Test ajotina Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi: Karkerê baş
Mondeo demeke dirêj bû yek ji kevirên bingehîn ên rêzeya gerîdeyên Ewropî. Ford û modela navdar a malbatê, û her weha amûrek bingehîn ji bo hemî kesên ku karsaziya wan hewceyê rêwîtiyek pir caran, zû û aborî ye. Testkirina guhertoyek nûvekirî ya modelê di guhertoyek combi de Turnier bi TDCi mazotê bi hêza 163 hp. û veguherînek du-klavyeyê.
Ne pir dirêj, Michael Schumacher bixwe biryar da ku bi gelemperî taybetmendiyên Mondeo eşkere bike, tevgera rê û dînamîkên motora wê ya berbiçav diyar bike. Bi rastî, Michael di wê demê de hîn nebû şampiyonek Formula 1-ê heft-carî, û reklam tenê beşek ji peymana sponsoriya wî bû, lê pesn bê guman baş hat dîtin. Di heman 1994-an de, model bû "Otomobîla Salê" ya Ewropî, û tevî ku nexşeya gerdûnî li ser pîvana ku di destpêkê de hatibû plankirin pêk nehat, Mondeo karî xwe wekî kesayetiyek girîng di Parzemîna Kevn de bi cih bike û bibe bijareya her du malbatan û ji bo rêveberên keştiya pargîdaniyê, û qezencên ewropî yên berbiçav bîne. Navenda Oval Blueîn li Kolnê.
Snack
Ji bo domandina destkeftiyên xwe, nifşa sêyemîn a modelê di van demên dawî de nûvekirinên mezin kir, di nav de nûvekirinên şêwazî, optîmîzasyona teknolojîk û dewlemendkirina alavên bi pergalên arîkariya ajokera elektronîkî ya herî dawî.
Ji bilî qada grille ya ku bi rengek girîng zêde bûye, pêşiya Mondeo bi şewqa roniyên rojê yên LED bandor dike, yên ku di van demên dawî de di her modelek nû de neçar in, lê pir girîngtir jî tedbîrên piçûk û bibandor ên ku ji bo baştirkirina ezmûna kalîteya giştî baştir in. , û hûrguliyên takekesî di hundurîn de xweş bikin.
Li vir her tişt zexm û bifikar xuya dike, hêmanên xemilandî û pêlav hestek dilşewatî ya bêkêmasî diafirînin, û ronahiya hundurîn a çêtirîn bê guman di karanîna malbatê de were pejirandin. Pîvanên germahîya sotemeniyê û germahiyê yên klasîk ên li ser tîrêjê li pişt rêderê rê dane dîmenek rengîn a nûjen, û kursiyên Tîtanium berdewam dikin ku astên xweyên bilind ên naskirî yên performansê biparêzin - bi rêzek mezin a verastkirinê, piştevaniya paşîn a hişk û hêja, ku hêviyê dide ezmûna rê ya awarte ya ku ji nifşê yekem dînamîkên Focus-ê naskirî ye ku temaşevan bi her modela nû ya marqeyê re hêvî dikin.
Giyanê dilovan
Motora bê guman tiştê ku hewce dike heye ku meriv hêviyên wusa bijî - her tiştî, hilberîna herî zêde ya du-lître TDCi 340 Nm di 2000 rpm de ye. Di heman demê de, peywira wê bi rastî ne hêsan e, ji ber ku guhertoya nûjenkirî ya vagona stasyonê bi dirêjahiya 4,84 metre, tewra vala jî, ji 1,6 ton girantir e. Destpêkirina sar di binê kapê de dibe sedema dengek mazotê ya pir berbiçav, tevî ku tedbîrên kêmkirina deng ên çêtir û pergalek derzîlêdanê ya nûjen ku sotemeniyê di 2000 bar de di "rampek" hevpar de zextê dike berî ku rasterast bi navgîniya heşt mîkro elementan ve were radest kirin. . Xweşbextane, tewra piştî çend metreyên pêşîn jî, asta deng bi girîngî dadikeve û aramî dikeve hundur. Bi rastî ji ber ku motora çar-valve ne mijara stresê ye.
Bersivê gazê bi daketinek sivik di devika turbo ya piçûk de bersivek hênik digire, piştî ku dînamîk gav bi gav zêde dibin heya ku digihîje sînorê 5000 rpm. Bi hêsanî û bêyî şanoyek nepêwist, ev yekîn bi tamî soza çêker ya 9,8 çirkeyan ji Turnier re peyda dike da ku ji 0-ê 100 km / h zûtir bibe. Ew di heman demê de ne yek ji afirîdên herî qeşeng e û xuya nake ku ew dixwaze bi her bihayekê bi leza pêşbazan re pêşbaziyê bike. Ji aliyek din ve, guherînên gearê ecêb nerm in, ku bi veguherînek torgilokê veguherînên otomatîk ên klasîk tîpîk e.
Deng bêhêvî dibe? Qet nebe, ev tenê ji ya ku pir kes li bendê ye dema ku specs li ser kaxezê dixwînin cuda ye. Gava ku valahiya berfire li ser otobanê bigihîje leza rêwîtiyê, tewra comerdî ji bo xwe dipeyive û we bi dizî û bêyî stresek bêedebî digihîne cihê xwe. Dibe ku endezyarên Ford hewce bike ku gear şeşemîn hinekî dirêjtir bihêlin da ku hewcedariya 3000 rpm ji bo 160 km / h ji holê rabikin. Ji bo referansê, em di heman demê de destnîşan dikin ku ji ber nebûna lewheyên guhêrbar ên destan veguhastina S-modê hebkî bêwate ye. teker û bi gelemperî li karakterê wesayîtê nayê.
Her tişt li gorî plansaziyê dimeşe
Ji aliyek din ve, pergala braketiyê daxwazek bê encam dihêle. Gava ku bi tevahî tê barkirin (û Turnier jêhatî ye ku 720 kîlogramên berbiçav bişewitîne û veguhezîne), tirimbêl tenê piştî 37 metreyan radiweste, û vala û bi frenên sar, modela Ford li 36,3 mêtroyî li gerîdeyek werzişê ya guncan dixe.
Rawestandin jî ji sedema rexnekirinê dûr e. Suspensiona pêşiyê ya li çarçoweyê ya pêvekirî (Destûrên MacPherson) û suspensiona paşîn bi pêlên dirêj ên navdar ên Ford-ê re îstîqrara awarte dide modelê li ser rê, çi qas quncik û çi qas tûj bin jî - bê guman 16 sal piştî kêfa berê ya reklamê Li pişt nûvekirina Schumacher guhertoya Mondeo, rêwer dê ji ya pêşiyên xwe bê hempa mezintir be. Gotina wî ya yekane dê belkî bandor li meyla diyarkirî ya birêkûpêk bike, ku bê guman di warê ewlehiyê de avantajên wê hene, lê hindek ambargoyên cewherên dînamîktir nerm dike.
Bertekên hişk û windabûna kişandinê dema ku barkêş diguhezînin tenê bi çewtiyên pir giran ên aliyê ajokar ve tê hêvî kirin, lê tevî ku ESP jê vedibe jî, paşve vegerandina qursa rast ne ceribandinek e ku ji hêla xetek rast ve tête piştgirî kirin, lê ne wekî bersivên berê yên Mondeo, rêveberiya hêzê.
Di warê rehetiyê de, Mondeo di heman demê de ne mûcîze ye, lê di pejirandina şokên ji pirrana derbeyan karekî baş dike. Heke bixwaze, şasiya standard-a-baş-ahengsazkirî dikare bi darbeya adapteyî were zêdekirin.
Di fînalê de
Tedbîrên nû yên teserûfa sotemeniyê li ser modelê standard têne û di pêkanîna armancên xwe de bi nermî serketî ne. Rastî ev e ku Mondeo karî li cîhê ceribandina motora otomotor û werzîşê 5,2 l / 100 km kêm mezaxtek hindik tomar bike, lê mezaxtina testê ya navîn 7,7 l / 100 km bû - nirxek ku hin hilberên pêşbaziyê hene. di vê polê de, ew bêyî teserûfek zêde digihîjin û diçin.
Lê di sala 1994-an de, teserûfkirin û belavbûn mijarek bû ku îro ne girîngiyek sereke ye. "Tenê otomobîlek baş," Schumi reklam bi zaravayê xwe yê tîpîk Rhenish encam da. Ew gotin hîna jî heya roja îro rast e, her çend min hema ew gihand Mondeoyê da ku stêrka pêncemîn a paşîn di rêzgirtinê de bidest bixim.
text: Jens Drale
wêne: Hans-Dieter Zeifert
Kulîlk li piştê teker
Ji bo ku mezaxtina sotemeniyê kêm bibe, Ford bi navê xwe pêşkêşî dike. Moda Eco di yek ji bin menuyên pêşandana navendê de veşartî ye. Li ser bingeha daneyên li ser pozîsyona pedal a lezker, asta rev û leza, wêneyê ku tê xuyangkirin ajotvan ber bi şêwaza ajotinê vejîntir û ragirtir ve dibezîne, di tevgera rast de pirtir û bêtir pelên kulîlkên anîmasyon hêşîn dike.
Kêmkirina lêçûnê di nifşa nûvekirî de Mondeo di heman demê de ji hêla tedbîrên teknolojîkî ve tê piştgirî kirin, wek barên gerguhêz ên di grîla pêşîn de, ku tenê dema ku hewce dike vedibe, çêkirina aerodînamîk, û her weha algorîtmayek alternatorek taybetî ya ku bi rêza pêşîn vedibe û tîrêja heyî dike. şikandina an moda inertial.
nirxandinê
Ford Mondeo Tournament 2.0 TDCi Tîtan
Modernîzasyona Mondeo di serî de ji sêwirana hundurîn û pergalên ewlehiya elektronîkî, ku pêşkeftinên herî dawî di vî warî de pêşkêş dikin, sûd werdigire. Nebûna stêrka pêncemîn a paşîn di dereceyê de ji ber aboriyê ji ber riya hêza hinekî giran û navîn e.
detayên teknîkî
| Ford Mondeo Tournament 2.0 TDCi Tîtan | |
|---|---|
| Hejmara xebatê | - |
| Xerca hêza | 163 k.s. li 3750 rpm |
| Mezin torque | - |
| Berzkirin 0-100 km / h | 9,8 s |
| Dûrahiyên şikestinê bi leza 100 km / h | 37 m |
| Meksîkaya Başûr | 210 km / h |
| Bikaranîna navînî di ceribandinê de sotemenî | 7,7 l |
| Bihayê bingehîn | 60 300 levov |
