Test drive Ford Puma
Test Drive

Test ajotina Ford Puma: Yek ji gelekan?

 

Li pişt çerxa crossover-a nû ya Ford ku navek navdar vedijîne

Bi rastî, Ford jixwe di portfoliyoya xwe de SUVek piçûk a Fiesta-yê heye, modela Ecosport. Lêbelê, ev yek nahêle ku pargîdaniya Kolnê vê carê di forma xaçerê de Puma ji nû ve vejîne.

Her tişt îro di beşa SUV de baş e. Her sêyem kiriyar tercîh dike ku berê xwe bide gerîdeyek wusa. Li Dewletên Yekbûyî yên ku ev moda jê hat, ev par ji sê paran duyan jî derbas dike. Wekî encamek, Ford êdî li wir sedan pêşkêşî nake. Di bin van şert û mercan de, ne ecêb e ku piştî Fiesta Active û Ecosport bilindkirî, portfoliyoya Ewropî di vî alî de bi modelek din a kompakt - Puma re berfireh dibe.

Li şûna ku hûn bipirsin gelo Ford Puma bi tevahî hewce ye, çêtir e ku meriv destnîşan bike ku ev model ji hevpîşeyên xwe yên platformê cûda hin tiştan dike. Mînakî, di veguheztinê de - li vir motora benzînê ya lîtreyê di pergala hîbrîdê ya nerm de cih digire. Motora sê-sîlindir ne tenê aborî, lê di heman demê de hêzdar jî bûye - hêz gihîştiye 155 hp. Lê berî ku em dest pê bikin, em pêşî bala xwe bidin Puma ST-Line X-ya sor a geş û bi spoilerên hûrgelî.

Pir, lê biha

Ji ber ku germahiya derve tenê çend derece di ser cemedê re ye, em tirêja germkirî vedigerînin û li hember kursiyên germkirî, di çerm û Alcantara de pêçandî, ku bi vebijarkî bi fonksiyona masajê jî hene, pêl dikin. Di rojên qeşagirtî de, hûn dikarin bi alîkariya germkirina gerîdeyê (di pakêta zivistanê de ji bo 1260 BGN) qeşaya li ser camê derxînin, Lê em van tiştan jixwe dizanin, ji ber ku em bi piranî bi jiyana hundurîn a vê gerîdeyê dizanin. Ew bingeha Fiesta-yê nîşan dide û ev jî ji bo kalîteya materyalan derbas dibe.

Lêbelê, kontrolkerên dîjîtal ên nû bi şêwazek anîmasyonek xweşik û zelal bi pênc modên ajotinê re adapte dibin. Mînakî, moda derveyî rê, xêzên bilindbûnê ji nexşeya derveyî rê nîşan dide. Di helwesta Sporê de, otomobîlên li pêş wekî Mustangs têne xuyang kirin ne wekî Mondeos an pîkapên din - ev teşwîq e ku Ford di van demên dawî de bêtir bala xwe dide hûrguliyên weha. Di heman demê de kontrolkirina fonksiyonan hêsantir - li gorî menuya barkirî ya komputerên serhêl ên di modelên xwişk de, kokpîta dîjîtal ketiye parêzek giran. Pergala infotainmentê ya rêzdar, ku zûtir bersivê dide lê berdewam dike ku emrên deng-forma belaş paşguh bike, di heman demê de hin çêtirkirin jî wergirtiye.

Guhertoya ST-Line X, ku ji bo 51 BGN-a dilxwaz tê pêşkêş kirin (xerîdar êdî dikarin ji% 800 daxistinek ji bihayê sûd werbigirin), hundurê Puma-yê bi trimbêlên karbonê û dirûvên sor ên diyar dixemilîne. Ji bo tûrikên piçûk, û her weha stendinek şarjê ya şehrezayî ya jêhatî, ku tê de smartphone hema hema bi vertikî bi cîh dibe, ji dêvla ku bi berdewamî aliyekê bikişîne, cîhek fireh heye.

Li pêş, ji bo mirovên dirêj jî, têra serê xwe heye, di paş de ew pir bi sînortir e - wekî derî. Lê cihê bagajê qet ne piçûk e. Ew belkî 468 lître rekorek pola pêşkêşî dike, û di karên veguheztinê yên cidî de ew dikare bi daxistina 1161:60 dabeşkirina kursiya paşîn bi 40 lîtreyan were zêdekirin. Tişta herî balkêş li vir ne qapaxa paşîn e, ku bi alîkariya elektromekanîzmek û senzorek vedibe, lê serşokek şuştinê ya bi qulikek rijandinê li binê çolê ye.

Di rê de bi hîbrîdek bêtir çalak

Tevî ku di Puma de xuyangiyek xirab heye, bi saya kameraya paş-dîmen parkkirina li jora ava qirêj hêsan e. Ger bixwaze, arîkarek parkkirinê dikare têkevin û ji parkkirinê vekişe, û rêwîtiya gerîdeyê ya adapteyî bi dûrbînî mesafeya bikarhênerên rêyên din (di pakêta 2680 BGN de) bi rêkûpêk dike.

Ev hemî ne tenê li bajêr, ku hîbrîdê 48-volt dikare bi avantajên xwe di ajotinê de bi destpêkirin û rawestandina pir caran bi tevahî avantajên xwe nîşan bide dibe alîkar. Gava ku hûn bi gazê ve nêzîkê ronahiyek trafîkê bibin, dema ku leza dadikeve nêzîkê 25 km / h motora sê-silindir dadikeve.Di dema tevgera sarbûnê de, jeneratorê destpêker enerjiya ku piştî xulekek kurt a rawestandinê tê hîs kirin vedigire. Gava ku ronahiya trafîkê kesk dibe û pê li ser pedaliya qulikê radibe, yekeya sê-silindir di cih de şiyar dibe, lê bi zelalî tê bihîstin. Erê, yekeya turbo ya benzînê qeşeng e û di 2000 rpm de ew bêtir lawaz dikişîne û hinekî bi rengek ne xweş dixeniqe. Di dorê de, ew li jor vê sînorê revs digire, lê ji bo ku ew di vê hengavê de bimîne, hûn hewce ne ku pir caran gerdûnên veguherîna destû veguherînin.

Di moda Werzîşê de, motora piçûk hêj bilind dibe û bi zelalî bersivê dide fermanên ji pêla leza, nemaze bi hilberînera 16 hp. ew alîkariya wî dike ku di ser qulika turbo re bikeve. Bi tirên standard 18-inch, kişandin tenê dema ku di quncikên pir teng de lezgîn dibe winda dibe. Piştre hêzên ajotinê bi pergala birêvebiriya rastîn re destwerdanê dikin, ku, lêbelê, ji bo ajokarên xwedan daxwazên werzîşê hebkî rehet e. Gava ku Puma bi eciqandina dualî ya mîna Ecosport peyda nabe, bi saya sererastkirina şasiya wê ya rastîn, ew we ceriband ku hûn bi enerjiyê têkevin quncikan.

Di heman demê de ev bi erênî modela nû ji Ecosport-a ku bi hestyarî xuya dike ji hev vediqetîne. Bi vî rengî, em dikarin pirsek ku di destpêkê de me ne dixwest bipirsin jî bibersivînin.

Test test vîdyoyê Ford Puma

Bi rastî biriqî! Crossover-a nû Ford Puma 2020-ê birêve biriye.

Add a comment