Testa ajotinê Ford Kuga 2017, taybetmendî

Ford Kuga ya ku bi tevahî ji nû ve hatî sêwirandin bandorek modelek luks dide. Xuyang pir hatiye guheztin, materyalên hundurîn ji yên berê çînek bilindtir in, ergonomî baştir bûye, xerîdar naha dê karibin ji du konfigurasyonên nû yên din hilbijêrin.

Test test Ford Kuga 2017

Test testa Ewrûpa ya ku bi tevahî ji nû ve dîzaynkirî Ford Kuga ye dibe ku bûyera herî mezin a wusa ye ku li parzemîna Ewropa pêk hatiye. #KUGAdventure di 15 qonaxan de pêk tê, xala destpêkê Atîn bû, qonaxa duyemîn di Bulgarîstanê re derbas bû, û qonaxa 9 me li Vilnius dît, ku me, digel hevkarek din ji Rûsyayê, mesafeya di navbera paytexta Lîtvanya û Rîga de Ford Kuga-ya nû.

Armanca dawîn a vê rêwîtiya destanî ya Karwanê Kugi li bakurê bakurê parzemîna Ewropa - Kepa Bakur, Norwêc xilas dibe. Lê ji bo ceribandina kapasîteyên Kuga hewcedariya me bi avhewayek wusa bakurî tune. Li paytexta Letonyayê têra xwe baran û berfa 30cm heye ku wêneyek pir zelal a modela ku Ford êdî bi ewlehî dikare di beşa C de têkeve pêşbaziya SUV ya Ewropî çêbike.

Pênc Kuga me li otoparka Vilnius li otoparkê pêşwazî kir, û nêrîna yekem ku ev rengek guhertoya darvekirî ya Edge ya nû ye. Maskên pêş pir dişibin hev, lê ya rast ev e ku nûvekirî ya hemî-dorpêçkirî (spas ji bo Ford ku ji nûvekirinê re "modelek nû" nabêje) Kuga xwedan xuyangek pir werzişker e û, ji xalîçeyan pê ve, sêwirana Ford Kuga komeleyên wêrek vedide. Ev nayê wê wateyê ku ew dişibe Focus ST, mînakek, lê cûdahiya ji modela berê pir qanî ye. This ev yek me pir kêfxweş dike.

Bundling

Me dît ku em li heçbackek bi pîvana SUV-ê gulvekirî dinêrin, lê sêwiranan her hewil dan da ku ew otomobîl ne mîna kuçikek silîkonê ya ku ji destên cerahekî plastîk derketiye xuya bike. Plastîk hema hema bi tevahî winda bûye, û her ezmûna paşîn a sêwiranerên Ford her ku diçe serfiraztir dibe. Kuga di 2008-an de derket sûkê, di 2012-an de nifş guhert, û naha dema guhertoyek nûvekirî ye, ji ber ku xerîdar naha dikarin di navbera awirên werzîşî û luks de hilbijêrin - ev guhertoyên ST-Line û Vignale ne. Encam li gorî modelên ku me heya niha dîtiye makîneyek bi tevahî nû ye.

Ji bo mişteriyên kevneperesttir, guhertoyek Titanium heye ku pêşbirkek pêşbînî ya bêhtir pêşkêşî dike. Kesên ku dixwazin di hundurê hundurê herî rehet, tev-çermî de bimeşin dikarin guhertoya Vignale hilbijêrin, ya ku grîla kroma wê rehên Amerîkî yên marqeyê vedibêje (û stratejiya Yek ya Ford, ku piştrast dike ku model li cîhanê bi cûdahiyên pir piçûk tê firotin). Me herî zêde guhertoya "werziş" eciband.

Ford Kuga nûvekirinên derveyî

Nûvekirina modela di berbala pêşîn a firehkirî de, grîla radyatorê, kapê, şiklê çirayên pêşîn ... di nîveka çerxa jiyanê ya modela de têra rûkalek di modêlê de dike. Naha Kuga pir rehettir xuya dike, û pêşîn nêzî Edgeya "mezin" dibe. Di paşiya me de bumperek nû û tîrêjên paşîn ên nû jî hene, lê li vir em xalek destnîşan dikin ji ber ku, berevajî pêşiya vebir, model li paş anonîm û nenas xuya dike. Mînakî, Renault ev pirsgirêk bi logoyek mezin a li pêş û bi nivîsek wekhev mezin a li paş li Kadjar û bi wan re roniyên paşîn ên mezin bi wan re çareser kir.

Di hundurê hundur de çi nû ye

Hundurê Kuga bi girîngî baştir bûye. Çû rêvebera "ne xwezayî", li şûna wê yeka pir xweşik û rehet. Loverika kevneşopiya desta bi bişkokek ji bo maşîna parkkirinê ya elektrîkê hate guherandin, û li tenişta wê soketek 12 voltî û cîhek piçûk ji bo têlefona desta heye. Yekeya klîma bi tevahî hatiye guhertin, û dîmendera pergala multimedia pir girîng mezin bûye. Di panelê de dashboard jî guherîn çêkiriye, û dîmender vegeriya parametreyên ji bo vexwarina sotemenî ya navînî û yekser, mîl mayî û mesafeya rêwîtiyê, ku pir hêsan e.

Lê ev ne bibandor e. Li vir bal li ser kalîteya kar e. Plastîka li ser panelê û panelê deriyê jorîn ji destanê nerm û xweş e. Dîrektorê nû bi tevahî dikeve destê we de, û lakera piyanoyê ya xemilandî (û di guhertoya Vignale de, çerm pir nazik û li her derê ye) pêça bidawîbûnê li hundurê ku bi rengek pir şekilkirî çêdike dide. Bişkojk hîn jî hemî li cihên xwe ne, û pirsgirêk tenê di nebûna kursiyek rêwiyê pêş de bi elektrîkî verastkirî ye, û hem jî nekarîna daketina vê kursiyê berjêr.

Pergalên pirzimanî

Biryara xilaskirina me ji pergala pirzimanî ya SYNC 2 jî gavek mezin e.Ji SYNC 2 bo SYNC 3. hate nûve kirin Bravo. Naha, ji Microsoft-ê zivirî, Ford pergala Blackbery Unix bikar tîne (ka em di dirêj-demê de bibînin ka ev ê çawa bandor bike, ji ber ku ev pargîdanî jî bêdeng namîne), ku prosesorê wê ji guhertoya berê pir bihêztir e. Dîmender mezintir e, dema ku meriv lê dixe derengiya bersivê tune, arizî hêsantir e, nexşe ji hêla tevgeran ve tê kontrol kirin, heman li smartphone-ê ye. Grafîk têne hêsan kirin, ku dibe ku ji hinekan re xweş neyê. Bi xwezayî, Kuga nûvekirî naha piştevaniya Apple, CarPlay û Android Auto dike.

Motorên Ford Kuga 2017

Nûvekirin di heman demê de di warê pergalên pêşbaziyê de jî pêk hat, ku di rêza sê motorên benzîn û sê mazotê de, em motorek nû ya 1,5 lître TDCi ya bi 120 hp jî dibînin. Me ew ceribandin nekir, ji ber ku ew di guhertoyek ajokera pêşîn de hate saz kirin. Û nêzîkatiya me ya ji Deryaya Baltîkê re hewce kir ku hemî wesayît bi ajokera 4x4 bêne saz kirin.

This ev di roja duyemîn a mayîna me ya li Riga de, ku bajar di binê 30 cm berfê de hat veşartin, pêdivîyek mutleq derket. Ji bo atmosferê, em ê tenê behs bikin, li tu cîhazên rakirina berfê tune. Bendavên trafîkê kolosal bûn, û rê tenê bi gerîdeyên gerok "paqij" bû. Qerebalixa li balafirgehê bi kîlometreyan dirêj bû, lê me ti bep nebihîst, her kes aram bû û ne tirs bû. Radyoya herêmî ragihand ku 96 berfîner dixebitin, lê du demjimêran me di qefesa trafîkê de yek nedît.

Di bin van şert û mercan de, me ji çermê di guhertoya Vignale de kêf kir, lê ceribandina rastîn a roja din li ser guhertoya ST Line ya bi motorek mazotê ya 2,0-lître û 150 hp bû. Di sala 2012-an de, Ford Haldex ji bo pergalek 4×4 ya pêşkeftî ya hundurîn hilweşand. Ew 25 parametreyan dişopîne, jêhatî ye ku ji sedî 100 bi eksê pêş an paşîn veguhezîne û metreyên Newton-ê yên pêwîst li çepê an rastê veqetîne da ku vekêşana çêtirîn peyda bike.

Li derveyî rê, rê tune ku ceribandin otomobîlê, lê li ser rê ew pir baş û pêşbînî dike. Tevahiya rêwîtiya Kuga ya li rex otobana bedew û riya çîna yekem a di navbera Vilnius û Riga de tenê hestên erênî di me de çêkir. Rêheval ecêb agahdar e.

Bi meraq, ji ber ku tê texmîn kirin ku xwedan benzîna ​​ST-Line ajotinê dînamîktir tercîh dikin, li gorî guhertoya mazotê qirik li ser guhertoya benzînê girantir e. Vebijarkên ragirtinê werzişker in, û veguherîna bi derbikan berbiçavtir dikin, lê ew bi tevahî bi tercîha me re lihevhatî bû.

Xwarina fuel

Tiştek din ku nayê gotin nîşana sotemeniya navîn e. Hêza motora me 150 hp bû. û 370 Nm, û li gorî pîvanên kargehê, divê ew 5,2 l / 100 km vexwe. Rast e, giraniya otomobîlê 1700 kg e, û li ser sifrê ez û hevkarê xwe bi du valîzên piçûk hebûn.

Sînorê leza li ser otobanê 110 km/h, li rêyên pola yekem li derveyî bajêr - 90 km/h. Me her duyan pir bi hişk ajot da ku em li ser otobana herî kêm 7,0 l/100 km bibînin, ku me karî dakeve 6,8 l/100 km, lê me ji bo deqîqeyek 110 km/h derbas nekir. Û ev, bi nîşana 4,7 l / 100 km li ser otobanê (çerxa derveyî bajarî), pir e.

Hilberîn

Bandora giştî ya Ford Kuga pir xweş e. Baldarî li hemî aliyan tê dayîn: sêwirandin, kalîteya materyal, ergonomîk û ewlehî. Kuga-ya nûvekirî ji modela heyî wêdetir diçe, û guhertin wisa ne ku em şaş dimînin ku pargîdanî modela nû wekî nû nas nekiriye. Em bê guman dikarin bibêjin ku Ford naha di beşa herî qelebalix a Ewropayê de pêşbazek rastîn e. Em pê bawer in ku heya dawiya 2017 Ford dê mezinbûna firotanê ji% 19 zêdetir nîşan bide, rekorek ku Kuga di sala 2015-an de li gorî 2014-an (102000 firotan) weşand.

Test vîdyoya ajotinê Ford Kuga 2017

Ford Kuga 2017 - ceribandina yekem a cerdevaniya nûvekirî