Ford Mondeo ST220
Contains
Wek mînak Kaiya herî piçûk bigirin. Zarok xweşik e û di heman demê de pozîsyonek hêja ya li tenişta rê jî peyda dike, lê mixabin, li pişt gerîdeyê, tewra çu serketinek Ford jî li ser rêhesinan tune. Sedem, bê guman, baş tête zanîn: motor pir qels e. Although her çend îsal demên çêtir li benda wî ne, em dîsa jî dikarin ji xwe bipirsin gelo 1 lître cild û 6 "hesp" bi rastî ji Ka -ya piçûk re bes in ku naha li seranserê cîhanê bi etîketa Sportka pesnê xwe bide.
Çîroka Fiesta jî xemgîntir e. Motora herî bi hêz a ku hûn dikarin xeyal bikin motorek 1 lîtreyî ye ku tenê dikare 6 hespên zêdetir ji Sportkaj hilberîne. Ji ber vê yekê ji bo kêfên werzîşê pir ne!
Tenê Focus dê dilsozên rastîn bandor bike. Ger tenê ew bi koda RS-ê re mudaxele bikin. Lê hê berî ku ew biryara kirîna wê bidin, baş e ku meriv wan zanibe ku ew ê bi kêmanî du pirsgirêkan biqewirînin. Ya yekem, bê şik, biha ye, ji ber ku otomobîl bi tu awayî ji bo vexwarina girseyî nayê armanc kirin, û ya duyemîn jî ev e ku ev model qet tune û dê neyê firotanê. Lê alternatîfek heye! Ango, guhertoyek hindiktir sivîl a Focus bi navnîşana ST170. Mondeo ST220-a nû jî ji vê fîloyê tê. Lê xelet nekin: ST ne etîketek beşê ye ku bi Ford-ê re bi pêşkeftina guhertoyên werzîştir ên wesayîtên sivîl re dilîze, lê tenê kurtek teknolojiya werzîşê ye.
Ne dijwar e ku meriv diyar bike ku ev rast e. Mondeo ST220 jixwe bi xuyanga xwe îsbat dike ku ew ne gerîdeyek pêşbaziyê ye, lê, berî her tiştî, gerîdeyek werzîşê ye. Spoiler li ser qapaxa paşîn nayê dîtin, û dûvikên kromê jî li paş in, dişibihe grilên hingivê yên li ser berkêşk û giloka gerîdeyê. Roniyên mijê yên pêşîn ku dikarin yek ji jûreyên mala we jî xemilînin. xuyabûna wan.
Bi rengek pir dişibihe, werzîşî di hundurê xwe de jî tê parastin. Dashboard nayê guheztin, her weha levika gerîdeyê jî, ya ku ji bo pedal û çerxa çar-peyv jî derbas dibe. Rast e, aksesûar û pîvanên kromê yên li ser paşînek spî bi gelemperî karekterek pir werzîşî derdixe holê. Kursiyên pêşîn ên Recaro jî beşdarî vê dibin, her çend ew di beşa rehetiyê de ji beşa werzîşê pir pirtir pûanê digirin, û divê em çermê sor ê ku wan jî li ser pişta paşîn li xwe kirî û ya ku ew biserketin ji bîr nekin. di vê Mondeo de bibe sedema aciziyek piçûktir.
Lê ya herî girîng, gava ku hûn motorê dest pê bikin hûn ê wê hîs bikin. Vê carê, Ford motora Monde-ya herî mezin, wekî ya berê ST200, ji nû ve nexşand, lê motorek 3-lître li pozê wê danî. Ev, ji ber sedemên diyar, ji nû ve nehat sererast kirin, ji ber ku ew ê bi tevahî bêwate be. Ji ber vê yekê wan ew ji Jaguar-a herî piçûk a X-Type deyn kir. Lê dîsa jî ew ji dikana tunkirina motorê derbas nebû. Ger em hûrgulî li daneyên teknîkî yên her du motoran (yek di X-Type û yek di Mondeo ST0 de) binihêrin, em zû dibînin ku hin hêza bergiriyê winda bû, ji ber vê yekê hêza herî zêde nêzî 220 û hema hema yek bû miqdara torque. ber bi range 6000 rpm. Sarincokek mezintir û pompek avê ya bihêztir li yekîneyê hate zêdekirin, û baldariyek taybetî ji pergala derxistinê re hate dayîn. Motora ragihand ku ev daxuyanî ne derewîn in, jixwe bi leza betaliyê. Lêbelê, senfoniya lênihêrîna guh bi lez zêde dibe.
Lê dîsa jî: Mondeo ST220 ne otomobîlek pêşbaziyê ye. Hestê hundur bi piranî mîna lîmûzînê ma. Gearboxa rastîn lêdanên wekhev dirêj misoger dike. Wekî ku me berê jî nivîsî, mayî ya hundurê Mondeo-ya herî hêzdar bi rastî nayê guhertin. Lêbelê, şasiyek wusa hêja berê hin guhertinan derbas kiriye. Û ger hûn rêyek bibînin ku bi çerxa Monde-yê re têkildar e, ji min bawer bikin, hûn ê bêhêvî nebin. Rêvebirî ecêb rast e, pozîsyona rê xweş e, performansa motorê tê payîn ku werziş be, û fren jî her tiştî baş digire.
Ji ber vê yekê, guman tune: di vê rewşê de nîşana ST an Teknolojiyên Sporê bi tevahî rastdar e. Tenê rehetiya zêde ya pêwîst hinekî li Ford hate ji bîr kirin. Ji bo vê buhayê, pêşbazkar dikarin bêtir esaletê pêşkêş bikin.
Matevž Koroshec
Wêne: Aleš Pavletič.
Ford Mondeo ST220
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Summit motors Ljubljana |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 35.721,43 € |
| Mesrefa modela testê: | 37.493,32 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 166kW (226 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 7,3 s |
| Leza herî zêde: | 243 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 14,3l / 100km |
| Garantî: | Garantiya giştî 1 sal bêyî tixûbê kîlometreyê, 12 sal garantiya dijî-zingînê, 1 sal ermanî cîhaza mobîl EuroService |
Pîvana me
| T = 6 ° C / p = 1021 mbar / otn. vl = 27% / Gume: Dunlop SP Sport 2000E. | |
| Zûbûn 0-100km: | 7,3s |
|---|---|
| 1000m ji bajêr dûr: | 28,0 sal ( 189 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 8,4 (IV.) S |
| Flexibility 80-120km / h: | 11,5 (V.) p |
| Leza herî zêde: | 243km / h (V.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 12,8l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 17,5l / 100km |
| mezaxtina test: | 14,3 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 35,3m |
| Maseya AM: | 40m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 57dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 55dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 63dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 3 km / h deng | 71dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 68dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 67dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
