Ford Mondeo ST200
Ez bi rastî ne bawer im ku niha di derbarê Mondeo de çi bifikirim. Her çend ev modelek hinekî kevn e jî, ew di forma ST200 -ê de nayê paşguh kirin. Dîtin bixwe soza tiştekî din dide. Dûv re kursiyên Recar, şaneyek hişk, motorek rastîn a şeş-sîlindir heye ku ji 200 hesp zêdetir hêz dide. Na, divê were ceribandin! Bi kêmanî çend kîlometre ...
Testa PDF -ê dakêşin: Ford Ford Mondeo ST200.
Ez bixwe nikarim bawer bikim ku hewza benzînê hewce bû ku wê rojê were dagirtin. Metre tenê 300 kîlometre "hinekî kêm" xwend, ji ber vê yekê min dest bi baweriya îdîayên ku tanka sotemeniyê pir piçûk bû kir. Welê, ew hîn bi tevahî vala nebû.
Lê ev jî rast e ku ger em bixwazin wan bikişînin pêdivî ye ku ev 200 û çend hespên tî av bidin wan. Lê dikişînin, dikişînin! Di destpêkê de ew şermok in, lê ji jor 5000 rpm ew êdî henek dikin û hemî çêtirîn didin. Ya ku endezyarên Ford destnîşan kirin ev e.
Di rêjeya revê ya jêrîn de, ew mîna guhertoya orîjînal bi 170 siwarî dixebite, dema ku di revên bilind de ew ji bo pir zêde hêz tê tunekirin. Ji ber vê yekê, piston bi yên sivik re hatin guheztin, kempên bi yên ku dema vebûna wan dirêjtir bû, hatin guheztin, û pirjimara vexwarinê bêkêmasî bû. Di heman demê de wan parzûnek hewayê ya bi berxwedanek nizm û parzûnên derzê yên dualî jî lê zêde kirin. Dengê motorê ne zêde ye, ez ê bibêjim gilokek xweş. Tîpîk şeş-silindir! Vê carê dora Mondeo ne kêmasiya hêzê ye (berevajî motorên din).
Di gerîdeyek wusa de, bê guman, divê hûn tavilê "pergala kontrolkirina kişandinê" vekin. Pêdivî ye ku hêz li ser pedala bilezê were hîs kirin. Bê guman, heke hûn pir zêde bikin, ew ê di valahiyê de bifire. Lê di dorê de, ew jî baş "derew dike". Ger hûn bi gazê pir dûr bikevin, di destpêkê de poz piçekî dest pê dike ji zivirînê derdikeve, heke hûn fren bikin, ew vediguhere kerekek bêhiş, lê ji bo demekê dîsa jî baş tê kontrol kirin.
Otomobîl tevî mezinahiya xwe xweş tê kontrol kirin û hevseng kirin. Ev ji tirên rast, piçek bihêztir û hişktir, û motorek hêzdar a ji bo hişmendiyê piçek piştgirî dike. Frenên bi hêz û qayîl jî beşek pêbawer a gerîdeyê ne. Ger ne wusa bûya hûn ê hinekî dîn bibin. Lê fren bi rastî hêja ne!
Dîtinên super Mondeo jî taybetî ne. Ne wusa ye ku hûn "dikevin", me berê hin hûrbûnek ciddî dît, lê her tişt bi tamek xweş tê kirin. Bûmpirên pêş û paş hêriştir in, daketine jêr û bi gilokên krom xemilandî ne.
Digel slotsên betonî, dawiya pêşîn bi lempeyên mijê ve tê dagirtin, û du lûleyên xilasbûnê li paş derdikevin. Cil û bergên aliyî yên mezin ên bi "jêbirin" ên kêm-kûr karê xwe ji kêlekê ve dikin. Mondeo êdî ne mîna xwe ye, lê ji pismamên xwe yên pêşbaziyê yên ji Pêşbirkên Gerîdeya Gerîdeya Brîtanî (BTCC) pir zêdetir e. Digel şeklê bêkêmasî, li ser qapaxa bootê jî spoiler heye.
Navxweyî, ango pêlav, derî û lebata gemarê, bi hûrgulî bi teqlîdek baş a karbonê hatî xemilandin. Kursiyên çerm in. Amûr dewlemend in: çar balîfên hewayê, klîma, radyoyek baş a bi guhêrbarek CD, hemî pencereyên elektrîkê, komputerek servekirî, kilîtek dûr a navendî - bi gotinek, pirbûna lûksê ku em bi gelemperî jê re ne kar in. cars.
Û nefikirin ku Mondeo ST200 di malbata pêşbaziya Ford de yekem e. Escort û Capri RS XNUMXs bifikirin. Fiesta, Escort û Sierra XR di salên heştêyî de. Ka em Sierra Cosworth û Escort Cosworth çar-teker ji bîr nekin. Mondeo bi tenê vê kevneşopiyê didomîne, û ew tiştek baş e. Bê poşman, ez dikarim jê re bibêjim Mondeoyê "mezin".
Igor Puchikhar
WOTNE: Uro П Potoкnik
Ford Mondeo ST200
Daneyên bingehîn
Firotin: | Summit motors Ljubljana |
---|---|
Bihayê modela bingehîn: | 30.172,93 € |
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
Erk: | 151kW (205 KM) |
Zûbûn (0-100 km / h): | 7,7 s |
Leza herî zêde: | 231 km / h |
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 9,8l / 100km |
Agahdariya teknîkî
makîne: | 6-Sîlînder - 4-Dok - Benzînên V-60°, Li Eniya Teqalî Mounted - Bûk & Lêk 81,6×79,5mm - Jicîhûwarkirin 2495cc - Rêjeya Tevlihevkirinê 3:10,3 - Hêza herî zêde 1kW (151 hp) li 205 rm 6500 -235 NM di 5500 rpm de - di 4 hêlînên çîmentoyê de - 2 × 2 cambazên di serî de (zincîrê) - 4 valves ji bo silindirê - derzîlêdana pir xalî ya elektronîkî û şewitandina elektronîkî (Ford EEC-V) - sarbûna şil 7,5 l - rûnê motorê 5,5 l - katalîzatorê guherbar |
---|---|
Veguheztina enerjiyê: | motorê çerxên pêşiyê digerîne - Veguheztina hevdemî ya 5-leza - Rêjeya pêlavê I. 3,417 2,136; II. 1,448 saetan; III. 1,028 saetan; IV. 0,767 saetan; j. 3,460; berevajî 3,840 - dîferansiyel 215 - lastîkên 45/17 R 87W (Continental ContiSportContact) |
Kanîn: | Leza herî zêde 231 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 7,7 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 14,4 / 7,1 / 9,8 l / 100 km (benzîna bêserûber OŠ 95) |
Veguhestin û sekinandin: | 4 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona yekane ya pêş, stûnên biharê, rêlên xaçê sêgoşeyî, stabîlîzator, pêlên biharê yên paşîn, rêlên xaça ducar, rêlên dirêjî, şokê yên teleskopîkî, stabîlîzker - frenên du teker, dîska pêş (sarkirina bi zorê ), dîska paşîn, rêveberiya hêzê, ABS, EBFD - çerxa rêwiyan û pîyonê, rêvebiriya hêzê |
Gel: | 345 kg - Giraniya giştî ya destûr 1870 kg - Giraniya trailer ya destûr a bi freneyê 1500 kg, bê freneyê 650 kg - Barkirina banê destûr 75 kg |
Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4556 mm - firehî 1745 mm - bilindahî 1372 mm - bingeha teker 2705 mm - rêça pêş 1503 mm - paş 1487 mm - tîrêjiya ajotinê 10,9 m |
Pîvanên hundurîn: | dirêjî 1590 mm - firehî 1380/1370 mm - bilindî 960-910 / 880 mm - dirêjî 900-1010 / 820-610 mm - tankera sotemeniyê 61,5 l |
Qûtîk: | normal 470 l |
Pîvana me
T = 14 ° C - p = 1018 mbar - otn. vl. = 57% | |
Zûbûn 0-100km: | 8,2s |
---|---|
1000m ji bajêr dûr: | 29,3 sal ( 181 km / h) |
Leza herî zêde: | 227km / h (V.) |
Bikaranîna herî kêm: | 13,8l / 100km |
mezaxtina test: | 14,9 l / 100km |
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 38,7m |
Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 58dB |
Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 57dB |
Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 56dB |
nirxandin
Bê guman çêtirîn Mondeo-ya ku min berê siwar kiriye! Di heman demê de hesta lîmûzînê û werzîşê. Dengê motora şeş-sîlindir rast e, serhişkiya şasiyê pêşbazî ye, û kursiyên hişk kêşana baş peyda dikin. Me li ser amûran teserûf nekir. Lîmûzîn ji bo pêşbaziyê (dirêj!) mezin e, lê bi piçek pratîkê, em ê zû bi ser bikevin. Ma hûn ji pêşbaziya DTM an BTCC hez dikin? Kopiyek we ya "sivîl" heye!
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
motora, gearbox
şasê hişk
baran
alavên dewlemend
girtina baş li ser kursiyê
xuyabûnî
hêlînê adjustable
tîrêjê zivirîna mezin
sazkirina guherîna nîşana zivirandinê
(jî) tanka sotemeniyê ya biçûk
mezaxtina sotemeniyê
bihayê
pir kêm qutiyên hilanînê