Ford Fusion 1.6i Trend

Fusion -a nûvekirî hemî avantajên beriya xwe digire. Roominess (ji bo vê çîna otomobîlan), cîhokek bagajê ya pir mezin bi qirasek barkirinê ya kêm û vebûnek barkirinê ya mezin, paqijkirina nîv-rêwîtî û pîvanên ku li ser çerm ji bo hemî ajokarên ku bi trafîkê re pir hevpar in têne boyax kirin. jams. Fusion hinekî hate nûve kirin, naha maskek û bumperek pêşîn piçek heye, îşaretên zivirînê yên li ser sermalên pêşîn bi camê pirteqalî hatine ronî kirin, û çirayên paşîn (hinekî) ji nû ve hatine sêwirandin.

Ford di hundurê hundurê de bêtir pêşkeftin bi dest xistiye, li cihê ku serê tîrêjê ji gomek çêkirî ye ku li ber destan xweş hîs dike û êdî ne zirav û zirav e. Di dema nûvekirinê de, pîvanên sotemeniya dîjîtal û germahiyê hatin avêtin - li şûna wan ew klasîk in. Zêdetir û ya herî girîng, her dem li ber çavan. Yên nû di warê sêwiranê de ne orîjînal in, lê em nekarin wan ji ber xewlebûn û kevneperestiyê sûcdar bikin, wekî ku me bi yên berê re di testa Fusion ya Auto Shop-ê de li jimare kir. 5 sal 2003

Deverên hilanînê bi piranî yek in, her çend em fêm nakin ka çima yek ji wan bi gomî ve nayê nixumandin da ku gava ku hûn diherikin tiştên ku neherikin. Li jor hundur, ku, bi awayê, ne ronî ye, ji bo hilanîna tiştan refikek sê-beş heye. Xwediyê tenekeyê cidîtir winda ye, ji ber ku çopek jêbirin tenê çareseriyek acîl e. Beşa navîn a toolbarê êdî bi serê xwe ne beşek e, lê di tevahiyê de dibe yek. Bişkojk guhezand da ku hemî îşaretên zivirî, çîpên hewayê yên cihêreng, û her tiştê din berî tamîrkirinê bi Fusion ve girêdayî ye.

Çerx bi bilindahiya xwe tê sererast kirin, mîna kursiya ajokar, ji ber vê yekê divê hûn di dîtina cîhek ajotinê ya rehet de pirsgirêk nebin. Fusion -a nû kalîteya ajotinê ya beriya xwe diparêze. Ji gelek gerîdeyên piçûktir rehettir, bi tiliya laş û dirêjî ya laş di dema ajotina dînamîkî de, lê ji ber vê yekê bi pozîsyonek ajotinê ya pêbawer. With bi gearboxek baş û rast, ya ku di febrîqeyê de gearek çaremîn dirêj hate dayîn; ew ji bo kesên ku naxwazin biguhezin îdeal e, ji ber ku ew dikare ji bo ajotina li cîhûwaran (bi 1 km / h û 6 rpm baş) an ji bo derbaskirina tixûbên otobanê (bi 50 km / h) û bi hev re tê bikar anîn. Motora benzînê 1.750 lître. û 150 rpm).

Ev mubalexe zêdetir mezaxtina sotemeniyê û jêhatîbûna motorê kêmtir encam dide, ku di ceribandinê de bi serfkirina navîneya bilind a sotemeniyê hinekî dilşikestî bû (testa navînî ya giştî li 8 km 7 lître bû). Geara çaremîn dirêjtir tê vê wateyê ku ya pêncan di serî de ji bo aboriya sotemeniyê ye. Sedemên zêde vexwarinê di motorê de ne (100 hp li 101 rpm û 6.000 Nm li 146 rpm), nasnameyek demdirêj a fîloya Ford, ku tenê di nîvê jorîn ê leza "rast" de ye, û ye naxwazin ku di qada zivirîna jêrîn de bixebitin. Gava ku ew şiyar dibe, ew bi domdarî heya 4.000 rpm dikişîne, digihîje hêza herî zêde. Di testê de mezaxtina sotemeniya herî kêm 6.000 lître li 8 kîlometreyan bû, û ya herî zêde jî ji bo heman mesafeyê lîtreyek zêde hewce dikir.

Ford bi zelalî piştrast e ku xerîdarên Fusion dilê xwe nagirin ku deriyê dûvikê ji derve pê ve ji bilî mifteyek nayê vekirin, ji ber ku Fusion -a nûvekirî di heman astê de ye wekî ya berê. Digel çenteyên ku di dest de tijî ne, çu çare tune lê meriv mifteyê bibîne an pêl bişkokek li ser dashboardê bike da ku bigihîje bagajê. Heyf e ku Fusion jî piştî sererastkirinê stûnek paşîn a dirêjbar neguherand, ji ber ku bi wê çareseriyê bê guman ew ê bibe padîşahê çîna xwe.

Ji ber vê yekê, guherbariya beşa rêwî û bagajê hîn jî ji hêla paldanka paşîn a pêçandî (60/40) û pişta paldankê ya kursiya rastê ya pêşîn ve sînordar e, ku rê dide veguhastina hêmanên dirêjtir. Sindoqa, ku pir baş di binê kursiya pêşiyê (kursî) de veşartî ye, hîn jî perçeyek alav e.

Di vekirina tanka sotemeniyê de jî tiştek neguheriye. Ji ber vê yekê, pêvajoya refueling hîn jî bi vekirina kilîta kapê tankê dest pê dike. Di ceribandinê de, ew nebûn paqijker, ji ber ku piştî ku kar qediya, wan şûşa camê her û her paqij kirin û her tiştê ku gengaz be qirêj kirin. Lêbelê, di sibehek pir sar de, neynikên germkirî bi saya kuboid Fusion -ê ji ber mezinahî û şûşa bayê germkirî manevrakirina wan hêsantir bû, û qeşa qeşa sibehê ji holê radike.

Hêza elektrîkê ya di pakêta Trend de di heman demê de pencereyên aliyê pêşiyê jî dihejîne, frendan ji hêla ABS-ê ve bi dabeşkirina hêza frenê ve tê piştgirî kirin, rêgez û guhêrbar bi çerm têne pêçan, û pergala stereo ya CD-yê dengek baş peyda dike. Testa Fusion ji bo klîma otomatîkî (SIT 42.700), cama bayê germkirî (SIT 48.698, 68.369), hewayên kêlekê (SIT 72.687; pêş wekî standard) û boyaxa metalîk (SIT XNUMX) zêde tê drav kirin.

Tiştek bi rastî ji amûrê winda nebû, ne jî rêwerê ku pergala bihîstwerî kontrol bike. Nîşeya paşîn xwedan ronahiya banê xwe ye, ku Fusion jixwe berî nûvekirinê hebû. Komputera rêwîtiyê rewşa mezaxtina sotemeniyê ya heyî nîşan nade, lê ew dikare ji bo hemî pîvanên din were bikar anîn. Ji ber ku me Fusion ajot di demekê de ku germahî kêm bû, berfê sor û porteqalî bi gelemperî li tenişta sensoran ronî dibin. Ya duyemîn dema ku germahiya derve dakeve binê pênc dereceyan û ya yekem dema ku germahî di binê sifirê de ye çê dibe.

Ew ji Ford Fiesta -ya nûvekirî dirêjtir, firehtir û dirêjtir e. Li derve piçûk û li hundur jî fireh. Ji ber ku zik ji hevrikên xwe zêdetir milîmometre ji erdê dûr e, ew dikare rêwiyan bi rihetî hilgire heya ku rê jî di rewşek xirab de ne. Fusion -a nûvekirî têra xwe taybetmendiyên baş hene ku xerîdar bikişîne. Taybetmendiyên herî xirab ne ew çend mezin in ku ne gengaz e ku meriv bi wan re bijî. Ez ê wê bi motorek cihêreng hilbijêrim, ji ber ku benzîna ​​1 lître ji bo performansa wê pir xwarinê hewce dike. Rast e ku ew di pêşkêşiyê de ya herî bihêz e, lê bi tu awayî ya herî aborî nine.

Sê hebên din hene ku hûn dikarin hilbijêrin (1-lître benzîn û 4- û 1-lître TDCi) di nav wan de hûn bê guman dikarin bijareya çêtirîn bibînin. Tenê bi tiştê ku hûn Fusion -ê dixwazin ve girêdayî ye.

Nîvê Reqayê

Wêne: Sasha Kapetanovich.

Ford Fusion 1.6i Trend

Daneyên bingehîn

Firotin:	Summit motors Ljubljana
Bihayê modela bingehîn:	12.139,04 €
Mesrefa modela testê:	13.107,16 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:	74kW (101 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	10,9 s
Leza herî zêde:	180 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	6,6l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzîn - guhêrbar 1596 cm3 - hêza herî zêde 74 kW (101 hp) di 6000 rpm de - torque herî zêde 146 Nm di 4000 rpm de.
Veguheztina enerjiyê:	motora çerxên pêşiyê dixe - 5-speed transmission manual - tires 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S).
Kanîn:	leza herî zêde 180 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 10,9 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 9,0 / 5,3 / 6,6 l / 100 km.
Gel:	wesayîta vala 1080 kg - giraniya giştî ya destûr 1605 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4013 mm - firehî 1724 mm - bilindahî 1543 mm.
Pîvanên hundurîn:	tanka sotemeniyê 45 l.
Qûtîk:	337 1175-l

Pîvana me

T = -1 ° C / p = 1021 mbar / rel. xwedê: 60% / Dewleta metre: 2790 km
Zûbûn 0-100km:	11,5s
402m ji bajêr dûr:	18,0 sal ( 126 km / h)
1000m ji bajêr dûr:	33,1 sal ( 153 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	11,8s
Flexibility 80-120km / h:	18,0s
Leza herî zêde:	172km / h (V.)
mezaxtina test:	8,7 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	47,2m
Maseya AM:	43m

nirxandin

• Fusion -a nûvekirî hemî avantajên selefê xwe girtiye, di nav de firehî û aramiya rêwerzê ya baş. Em carinan tenê ji motorek pir tî ya ku di rêjeya revê ya jêrîn de ne pir zindî ye, dilşikestî bûn. Ez ji hundurê ji nû ve sêwirandî hez dikim ku êdî bêzar nabe û bi ya ku Fusion di çîna xwe de vebijarkek balkêş dimîne.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

firehbûn

mezinahî û nermbûna depoya bagajê

amûrên

Dezgeh

firingî

paqijkerên pêşîn

kapika tankêra sotemeniyê tenê bi kilîtê tê vekirin

mezaxtina sotemeniyê

ji derve, deriyê dûvikê tenê bi kilîtê tê vekirin