Test ajotina Ford Ranger 3.2 TDCI û VW Amarok 3.0 TDI: Pickup ji bo Ewropayê
Test Drive

Test ajotina Ford Ranger 3.2 TDCI û VW Amarok 3.0 TDI: Pickup ji bo Ewropayê

Test ajotina Ford Ranger 3.2 TDCI û VW Amarok 3.0 TDI: Pickup ji bo Ewropayê

Ku cûda bin, îro hûn ne tenê ji modelek SUV an SUV hewce ne.

Ma hûn xwe wekî karekterê xweş dihesibînin û hewcedariya we bi wesayîtek guncan heye? Wê hingê divê hûn yek Ford Ranger 3.2 TDCi an VW Amarok 3.0 TDI bifikirin. Me hilkêşanên hêzê ceriband da ku bibînin ka ya çêtirîn bû.

SUV tenê berî teqîna mezin a populerbûna wan ji bo kesan alternatîfek bûn - ew naha beşek sereke ne, hetta ji vagonên qereqolê an jî kamyonên ku heya niha bûne. Lêbelê, pickup ji bo kesên taybet dimînin. Haya wan jê tune ku ew ê bibin sedema pêleke modayê an ku ew ê bibin beşek ji rêgeza sereke. Li Dewletên Yekbûyî, Ford Ranger di sala 1982-an de rola hevalek hişk lê dilpak girt ser xwe, û bi vî rengî celebek pîvanek e ku meriv li hember VW Amarok bide ber hev.

Di rastiyên Ewropî de, kamyonên pîkapê kêm caran li ser çem an gavê derbas dibin. Ew di nav çolên daristanê re jî rê nadin, ji ber ku otomobîl li piraniya daristanên zindî qedexe ne. Di şûna wê de, gava ku hûn di wan de rûnin û bi rehetî rûnin, ji pozîsyona xweya bilind li seyrûsefera derdorê dinêrin, Ranger û Amarok ji we re alternatîfek pir cidî ji modelên SUV re xuya dikin - orjînal û domdar.

Erebên malbatê yên rastîn?

Li Dewletên Yekbûyî, pîkapek Ford dikare bi hêsanî wekî otomobîlek malbatê were bikar anîn; Dibe ku ew di destpêkê de bêaqil xuya bike, lê guhertoya kabloya dualî dikare bi rastî sê zarokan li kursiyên paşîn bicîh bike. Ew, bê guman, bi VW-ya mezintir û firehtir re jî heman e - ew tewra di kabînê de hê bêtir cîh pêşkêşî dike, kursiyên pêş ên xweşiktir û cîhê lingê paşîn bêtir pêşkêşî dike. Welê, erê, pêdivî ye ku platforma barkêşê bi kêmî ve bi kapek were saz kirin da ku wekî qulikê tevbigere. Ji hêla din ve, çareseriya vekirî bi taybetî ji bo bargiraniyên bi rastî pir maqûl e. Mînakî, dara Sersalê ya XL.

Hûn dikarin bi hêsanî wê bi xwe qut bikin - tenê li cîhê destûr! - û wê ji daristanê derxînin. Dema ku hûn li kamyonek pîkapê ya dualî siwar dibin, ne hewce ye ku hûn ji asêbûnê bitirsin. Ji bo rêveçûna çêtir a di Ranger de, axeya pêşiyê jî bi guhêrbar tê çalak kirin ji ber ku wesayît bi gelemperî berevajî tê ajotin. Digel vê yekê, hûn dikarin kilîtkirina dîferensîyal pêş-daxistin û çalak bikin. Ji hêla din ve, veguheztina dualî ya domdar a Amarok gemarên "hêdî" peyda nake, lê tenê yek kilîtkirinê pêşkêşî dike, ji ber vê yekê ew di rêjeya kêşanê de kêmtir xalan digire. Her du model xwedî arîkarek daketinê ne û pedalên frenê ji bo pîvandina çêtir mîhengek nerm heye.

Amarok kêmtir pompe dike

Bê guman, di vî warî de, SUVyên nûjen bêtir amûran pêşkêş dikin û ajokarên xwe bi modên bi taybetî 4 × 4 ji bo veguheztinên ne-rê rêkûpêk xweş dikin. Lê valahiya zêdeyî 20 cm, çarçoveya piştgiriya hişk û pêkhateyên sereke yên ji bo veguhastina duqatî ya pickupan bes in ku astengiyên girantir derbas bikin.

Di her rewşê de, dema ku asfalt qediya, tiştek tune ku meriv jê bitirse - her çend, bi îhtîmalek mezin, hûn ê kamyonek hilkişînê bi giranî li ser rêyên asfaltkirî bişopînin. Di wan de, Ranger bi gelemperî nêzîkbûna kamyonan nîşan dide - digel ku turbodîzela pênc-sîlindir 470 Nm xwe ber bi eksera paşîn ve diherike, di ziwabûnê de jî kêşe zû digihîje, û dema ku ji quncikekê lez dibe çerxa bêbar dizivire.

Amarok, ku xwedan veguheztinek dualî ya domdar e, qelsiyên wusa nizane - ew bêtir mîna SUVek mezin tevdigere û, li gorî Ranger, bi dudiliyek kêmtir quncik derbas dike, di nav pergala rêwerzê de bêtir bertek ji rê re peyda dike, û tewra jî nake. ajotina berxwedêr-dînamîk.. Li ser otobanê, ew dikare li gorî kargehê bigihîje 193 km / h, û ev yek realîst xuya dike, ji ber ku ew rêgezek ku ji bo bilezên weha pir aram e dişopîne.

Ford Ranger bi qasî 10 euro erzantir

Li vir, hezkirên pîkapê dikarin wekî protesto biqîrin ku heywanên wan qet lez nakin, ji ber vê yekê qeraxa VW ne girîng e. Lê em bipirsin: çima dev ji wê berdidin dema ku ew ji hêla teknîkî ve gengaz e - bêyî ku meriv rihetiyê bike qurban? Ji ber ku Amarok ji Ranger-a bihêz pir nermtir siwar dibe. Şasiya Amerîkî dema ku li ser rêyek xirab dimeşîne dengên cûda derdixe, û di destpêkê de ji VW-ya çêtir îzolekirî dengtir e.

S6 lître VXNUMX Amarok, li şûna du-lître çar-silindir a berê, bi motora xweya mazotê ji ya pênc-sîlîndêr a Ford-a kevneşopî pir kêmtir balkêş e. Her çend bê guman lêdanek xweşik li rêça wî ya piçek bêhevseng heye. Lê gava ku hûn di rêwîtiyek dirêj de ne, prensîba xwe-şewitandinê dest pê dike ku bi bîhna rastîn a motora mazotê di bîra we de bimîne, û Ranger di revên ji Amarok de, ku bi "rêjeya gear" a dirêjtir hatiye sêwirandin, dimeşe.

Di warê gemaran de, encam ne heşt an şeşek e ku di berjewendiya VW de ye - veguherînerê wê yê torque otomatîkî bi heman rengî wekî veguheztina bêdeng a kevneşopî ya Ford-ê bi hêsanî diguhezîne, lê wê bileztir dike. Rastiya ku heşt pêlav ji nêz ve zêdetir têne veqetandin û torque ya bilind a 80 Nm performansa lezkirinê baştir dike. Û li gorî hestên subjektîf, Amarok bi hêztir pêş ve diçe, dema ku bihurîne bi hêztir lez dike, ger hewce bike, ew dikaribû bêtir bar hilgire - ger destûr bihata. Ji ber ku di warê bargiraniyê de, Ranger cûdahiyek mezin çêdike, ku Ford dike hilgirê bargiraniya çêtirîn. Heke hûn dixwazin tiştên girantir bi pîkapek VW-ê rakin, hûn ê hewce bikin ku rawestana giran a zêde ferman bidin û hin qedexeyên rehetiyê qebûl bikin.

Her du otombîl di her 10,4 km de 100 lître mazotê vedixwin. Ji ber vê yekê, di mesrefên sotemeniyê de wekhevî heye. Lê tewra bi mîlometreya sifir re jî, xerîdarên VW bêtir didin - her tiştî, ew neçar in ku ji bo Amarokek hêzdar 50 euro, û ji bo gerîdeyek ceribandinê (bi alavên Aventura) 000 euro bijmêrin. Ji Ranger, ku guhertoyek 55 hp heye, pir erzantir e. ji 371 euro dest pê dike, û di nav sê xetên alavên herî bilind de, biha, digel gerguhastek otomatîkî, ji 200 euro dest pê dike.

Teknolojiya kêm bi lêçûnek kêm?

Di her du rewşan de, bihayên ku kirrûbirên dilxwaz nikarin bi hêsanî daqurtînin hene. Û ev tê fêm kirin - her tiştî, hilberîna kêm ji kamyonek bi bihayek kêm tê hêvî kirin. Lê di alavên bilind de, her du tester bi gelek tiştan pesnê xwe didin ku zehmet e ku meriv bi van re têkildar bike.

Her du pîkap li ser hewayê klîma otomatîk, pergalek navîgasyonek piçûk û kontrolkirina rêwîtiyê hene. Ranger xwedan dashboardek bi qismî çerm-pêçandî ye, Amarok xwedan kursiyên çerm ên bi hêz-guhezbar hene. Di warê taybetmendiyên zêde de, ew bi tekerên 20-inç, roniyên bi-xenon û xeteyek multimedia ya nûjen ji Ford-ê derbas dibe. Ranger tenê bi alavên xwe yên hinekî dewlemendtir bi arîkarên ajokaran re dikare li hember vê yekê bisekinin. Lêbelê, valahiya di hejmarên test-testê de her ku diçe xirabtir dibe. Bi leza 100 km/h, Ranger zêdetirî du metre dereng dixe cihê xwe, û bi 130 km/h, çar metre, ku dirêjahiya otomobîlek piçûk e. Li vir, wekî di ajotinê de bi gelemperî, Amarok sêwiranek nûjentir pêşkêşî dike û tevî bihayê bilindtir ceribandinan bi rêjeyek girîng bi dest dixe.

Nivîsar: Markus Peters

Wêne: Hans-Dieter Zeifert

nirxandinê

1. VW Amarok 3.0 TDI - Xnumx xalên

Amarok kamyonek pîkapek nûjentir e, siwar SUV-ya mezin dibe, cîhê zêdetir pêşkêşî dike, çêtir dişoxile û ji Ranger zûtir lez dike. Lêbelê, ev biha ye.

2. Ford Ranger 3.2 TDCi - Xnumx xalên

Ranger nûnerek baş a pîkapên kevneşopî yên Amerîkî ye. Ew bi barên giran diajo, lê li ser rê nikare bi Amarok re pêşbaziyê bike.

detayên teknîkî

1. VW Amarok 3.0 TDI2.Ford Ranger 3.2 TDCi
Hejmara xebatê2967 cc cm3198 cc cm
Xerca hêza224 k.s. (165 kW) li 3000 rpm200 k.s. (147 kW) li 3000 rpm
Mezin

torque

550 Nm di 1400 rpm de470 Nm di 1500 rpm de
Berzkirin

0-100 km / h

8,0 s11,2 s
Dûrahiyên şikestinê

bi leza 100 km / h

36,7 m38,9 m
Meksîkaya Başûr193 km / h175 km / h
Bikaranîna navînî

di ceribandinê de sotemenî

10,4 l / 100 km10,4 l / 100 km
Bihayê bingehîn55 € (li Almanya) 44 € (li Almanya)

Mal" Gotarên " Blanks » Ford Ranger 3.2 TDCI û VW Amarok 3.0 TDI: pickupên ji bo Ewropa

Add a comment