Ford Ranger Wildtrak vs Isuzu D-Max X-Terrain vs. Mazda BT-50 GT - 2021 Ute Double Cab Review

Hûn dikarin bifikirin ku destpêk dê bi vê beşa testê dûr bikevin. Wateya min, D-Max û BT-50 bi salan hebûn ku beşa ajotinê ya hevkêşeyê rast bistînin.

Û her çend ew ne hewce ne xelet in, gerîdeya herî baş a rêgezên li sûkê, Ranger, hîn jî ji bendewariyan derbas dibe. Ji bo domdariyê, me tirên firlandî kirin da ku li ser hemî modelan yek bin, û tewra wê hingê Ranger bi tenê ecêb bû. Di beşa jêrîn de çima fêr bibin, û heke hûn dixwazin bibînin ka ew li derveyî rê çawa bû, edîtorê meya serpêhatî, Markus Kraft, ramanên xwe li ser van her sê rêgezên jêrîn nivîsand.

Nîşe: Pûçeya li binê vê beşê tevliheviyek ajotina li ser rê û cezayê derveyî rê ye.

Li ser Rê - Edîtorê Bilind Matt Campbell

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo

Ford Ranger Wildtrak tavilê ji bo ajotinê ji sê kabloyên ducarî çêtirîn hat hilbijartin (Krediya wêne: Tom White).

Tiştê ecêb bû ku meriv bêje ku Ford Ranger Wildtrak tavilê ji sê kabloyên ducarî ji bo ajotinê çêtirîn hat hilbijartin. Herduyên din tam nû ne, digel salên nûvekirinên ku em li bendê ne ku dê wan bi pêş bixin, heke ne li gorî Ranger be.

Ew herdu jî pir bandorker in. Lê ev Wildtrak Bi-turbo tiştek din e. Ev bi rastî kamyona herî komkirî, rehet, xweş û ajotinê ya herî hêsan e. Asan.

Li vir ne tenê hêmanek berbiçav heye. Ew di gelek waran de hêja ye.

Motora birûsk e, bersivek nizm a bihêz, û dengek xweştir ji hevrikên xwe yên mazotê bi hêza hespê bilindtir pêşkêşî dike. Ew ji mezinahiya xwe re dijwar lê dixe, û radestkirina hêzê xêz û têrker e.

Rêvebiriya Ranger her dem di beşê de pîvana bingehîn bû û berdewam dike (Krediya wêneyê: Tom White).

Veguheztin dihêle hûn potansiyela motorek ku bê guman xwedan rêzek torka herî teng a tenê 1750-2000 rpm e vekin. Lê ew bêtir alavên wê hene, ji ber vê yekê hûn dikarin bi hêsanî têkevin wê rêzê û 500Nm li ber destê xwe xweş bikin.

Rêvekirin jî xweş e. Ew her dem di vê beşê de pîvan bû û wusa dimîne. Strut xwedan giranîyek pir, hesta rêveçûna ecêb, û tewra piçek kêfa ajotinê heye ji ber ku bersiv ew qas pêşbîn e. Mîna yên din, di leza kêmtir de giraniya wê kêmtir e, ku ji wê re dibe alîkar dema ajotinê piçûktir hîs bike, û ew dike. Ev çîçek e.

Û kalîteya rêwîtiyê pir baş e. Ger we nizanibûya ku di pişta wê de biharên pelan hene, we ê sond bixwara ku ew modelek şemalok e, û bi rastî, ew ji gelek SUV-yên biharê çêtir siwar dibe û guhdarî dike.

Qalîteya siwarbûnê ya Ranger Wildtrak xweş e (Krediya wêneyê: Tom White).

Bi rastî di vê beşa sûkê de amûrek din tune ku bêyî giraniya di tepsiyê de ew qas rehet be. Rawestandin çeqilmast e, ji bo hemî rêwiyan rehetiyek baş peyda dike, û hem jî kontrolek mezin a li ser kulm û kêşan peyda dike. Ew bi qasî hevdemên xwe bi rûyê jêrîn re nakokî û hevsengiya wî ya hêja heye.

Blimey. Ev çi tiştekî ecêb e.

Isuzu D-Max X-Terrain

Naha dibe ku we tenê perçeyek ji The Ranger xwendibe û fikirî, "Çi, yên mayî pûç e?" Û bersiv "Na!" qelewek mezin e ji ber ku her du jî bi rastî bandorker in.

Em ê bi D-Max-ê dest pê bikin, ku ji guhertoya kevn pir çêtir e, mîna ku ew ji hêla marqeyek din ve hatî afirandin.

Şêweya ajotina wê pir xweş e û rêwerz di hemî lezan de sivik û rehet e, û tewra di leza kêmtir de dema ku hûn li ser cîhên parkkirinê an dordoran danûstendinê dikin, ew ji pîlotê re hewayek e. Mîna Ranger, tevî mezinahiya xwe ji bo rêvekirinê pir piçûk xuya dike, lê digel dorhêlek zivirîna 12.5 metre, dibe ku hûn hîn jî hewce bike ku li şûna sê-xalek zivirînek pênc xalî bikin (bi kêmanî rêwerz pir sivik e - û Heman tişt bi Ranger re jî heye, ku 12.7 m radiusa zivirîna wê heye).

Rêvebiriya di D-Max de bi her lezê sivik û rehet e (Krediya wêne: Tom White).

Û dema ku hûn dikarin bifikirin ku giranî û hîsa destikê ji bo rojnamevanên gerîdeyê yên ku dînamîkên şassê dihebînin girîngtir in, em li vê yekê wekî pirsek dinêrin: "Hûn ê çawa hîs bikin ger hûn tevahiya rojê li ser amûran bixebitin û demek dirêj ajotina malê bikin. dem?". D-Max û BT-50 berê karê dijwar bûn, lê ew êdî ne wusa ye.

Rawestandina D-Max cûda ye ku bihara pelê wê ya paşîn sê-pel e - piraniya wesayîtan, tevî Ranger, xwedan suspensiona pênc-pel e. X-Terrain di pir rewşan de rêwîtiyek rafîner û baş-rêkûpêk pêşkêşî dike, lê dîsa jî hinekî ji wan "kokan" hîs dike ku hûn di dawiya paşîn de derbas dibin, nemaze bêyî giraniya li ser rêwîtiyê. Ew ne pir hişk an jî nerazî ye; hinekî hişktir ji Ranger.

Motora wê di berteka xwe de ne ew qas biteq e, û bi rastî di ajotina normal de xwe rihet hîs dike. Gava ku hûn lingê xwe davêjin, ew baş bersivê dide, her çend ew bi berhevdan hinekî dengbêj e û ne bi qasî Ranger-ê ye.

Veguheztina otomatîkî ya şeş-leza D-Max guheztinên biaqil û bilez pêşkêşî dike (Krediya wêne: Tom White).

Otomatîka şeş-leza D-Max guheztina maqûl û bilez pêşkêşî dike, her çend ew dikare bi leza bilindtir were barkirin ji ber ku ew armanc dike ku motorê di rêza torkê ya çêtirîn de bihêle (1600 ber 2600 rpm). Hûn dikarin bala xwe bidin ku li ser zozanan ew ê ji şeşemîn berbi pêncemîn û çaremîn dakeve, û heke hûn jê nexwestî bin, ew dikare we şaş bike. Belkî ev e ji ber ku lihevhatina li ser D-Max û BT-50 ji Ranger-ê pirtir e, lê rast be, hûn jê re fêr dibin.

Û her çend ku taybetmendiyên ewlehiyê bi heybet in, ew dikarin di ajotina rojane de tevlihev bibin. Pergala girtina rê li D-Max (û BT-50) ji ya Ranger-ê navbertir e, û di heman demê de ew dilxwaz xuya bû ku we ji valahiya trafîkê ya ne ewledar hişyar bike gava ku hûn di navbera rêçikan de zigzag dikin.

Mazda BT-50 GT

Qalîteya siwarbûnê li BT-50 ne bi qasî D-Max bû (Krediya wêne: Tom White).

Ez dikarim jor kopî bikim û bixim ji ber ku encam di navbera BT-50 û D-Max de hema hema yek in. Ez dibêjim, ew otomobîlek pir baş e ku meriv ajotinê bike, lê ne bi qasî Ranger-ê ye.

Heman encam ji bo rastbûn û hêsaniya rêvekirinê hatin destnîşan kirin, û heke we nifşê berê BT-50 ajot, dibe ku ev yeka ku herî zêde di ajotina ya nû de derdikeve pêş.

BT-50 bi D-Max re xwediyê heman rastbûn û sivikbûna rêvekirinê bû (Krediya wêne: Tom White).

Lê di heman demê de motora jî, ku ji bo kesên ku di BT-50-a kevn de motora Ford-ê ya pênc-sîlindir a qijik ceribandine gavek bi paş ve ye. Tiştek kevin a bi deng û deng bû, lê ji yekîneya 3.0-lîtreyî ya ku di navbera Mazda û hevalê wê yê Isuzu de yek e, piçekî piçek bêtir lêdan hebû.

Tiştek ku me bala xwe dayê ev bû ku qalîteya siwarbûnê di BT-50-ê de ew qas ku di D-Max de bû ne çareser bû. Teoriya me ev bû ku ji ber ku giraniya D-Max bi qasî 100kg zêdetir e, di nav de destikê glider / werzîşê, refika gerok û xêzika çolê (û pakêta barkêşê ya vebijarkî), ew bi giraniyê ve girêdayî bû.

Qalîteya siwarbûnê li BT-50 ne bi qasî D-Max bû (Krediya wêne: Tom White).

Dîsa, sekinandin ji BT-50-a paşîn gavek ber bi pêş ve ye, û di heman demê de ji gelek hevrikên di polê de çêtir e, bi astek pêbawer û rehetiya ajotina rojane ya ku pir kes nikaribin hevûdu bikin.

Mîna D-Max-ê, pergalên ewlehiyê carinan hinekî bingehîn bûn, û tewra xwedan dengek guhêzbar a xuyangtir jî bû. Xwezî, hûn dikarin wê neçalak bikin, lê em pêşniyar nakin dema ku hûn li ser rê ne, pakêta ewlehiyê neçalak bikin.

Derveyî rê mijarek din e ...

SUV - Edîtorê serpêhatiyê, Markus Kraft.

Ka em jê re rû bi rû bimînin - berawirdkirina XNUMXxXNUMX-ên îroyîn bi taybetmendiyên serpêhatiya derveyî rê ve hatî saz kirin her gav dê pêşbaziyek pir dijwar be. Nemaze gava ku hûn vebijarkên jorîn li hember hevûdu radikin, di formûlasyonên wan ên heyî de kremê çandiniyê.

Van otomobîlan bi her awayî yek in (Krediya Wêne: Tom White).

Van wesayitan bi tevahî lihevhatî ne: Teknolojiyên wan ên arîkariya ajotinê û pergalên 4WD nêzikî kapasîteyên hev dibin (nemaze niha cêwî, D-Max û BT-50); û pîvanên wan ên fizîkî yên rastîn (dirêjî, dirêjahî û firehiya çerxerê, hwd.) û goşeyên derveyî rê pir dişibin hev - her çend quncikên Wildtrak li vir herî guncan in (li ser wê paşê bêtir). Di bingeh de, ji bo ku ew hemî di bingehê de qut bikin, van hersêyan ji bo derbasbûna eraziyê dijwar xwedan guncaniya bingehîn in.

Matt karekî weha mînakî kiriye ku taybetmendî û hûrguliyên teknîkî yên her sê wesayîtan bi kûrahî veşêre, ku ez bi tenê dubarekirina vê agahiyê ji we aciz nakim, her çend girîng be jî; lê belê, ez ê bala xwe bidim ajotina derveyî rê.

Ji ber vê yekê, van modelan li derveyî rê çawa derketin? Zêdetir bixwînin.

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo

Wildtrak di riya xwe ya berbi hilkişîna meya standard a çîyayê de, li ser riya bejahî ya piçekî ripelî baş kir. Barana şevê beşên riya gemarê ya bêserûber şûştibû, ne ew qas xirab, lê têra ku her pezek bê guman ji lîstikê derxîne, lê ne ev pozê.

Wildtrak bi rêkûpêk ma û li ser rêyek ku li cîhan piçekî kincî bû, kom bû, ku piraniya gemar û gemaran vedişêre. Ew bê guman ji sêyê herî bi îstîqrar e, bi lez, li ser rûyên weha.

Dûv re dema tiştên cidî (bixwîne: kêfê) bû: XNUMXxXNUMX-ên kêm-leza, kurt-range.

Digel XNUMXWD-ya nizm li ser û cihêrengiya paşîn girtî, me li yek ji qadên ceribandin û ceribandina XNUMXWD-ya nefermî li deverên nenas li New South Wales-ê yek ji hilkişînên xweyên bijare girt. Hîn meraq kir?

Destpêkê ji bo Wildtrak hêsan bû, lê ew şampiyonek derveyî-rêya îsbatkirî ye ji ber vê yekê em şaş nebûn.

Çi fikarên li ser şiyana motora kêm-hêza ku têra xwe hêz û torque hilberîne ku wesayitek du ton li ser her eraziyek derveyî rê-di vê rewşê de, çiyayek pir asê, şûjin- hildiberîne, divê bi tevahî were rakirin: ev 2.0 lître motora bi turboya cêwî ji peywirê zêdetir e. Ew yekîneyek piçûk a bi hêz e.

Bi XNUMXWD-ya kêm-rpm ve girêdayî û cûdahiya paşîn girtî, me yek ji hilkişînên xweyên bijare yên jor bi rê ve bir (krediya wêne: Tom White).

Xalên çerxên li ser rêya jor ji ber barana şevê ew qas xera bûbûn ku dema ku em di nav wan kunên kûr ên erdê de diçûn û derdiketin, me tavilê çerxên xwe ji heriyê kişandin. Her 4WD-ya hindiktir dê bihata hiştin ku ji bo kişandina bêkêmasî têbikoşe, lê ev Ford ute tenê neçar bû ku li ser ajotinê bifikire da ku wê li ser xeta rast bihêle û biçe çiyê.

Digel ku Wildtrak ji bo manevrakirina li ser rêyek çolê teng dibe ku piçek neçar xuya bike, berevajî bi rastî rast e. Rêvebir sivik û rast e, tewra carinan hinekî pir xweş hîs dike, nemaze li ser rêyên bejayî yên vekirî, lê dema ku ew ji hêla mezinahiyê ve xwe mezin hîs dike, di warê hilgirtinê de ew mezin hîs nake, nemaze dema ku hûn 4WDing in. bi leza pir kêm..

Carinan ji bo ku Wildtrak ber bi pêş ve bikişînim gazê bêtir hewce bû - min neçar ma ku wî di nav du beşên qelew, teng û ziravkirî de bikişînim - lê bi piranî leza domdar, kontrolkirî ya ku hewce dikir ji bo derbaskirina pirsgirêkên herî dijwar jî hewce bû. Nîşe: Her sê jî çîrokek yek bû.

Di vê sêyê de, Wildtrak xwedan goşeya herî teng a derveyî rê ye (li nexşeyên li jor binêre) û paqijiya erdê ya herî kêm (240 mm), lê bi ajotina baldar hûn bi gelemperî baş in. Lêbelê, D-Max û BT-50 ji D-Max û BT-XNUMX pirtir e ku bi perçeyek şasiyê re bi erdê re bikevin dema ku hûn astengên bi goşeyên tûjtir (wek kevir û rehên daran eşkere) û di kûrtir re derbas dikin. çal (tekera nezelal). pîvan). Beriya her tiştî ew ne wesayitek hemî-erdê ya şopîner e, lê wextê xwe bigirin û rêza xwe hilbijêrin û ew goşeyên derveyî rê û paqijiya jêrîn a erdê dê ne pirsgirêk bin.

Parzûna motora Ford pir baş e, lê kontrolkirina daketina çiyê perçeyek din a bihêz a amûra derveyî rê ya Wildtrak e. Vê yekê em bi leza domdar bi qasî 2-3 km/h di daketinê de li ser heman quntara asê ya ku em hilkişiyan, dihişt. Me dikaribû bibihîzin ka ew çawa bi nermî dixebite, lê ew bi rastî pir bêkêmasî ye, lê dîsa jî pir bi bandor e.

Wildtrak di warê kapasîteyên 4WD-ê de hemî-rûdorek baş e (Krediya wêneyê: Tom White).

Me li ser vê hilkişîna şemitok piçek hejand û xwar û xwar, lê dibe ku ew ji ber ku ew bi piranî tekerên rê, lastîkên stok, ji her tiştî bêtir in. Vê tirê bi rastî di bin şert û mercan de baş performans kir, lê heke hûn difikirin ku Wildtrak veguherînin wesayitek derveyî rê ya hîn pêşkeftî, hûn ê van tirênan bi tîrêjên hemî-erdê yên dijwartir biguhezînin.

Wildtrak di warê kapasîteyên 4WD-ê de hemî-rûdorek baş e: pergala kontrolkirina kişandina derveyî rê pir bi bandor e; ji qutiya wê ya şer a 500 Nm gelek torque heye; û veguheztina otomatîkî ya 10-leza pir jîr e, bi domdarî cîhê rast di wextê rast de dibîne.

Ew 4WD rehet dimîne. Û ev e ku ew ji hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hema hebe. Dema ku gelekên din - baş e, hema hema her modela nûjen a naskirî - jêhatî ne, Wildtrak meyla dike ku zeviyên hişk bêyî ti tevliheviyê bişewitîne.

Isuzu D-Max X-Terrain

Me berê guhertoya nû ya derveyî rê ya D-Max, LS-U ceriband, û em jê bandor bûn, ji ber vê yekê vê carê me ji performansa jorîn a X-Terrain li hêviya tu surprîz nebû.

D-Max di riya xwe ya ber bi leza berbi jor de baş rêça gemarî û axê hilgirt, piraniya kêmasiyên rêyê di rê de vedişêre, lê ne bi qasî Wildtrak. Meyldar bû ku hin beşên şopê ku bi Wildtrak re jî qeyd nekirin derbas bike.

Isuzu ne otomobîla herî bêkêmasî ye - dema ku bi zorê tê pêçandin hinekî deng derdixe - lê ew rêyên axê pir maqûl digire.

Dîsa, ji destpêkê ve, D-Max di hêmana xwe de li ser hilkişîna meya asê, nezelal bû.

Isuzu ute her gav xwedan pergalek ajokera hemî-teker a pêbawer e, lê ev di paşerojê de ji hêla pergalek kontrolkirina kêşana derveyî rê ya kêmtir-ji-îdeal ve hatî asteng kirin. Ew, wekî ku me belge kiriye, di vê rêza nû ya D-Max de ji nû ve hatî pîvandin û rêz kirin, naha radestkirina rastîn a bêalî ya teknolojiya arîkariya ajokar di nav axê de bicîh tîne da ku di vê rewşê de pêşkeftina ewledar, kontrolkirî misoger bike. , hilkişinek asê û dijwar.

Isuzu ute her gav xwedan sazûmanek 4WD-ya zexm bû (Krediya wêne: Tom White).

Rûyê rûn-tevliheviyek rûn a ji qûma şîn, gewr, zinaran, û kokên daran ên vekirî- pir şûjin bû. Zêde kêşe tune bû û min neçar ma ku li vir û wir çakûçekî deynim da ku derbas bibim, lê D-Max zû qîmeta xwe îspat kir.

Ew ji bo piraniya hilkişîna jorîn bê stres bû, dikaribû di rê de torque kêm-rpm bikar bîne, û her gav hewceyê pêlavek rastê ya girantir bû da ku jê re bibe alîkar ku ew ji kûrahiya çerxên çîpkirî derkeve.

D-Max xwedan ajokera hemî teker e ku di revên bilind û nizm de - wekî her du modelên din di vê ceribandinê de - û ji bo yekem car ew xwedan dîferansiya paşîn a kilîtkirî wekî standard heye. Girêdana dîferansiyel dikare bi leza heta 4 km/h û tenê di moda tev-teker ajotinê de (8 l) de were xebitandin. Dema ku hûn leza 4 km / h an jî zêdetir hildigirin ew diqelişe. Nîşe: Dema ku hûn kilîtkirina dîferansêlê dişoxilînin, pergala kontrolkirina kêşana derveyî rê neçalak dibe.

Ew cûdahiyek rastîn çêdike, lê kilîtkirina dîferansê ne dermanek e - hin kes difikirin ku ew e, her çend ew bê guman dibe alîkar - û rastiya ku we vebijarkek heye ku hûn wê bikar bînin ger hûn difikirin ku hûn hewce ne ew e gavek mezin e. riya rast. rêberiya Isuzu.

D-Max xwedan rêwîtiya çerxerê ya maqûl e - ne ya herî baş û ne jî ya herî xirab a komê 4WD du-kabîyayî - lê heke hûn bikarin piçekê biqewirînin û tirê berbi axê dirêj bikin, D-Max bi rastî torkek zêde ya bikêr e - bêtir ji nifşê berê - cûdahiyek berbiçav heye.

Kontrola daketina gir bi heybet e; li ser riya vegerê li girê ji berê diyarkirî de, pergalê me di leza domdar a 3-4 km/h de dihişt, û ew gavek kontrolkirî ye ku têra xwe wextê dide ajovan ku rêyê binirxîne û biryarên çêtir bigire.

Kontrola daketina çiyê di D-Max de bi heybet e (Krediya wêne: Tom White).

Guhertinek piçûk, û ew ji bo her sê modelan yek e: Lakerên pêşangeha stokê divê bi komek wesayîtên hemî-erdê yên nûtir, êrîşkartir werin guheztin. Bi hêsanî rastkirin.

Lêbelê, wusa be ku, D-Max X-terrain pakêtek tev-dor-dorek pir bandorker e, û ji ber ku BT 50 û D-Max pir hevpar in, bi karanîna heman platformê, ajotina her yek ji wan tenê ye. heman çi ajotin. heman ute û her du jî pir bikêr in. An jî ew in? BT-50 baş e? Ma min perçeyê din ê hevîrê tevlihev kir? Dibe. Baş.

Mazda BT-50 GT

Wekî ku me gelek caran behs kiriye, D-Max û BT-50-a nû, bi rastî, heman makîneyê ne. Metal, hêmanên sêwiranê tenê cûda ne, lê gava ku hûn bi leza nizm rêwîtî dikin ne girîng e. Ya girîng ew e ku di binê de çi heye: gewriya otomobîlê. Hûn dixwazin zanibin ku mekanîka, sazkirina 4WD, kontrolkirina kişandina derveyî rê hemî li ser peywirê ne.

Û nûçeyên baş? BT 50 li derveyî rê pir rehet e - wekî ku me hêvî dikir, ji ber ku me berê du guhertoyên D-Max li ser rêyên dijwar XNUMXWD ceriband û wan baş kir. Em çûn X-Terrain, tê bîra me? Tenê li rûpelê binêre.

Hûn dikarin ji hilbijartina BT-50-ê wekî gera xweya XNUMXxXNUMX ya din pir xirabtir bikin (Krediya wêne: Tom White).

Ji ber vê yekê, heke hemî beşên performansê yên BT-50/D-Max yek bin, gelo mimkun e ku Mazda xwedî hêz an qelsiyên derveyî rê be ku D-Max tune?

Welê, motora nû ya BT-50 3.0-lître çar-sîlindir turbodiesel ji motora pênc-cylindir a berê ya BT-50 kêmtir hêz û torkê derdixe - ew 7 kW û 20 Nm kêmtir e - lê ew di pratîkê de kêmtir e, her çend bê guman ne îdeal e. , neguhêzbar.

Eniya pêşiyê ya BT-50-a "sêwirana kodo" ya bi şêwaza sumoyê - li jêr û aliyan ji X-Terrain-a ku li ser tevgerê-rêvebirtir, dawiya veşarî ye - li ber gemaran piçekî xizantir bû. û ji laşê X-Terrain diqelişe dema ku erd hîn dijwartir bû.

Eniya pêşiyê ya BT-50-a "sêwirana kodo" ya bi şêwaza sumoyê li hember qelp û xişandinan xeternak bû (Krediya wêneyê: Tom White).

Û, bê guman, tîrêjên rê divê bêne guhertin.

Wekî din, bi gelemperî, BT-50 ji bo makîneyek standard pakêtek balkêş e. Ew xwedan motorek lihevhatî, gemariya nizm a baş û kontrolkirina kişandina derveyî rê, pergalek kontrolkirina daketinê ya bi bandor a pêbawer e, û digel van û gelek hêmanên din ên di çalakiyê de, Mazda destnîşan kir ku ew dikare li eraziyên dijwar bi rê ve bibe û her tiştî bike. têra xwe rehet.

Hûn dikarin ji bijartina BT-50 wekî gera xweya XNUMXxXNUMX ya din pir xirabtir bikin.

Ford Ranger Wildtrak Bi-turbo - 9

Isuzu D-Max X-Terrain - 8

Mazda BT-50 GT-8