Test test Ford Mustang 5.0 GT: zû û paş

Motorek pênc-lître V8 û otomatîkek deh-leza ji bo kêmtirî 50 euro?

Tê bîra we kîjan fîlim di sala 1968 -an de li şanoyê bû? Na? Ez jî nayê bîra min, tenê ji ber ku ez nuha piçek ji sî salî me. Pir xweş e ku bi guhertoya Bullitt ya Mustang-a nû, mirovên li Ford-ê vedigerin fîlima efsanewî Steve McQueen.

Mixabin, otomobîl dê tenê li Bakurê Amerîkayê hebe (û tenê bi veguhastinek destî). Li aliyek din, modela werzişê dê li Ewropa yekem car be ku bi veguheztina otomatîkî ya deh-leza nû ve hatî stendin.

Li Dewletên Yekbûyî, adetek ecêb heye ku ji bo her salê modelê guherînên piçûk li dervayê otomobîlê bike. Vê pêvajoyê ji Ford Ford Mustang re, ku di vê navberê de pêşgîra ji nû ve dîzaynkirî, çirayên LED-ê yên standard û vemirandin di berika pêş de ji bo ku hewa ji beşa motorê derxe, ji nedîtî ve hat.

Li paş, belavokek nû heye, ku bi dû re cîh ji bo çar devikên lûleyên pergala xilasbûnê vedike.

Li derve retro, li hundir modern

Navxweyî ji nûvekirinê pir bêtir tişt wergirtiye. Ji bo destpêkan, pergala infotainment a Sync 3 ya heyî ku bi dîmender û Applink-a heşt-inch heye, bi heybet e, ku li gorî ya berê xwe gavek mezin a teknolojîkî ye.

Enstrumanên bi tevahî dîjîtal li şûna amûrên analog digirin, lê ji ber gelek bişkokên li ser teker û konsola navendî, û hem jî ji hêla kapasîteya navînî ya wergirtina fermanên deng ve, kontrola giştî ya fonksiyonan dijwar dimîne.

Ford di heman demê de li ser hin lêçûnên têkildarî kalîte û celebê materyalên hundurîn jî xilas kir. Trîma fîberê karbonê ya li ser panelê xweş xuya dike, lê ew ji plastîka pêçayî pêve tiştek din nine.

Li aliyê din, we pêlavên çermî, klîma otomatîk, û rêzeyek arîkariyên rehetiyê wekî standard hene, wek kameraya paşverû û kontrola rêwîtiya adapte.

Wext e ku em biçin - dema ku em bêriya guhertoya turbo ya 2,3-lîtreyî dikin û rasterast berê xwe didin "klasîk" a bi V8-ya xwezayê ya pênc-lître. Lêbelê, li pir welatan, wekî Almanya, ji sala 2015-an vir ve, sê ji çar kiryaran nêzikî wê bûne - gelo ew coupe be an veguherîner be.

Beriya her tiştî, ew fersendê dide we ku hûn otomobîlek bi kapasîteya ji 400 hp zêdetir bistînin. bi bihayekî jêr 50 euro. Bi gotineke din, tenê zêdetirî 000 euro her hespek. Û tiştek din - dengê oktava dibistana kevn bi hesta ku ev otomobîla masûlkeyê diafirîne re di ahengek bêkêmasî de ye.

Têkiliyên tarî di wêneya giştî ya guhertoya berê de, lêbelê, otomatîkek şeş-leza hişt, berevajîyek tûj di navbera ajotina werzîşî û rehet de. Veguhestina otomatîkî ya nû, bi veguherînerek torque ya sivik û piçûktir, dikare hem bi heman rengî baş bike û hem jî bi tevahî çêtir e.

Hûn hewceyê şeş ​​awayên ajotinê ne

Mustang naha ji şeş awayên ajotinê zêdetir û ne kêm pêşkêşî we dike: Normal, Sport Plus, Racetrack, Snow / Wet û MyMode-ya nû ya bi serbestî vesazkerî, her weha Dragstrip, ku her yek di forma xweya xwerû de li ser dîmenderê xuya dike.

Lêbelê, LCD-ya hundur-kabê ya herî piçûk e ku dikare were lîstin dema ku moda Dragstrip-ê tête çalak kirin, ku ji bo lezkirina çaryek-mile hatî sêwirandin.

Bêyî ku em behsê behreyên materyalî an şêwaza ajokar bikin, V421 ji 450 ber 529 hp zêde bû. Ev hêz ji hêla tewra tevahî ya XNUMX Nm ve di nav qutîkê deh leza de tê peyda kirin.

Guhestina tûj û bilez di nav 4,3 saniyeyan de bilez 100 km / h zû dibe, û vê yekê dike hilberîna Mustang a herî zûtirîn. Heke hûn pir tûj dibînin, hûn dikarin xwe bisipêrin yek ji modên din an jî MyMode bikar bînin da ku demên veguherîna gear, taybetmendiyên şûnda adapteyî, algorîtmaya bersiva birêvebirinê û dengê pergala xilaskirina venêranê verast bikin.

Xweber destpêkirina Burn-out balkêş e, lê ne tiştek mezin e. Çalakkirina wê bi mebest belkî ne pir hêsan e. Pêşîn, logoya Mustang-ê li ser rêwerê bikirtînin û TrackApps hilbijêrin. Dûv re fren bi hêzek tevahî tê sepandin - em bi rastî tê wateya bi hêzek tevahî - piştî ku operasyon bi bişkoka OK tê pejirandin.

"Hejmartina" 15 duyemîn dê dest pê bike, di dema ku hûn hewce ne ku pêlika gazê bigirin. Dûv re orgiya zivirandina tekerê dibe sedema dûmanê ne tenê ya cîhê dorhêlê, lê herwiha ya hundurîn jî. Tahrşî!

Pêdivî ye ku pêvajo dirêjtir bibe, lê Mustang-a me zû dev ji operasyonê berda. Çewtiya nermalavê? Dibe ku erê, lê Ford piştrast dike ku dê her tişt bi destpêkirina firotanên Mustang-a nûvekirî baş bibe.

Otomatê de Perfect

Berî ku em bermahiyên lastîkî yên lastîkî li asfaltê bihêlin, em ji bo çend lepikan berê xwe didin riya oval. Ji bo veguhastina otomatîk pêdivî bi zêdekirina € 2500 heye, niha di pîkapa Ford Raptor ya Amerîkî de heye û dê bibe beşek ji alavên Transit.

Ew bi xweş nerm û di heman demê de zû diguhere. Çêla herî bilind, deh, ew qas dirêj e ku tenê zextek sivik a li ser pedala gazê dibe sedema dakêşanê. Mebesta karanîna vê rêjeya gewriyê ew e ku meriv guheztina yekîneya pênc-lître V8-ya ku 12,1 l / 100 km vedixwe, kêm bike.

Heke hûn jê hez nekin, hûn dikarin xwe bigihînin variyona çar-silindir a turbo ya 290 bhp pir abor, ku sê lître sotemenî kêmtir bikar tîne.

Di dema lêzêdekirina navîn de, veguhastin bi zexmî û durustî veguherîne, û dema daketinê her dem yeka çêtirîn dibîne. Berê çi dibe bila bibe, bi 250 km / h, elektronîkî laso diavêje.

Lêbelê, di dersên jêrîn de li ser qursa kontrolê, leza herî zêde ne ew qas girîng e. Li vir tevger û rêgez girîng in. Di warê ya paşîn de, Mustang kapasîteyên navîn nîşan dide, ku ji bo vê jî şertên fizîkî yên safî hene - bi dirêjahiya 4,80 m, firehiya 1,90 m û giraniya 1,8 ton, dînamîkên baş çareseriyên pir tevlihev hewce dike.

Ji ber pirbûna hêzê, gerîdeyek bi domdarî meyla şûştinê nîşan dide, û ESP bi tundî mudaxele dike. Veqetandin dibe sedem ku derî bi pêş ve biçin - wê hingê otomobîl bi banga serhildêr a dilê xweya piçûk a kubar dike.

Rêvebiriya hêza elektrîkê di behrê de xerîbiya xwe dike, ku ne pir hesas e û di dema ajotina dînamîk de bi rêwerzê re gelek xebat hewce dike. Lê kursiyên Recaro yên çermî drav didin - 1800 euro.

Frenên Brembo bi bizar û pir daxwazê ​​dest bi kar dikin, lê leza wan gav bi gav kêm dibe û bi her lepî re dozkirin dijwar dibe. Lêbelê, bi saya şasê Magne Ride-ê bi vemirandina adapteyî, Mustang ji bo rehetiya siwarbûna rojane behreyên rastîn nîşan dide. Ya ku, ji hêla destkeftiyek mezin ve ye.

Bi awayê, ev hemî bi karaktera modelên gerîdeya masûlkeyê re bi tevahî li hev dike. Ji ber ku di her rewşê de, Mustang bê guman digihîje armanca xwe - dilxweşiyê bide. Biha "dadperwer" e, û di bingehek 46 € de ji bo guhertoya bilez a V000, ne tenê temaşevanên Bulit ne ku dê xeletiyên wê daqurtînin.

encamê

Ez dipejirînim ku ez fenekek gerîdeya masûlkan im. Ev evîn ji hêla Mustang-a nû ve bêtir zêde dibe. Ford berê wê dîjîtal kir, û veguheztina otomatîk a deh leza gelek nirxa zêde diafirîne. Weke asayî di evînê de, divê hûn lihev bikin. Di vê rewşê de, ew qalîteya materyalên hundurîn û kapasîteyên dînamîk ên navîn ên li ser rêkê eleqedar dike. Lêbelê, rêjeya bihayê / kalîteyê pir rast e.