e ku ez ji jûreya xweya kesane ya rehetiya derûnî derbasî buroya hikûmetê bikim. Hûn ji C5 bêzar dibin ji ber ku ew rê digire û gav diavêje. Jetta nermik bi we re yek e, bêkêmasî guhdarî dike û ji xwe re nahêle azadiyên wekî ragirtina li ser rê dangilî an jî difikirin ka kengê û çend gerîdeyên werine xwarê, û gelo hêja ye ku hûn vegerin ya jorîn.
История
Bi fermî, Jetta her gav sedsalek li ser bingeha Golf hatchback-ê bû, lê Volkswagen ji hêla stylîstîkî ve modelek veqetand û ew wekî modelek xwerû bi cîh kir. Di demên cûda de li bazarên cûda, Jetta navên cûda li xwe dikirin (mînakî, Vento, Bora an Lavida), û li hin welatan ew ne tenê di xuyang û komek yekîneyan de, lê di platformê de jî ji versiyonên Ewropî bi tevahî cûda bû. bikar anîn. Tenê li Ewropa bû ku nifşên Jetta, her çend bi derengî be jî, piştî Golf hatin guhertin.
Bê guman, li gorî pîvan û pola, dê rasttir be ku meriv C5-ya xwe bi VW Passat re bide ber hev, lê di sala borî de ya paşîn ew qas biha zêde bûye ku pirsa guheztina gerîdeya xwe bi otomobîlek heman pola êdî ne hêja ye. Û Jetta, bi rastî, ew qas fireh e, bi kêmanî di guhertoya jorîn de xwedan qulikek mezin û yekîneyek hêzek ne kêmtir e. Lîsteya kurt a vebijarkan? Hewcedariya min bi daxistina hewayê, masîzek pişta ajokar a hêsan jî tune, ez dikarim bêyî kursiyên elektrîkê bikim. Pêdiviyên bingehîn ên ajokarê nûjen Jetta bi tevahî têr dike, û rehetî û hêsaniya karanînê bi dijwarî di navnîşên bihayê de nayê dîtin. Ji ber vê yekê ji bo min bixwe, Jetta bûye hevrikek bêkêmasî ya VW Passat.
Tiştek fikar dike: Jetta dê bi tu awayî bi Golf-a heyî re negire. Ev nayê wê wateyê ku ev bi rengek bandor li ser taybetmendiyên ajotinê dike, lê temenê rûmetdar ê tirimbêlê hem di avahiya laş de, hem jî di şêwaza kabînê de, heke were nûve kirin jî, û di prensîbên rêveberiya elektronîkî ya serhiştê de tê hîs kirin. . Wusa dixuye ku hûn tirimbêlek nû digirin, li hundur rûdinin û xwe li rastiya ku li deverek berê we ev hemî dîtî digirin. You hûn tiştek bi tevahî nû dixwazin - tiştek ku hûn ê çend deman bikar bînin. Tê bîra min ku min gelek wext hildaye ku ez Citroen C5 bixwînim.
Yekem Jetta di 1979 de xuya bû, dema ku Golf MK1 pênc salan di firotanê de bû, û ji bilî laşê çar derî, otomobîl wekî du-derî hate pêşkêş kirin. Jetta duyemîn a modela 1984-an du sal piştî Golf-a heyî derket û, ji bilî yên standard, di guhertoya hemî-tekerê ya Syncro de bi hevra viskoz a di ajokera paşîn de hate pêşkêş kirin. Li ser bingeha Jetta duyemîn li Çînê, hîn jî sedansên erzan ên ji bo bazara herêmî têne hilberandin.
Di 1992 de, nifşa sêyemîn Jetta bi navê Vento ket sûkê. Laşê du-derî nema hate hilberandin, lê sedanek bihêz a 174-bergîrî bi motorek biyanî ya 6-silindir VR6 ve di nav rêzê de xuya bû, ku ne dikare di rêzê de û ne jî wekî V-teşe bête gotin. Jetta çaremîn a modela 1998-an li Ewrûpa berê ji xwe re digotin Bora. Cara yekem, motorek turbo ya 1,8-lîtrî, motorek derzîkirina rasterast, û motorek din a ecêb VR5 li ser gerîdeyê xuya bû. Guhertoyên tevgera çar-teker bi lepikek Haldex-ê ve hatibûn stendin û daleqandina paşiya wan cuda bû.
Golf-a pêncemîn di destpêka 2005-an de hate destnîşan kirin û li piraniya sûkan navê Jetta ji nû ve stendiye. Suspasyona paşîn, mîna Golf, pir-girêdan bû. It ji vî nifşî bû ku Jetta dest pê kir ku bi motorên turboya benzînê yên rêzeya TSI û qutiyên DSG yên bijarte were stendin. Sê sal şûnda, vê modelê li kargeha Volkswagen a li nêzê Kaluga qeydkirina Rûsî stend. Jetta 2010-an a niha li ser heman şasiyê hatiye çêkirin. Ji nûvekirina sala çûyî re nayê gotin guhertina nifş, û hîn jî seyarek car nifşa şeşemîn tête dîtin. Jetta li ser bingeha yekîneya nû hîn ne amade ye, her çend Golf-a heftemîn li ser platforma MQB dê zû li benda cîgirê xwe bimîne.
Çar sal berê, min cara yekem Jetta ajot, ku min karibû wê ji firoşyar wekî otomobîla cîgir bigirim. Di heman rojê de, rêwîtiyek min a rojane hebû ku dirêjahiya wê 500 kîlometre bû. Navmalînek klasîk a Volkswagen ku xwediyê hûrguliyên baş-diyarkirî, dîrekek tûj, kursiyên rehet, dînamîkên hêja yên li ser rêkê û ragirtinek nermik hişk - demjimêr di rê de ji nedîtî ve firiyan.
Ji ber vê yekê ez dîsa bi Jetta re rûdinên, lê li şûna gelek demjimêrên rêwîtiyê li ser otobanê, em li benda kolanên bajêr, qerebalixên trafîkê û kêmbûna cihên parkkirinê ne. Ez Jetta ji perspektîfek bi tevahî cûda nas dikim. Heke li ser pista tûjiya lezkirinê û tengasiya ku di destpêkê de bi zor tê dîtin ne girîng e, wê hingê li bajêr pêdivî ye ku hûn bi baldarî li ser pedalên lezker doz bikin. Pêdiviya beravêtê ya bersîva heman delaliyê dixwaze. Driverofêrê Jetta dê ji hêla van pêlên piçûk ên bi lezên tûj û şikestinek ne kêmtir tûj ve bête vejandin, û ji bo rêwiyan ew kêfxweşiyek bi guman e.
Di modela heyî de ew qas nûvekirin tune. Xuyaye çêker hişyarker in: wan çirayên felorescent ên LED, grîleyek kromî zêde kirin, û hundur hindik nû kirin. Bi qeweta trênê re surprîz tune - motora benzînê ya 1,4 turbocharged ku bi geryek şeş-leza DSG re têkildar e.
Derveyê sedanê bi zelalî ji hin çareseriyên geş kêm e. Bi amûran re heman çîrok e. Mînakî, kamera dîmena paşîn dikare çêtir be. Shapesiklên laş ên sade û xuyangek têrker heye, lê dema parkkirinê, hîn jî wêneyek kalîteyî ya min kêm bû - Jetta pir mezin bû, û ez neçar bûm ku pir bi dîqet bim da ku li stûnek nizm an dorpêçek bi qurm nekim.
Jetta yek ji wan otomobîlan e ku hûn nekarin li ser wê tiştek xirab bibêjin. Ew otomobîlek rehet, pratîkî ye ku xwedan karvedanên hêja û karakterê elmanî nas e. Her çend dibe ku ev ji kiriyarek nûjen xerabûyî re têr neke jî, dê bazar di sêwiran û sazûmanê de bi gelek çareseriyên wêrektir û nûjen re gelek pêşbazan pêşkêşî bike.
