Ford Puma, Toyota Yaris Cross GXL 2WD Hybrid û Skoda Kamiq 85TSI - me 3 SUVên piçûk ên çêtirîn ên li Avusturalya dan ber hev

Her wesayitek li vir li pişt çerxê çawa tevdigere? Hin sosret hebûn.

Pêşî Puma hebû. Tesîra min a yekem li ser vê gerîdeyê piçekî nebaş bû. Wusa dixuye ku hûn bilind û hema hema li jorê eksê pêşiyê rûniştî ne, hestek ku di çend hûrdemên pêşîn de bi rêveçûna ultra-rast û jev re têkildar e ku bi zorê pêbaweriyê vedigire.

Rêvebiriya di Puma-yê de pir-rast û qermiçî dest pê dike. Wêne: Rob Kamerier.

Lêbelê, piştî demekê, ez bi ecizbûna wî aşid bûm û min dît ku ew bi rastî ji demên min ên pêşîn ên di gerîdeyê de pir rehettir û kêfxweştir bû. Hûn dikarin di vê ceribandinê de bi rastî hêza zêde ya Puma-yê li hember hevrikên xwe hîs bikin, û ez jî kêfxweş bûm ku min dît ku veguheztina wê ya otomatîkî ya dualî bi giranî ji zirav û derengiya ku bi gelemperî bi vî şêwaza veguheztinê re tê bêpar bû.

Hûn dikarin bi rastî di vê ceribandinê de hêza zêde ya Puma li ser hevrikên xwe hîs bikin. Wêne: Rob Kamerier.

Gava ku ez ji asta girtina Puma-yê bawer bûm, min dît ku ew di quncikên herî xweş de ye, û rêvebirina giran lê bilez hêsantir dike ku meriv rûyê kêfxweş ê vê gerîdeyê bigihîje cihê ku hûn dixwazin be. Tekerên paşîn, ku di çarçoweya vê gerîdeyê de pir paşde ne, dixuye ku bi rastî di hilgirtinê de arîkar in, di ceribandina meya stûyê de çîçeka tirênê ya ku bi zorê xuya dibe.

Puma di kûçeyan de herî xweş e. Wêne: Rob Kamerier.

Her weha derket ku li vir otomobîla herî bêdeng e. Digel ku Skoda û Yaris Cross di leza nizm de hinekî bêdengtir in, Ford bi tevayî çêtir performans kir û di otobanê de heya niha ya herî çêtirîn. Ew dengê motora piçûk a ku hûn dibihîzin di heman demê de herî têrker bû, ji ber ku Ford SUV-ya piçûk di bin barkirinê de, li gorî navê xwe, qîrînek cûda çêkir.

Puma erebeya herî bêdeng bû. Wêne: Rob Kamerier.

Balkêş e, Puma di vê ceribandinê de ji sê otomobîlan parkkirina herî dijwar bû. Rêvebiriya wê ya bi leza nizm a giran û dîtina wê ya tixûbdar di ceribandina meya parkkirina berevajî ya kolana sê xalî de ya herî dijwar kir.

Piştre Skoda ye. Di vê yekê de du vebijark tune, Skoda bi tevahî di nav sê SUV-ên herî bi prestîj û hevseng de dema ku dor tê ajotinê xuya dike.

Hûn dikarin tavilê têxin nav hesta wê ya nizm, mîna hêlînê, û rêberiya sivik lê pê ewledar dilxweşiyek e. Bi saya pencereyên nisbeten mezin ên Kamiq, dîtinî pir xweş e, û hawirdora hundurîn bi rastî ji hêla hemî taybetmendî û alavên bajêr ên vê gerîdeyê ve zêde dibe.

Ew hêsan e ku meriv bi Kamiq-ê ya nizm ve girêdayî ye. Wêne: Rob Kamerier.

Motora hema qet nayê bihîstin, ji sê sê kesên ku me ceribandin bêdengtirîn e, lê mixabin me dît ku qîrîna tirênê bi leza herî zêde ji ya Puma-yê bêtir di kabînê de derbas dibe. Sûcdar li vir pir eşkere ye: çerxên 18-înç ên mezin ên alimê Kamiq û lastîkên nizm. Bi rastî ez difikirim ku ew ê bi hêsanî Fordek bi tekerên 16" an 17" pêşdetir bike.

Motora Kamiq hema qet nayê bihîstin. Wêne: Rob Kamerier.

Dema ku hûn li pedalê lezê dixin, hûn dikarin bi rastî kêmbûna hêza Kamiq li gorî Ford-ê dema ku pişt-paş diajot hîs bikin. Ev ji hêla pergala otomatîkî ya du-klutch û pergala rawestandin/destpêkê ve nayê arîkar kirin, ku dikare bibe sedema derketina hêdî û bêkêmasî ya ji xaçerêyan. Lêbelê, piştî destpêkirinê, me tu gilî tune.

Hûn dikarin daketina hêza ji Kamiq li gorî Ford hîs bikin. Wêne: Rob Kamerier.

Tevî tekerên werzîşê yên li ser wan çerxên mezin, me dît ku Kamiq di ceribandina arpîn de ji Puma hêsantir nêzî sînorên pêbaweriya xwe dibe, lê siwarbûna wê xweş û xweş bû, tewra li ser gemar û gemarên dijwar.

Kamîq li nîvê sê erebeyên me daketin. Wêne: Rob Kamerier.

Kamîq di nîvê sê otomobîlên me de dema ku ew hat ceribandina parkkirinê ya sê xalî ya li paş kolanê.

Di dawiyê de, me Xaça Yaris heye. Dîsa, dema ku wê di vê ceribandinê de bi her duyên din re berhev bikin, dijwar e ku meriv ji taybetmendiyên vê gerîdeyê bêhêvî nebin. Yaris Cross ajotina herî erzan bû.

Yaris Cross ajotina herî erzan bû. Wêne: Rob Kamerier.

Ev nayê wê wateyê ku ajokera hîbrîd a Toyota ne bandorker e. Di rastiyê de, pergala hîbrîd taybetmendiya çêtirîn a vê gerîdeyê ye, ku bi saya motorên wê yên elektrîkî, ku her du SUV-yên din bi veguheztina xweya otomatîkî ya dualî re têdikoşin, hin sivikbûn û veguheztina torkê ya tavilê dide wê. Di heman demê de ew di seyrûsefera rawestan û çûyînê de wî çêtirîn dike û di ceribandina meya parkkirina berevajî ya kolana sê xalî de parkkirina li çaryeka teng jî ya herî hêsan e - kameraya pêşiyê jî di vê yekê de pir arîkar kir.

Pergala hybrid taybetmendiya herî baş a vê gerîdeyê ye. Wêne: Rob Kamerier.

Mîna her hîbrîdek Toyota, ew di heman demê de aboriya sotemeniyê vediguhere mînî-lîstokek tiryakê ku hûn dikarin bi berdewamî rewşa ajotinê û karbidestiya xwe bişopînin da ku bi rastî herî zêde jê sûd werbigirin - û ger we beşa sotemeniyê me xwendibe, ew beş diyar e. pergal kar dike, me bi tu awayî hewl nedaye ku em jê derbikevin, ji ber vê yekê teknolojiya hybrid bi rastî hatî saz kirin û ji bîr kirin.

Mîna her hîbridek Toyota, Yaris Cross aboriya sotemeniyê vediguherîne mini-lîstokek balkêş. Wêne: Rob Kamerier.

Lêbelê, dilşikestî di gelek deveran de tê. Dema ku motora elektrîkê tavilê bersivê dide, hûn bi rastî kêmbûna hêzê di pergala komboya Yaris Cross de hîs dikin, û motora wê ya sê-sîlindir pêdivî ye ku bi zorê bizivirîne da ku bidome.

Ew xwedan dengek bêkêmasî ye û ji sê otomobîlên li vir pir dengbêj e. Ev li ser riya vekirî dûrî kokpîtek bêdeng dide we û bi rastî we ji ajotina elektrîkê derdixe.

Pergala Yaris Cross ya hevbeş bê hêz e. Wêne: Rob Kamerier.

Rêvebiriya di Toyotayê de sivik û nermik e, û siwarbûn jêhatî ye, lê ne bi qasî gerîdeyên din nerm e, bi hişkiya axeya paşîn a berbiçav a li ser gemaran.

Balkêş bû ku were dîtin, ji ber ku xwişk û birayê wî Yaris hatchback di qalîteya siwarbûnê de jêhatî ye, wekî ku ji berhevdana meya nû ya hatchback-ê, ku hûn dikarin li vir bixwînin, diyar dike.

Rêwîtiyê ji her du otomobîlên din bi qîrînek tirek bilindtir re tê, ku ev yek xemgîniyek bû, nemaze ji ber ku Toyota xwedan çerxên herî piçûk e.

Ji ber vê yekê, ji bo kurtkirina ezmûna ajotina me: ceribandina me dît ku Puma ecêb kêfxweş e, xuyangê xweş rastdar dike; Skoda hevsengiya herî baş di nav otomobîlan de nîşan da, bi hestek prestîjê li pişt wheel; û Yaris Xaça îsbat kir ku bajarekî pir dostane û aborî ye, lê bi dînamîk ne bi leza du Ewropiyan li vir e.