Ford Fusion 1.4 16V Hawirdor
Test Drive

Ford Fusion 1.4 16V Hawirdor

It's wusa dixuye ku Ford bi vê yekê baş dizane. Malî Ka dê îsal jî wekî Streetka û Sportka derkeve kolanan. Pênc-deriyê Fiesta jixwe li hin bazaran bi guhertoya sê-derî pesnê xwe dide, lê divê em Fusion-ê ji bîr nekin, ku nû li pêşangehên Slovenî ketiye.

Ka em pêşî bi navê wî dest pê bikin. Hûn nekarîn yekî maqûltir bifikirin. Di Englishngilîzî de, ev peyv çend wateyên xwe hene. Ew dikare bibe yekbûnek, ku dibe ku ji hêla hemî kesên ku ji vê gerîdeyê hez nakin re were pejirandin, û hem jî yekbûnek. Welê, ew pir nêzîkê ramanên ku Fords di hişê xwe de bûn e.

Fusion tê texmîn kirin ku tevliheviya bajarî û hundurê fireh berhev bike. Ev yek ji wan sedeman e ku, li gorî Fiesta -yê, her çend ew li ser heman bingehê hatî çêkirin, ew hinekî dirêjtir, firehtir û dirêj, û her weha buhatir e - bi qasî 200.000 tolar. Ji ber mezinahiyên derveyî yên nû, derveyî hinekî êş kişandiye, ku di xuyangê de kêmtir hevgirtî ye, lê ya ku hin avantajan tîne ev e. Li hundur cîh zêdetir heye, û laşê piçek rabûyî ji axê rê dide ku Fusion hîna jî li cîhê ku rê êdî mînak nîn in xwe pir rehet hîs bike.

Bi rastî, ew dest pê dike ku ajokar û rêwiyan di derheqê hundurê de qayil dike. Ev yeka pir dişibihe Fiestina, lê (bi kêmasî) pir kêm esîlzade xuya dike. Mînakî, keviyên li ser dashboardê tûjtir xuya dikin, movik firehtir in, plastîk hişktir e, û hundurîn jî bi tevahî domdar e. Pir xerab e ku sêwiraner karê xwe têra xwe baş kirin. Bi taybetî derzên zindî, pergala bihîstwerî ya moduler û cîhê li dora levika gerdûnê bê guman wê îsbat dike. Bi ti awayî ev ji bo pîvanan nayê gotin. Ev bê guman bêhêvîtiya herî mezin in. Zehmet e ku meriv şirove bike ka çima sêwiraner biryar dane ku şêwaza Fiesta ya gûzê ya dorpêçkirî biguhezînin û li şûna wê, li paş dîwarê, çarçoveyek û leza pîvanek oval-ê têxin nav dashboardê, ku di sêwiranê de xweş têne xwendin, lê ne orîjînal in.

Welê, pîvandinên sotemeniya dîjîtal û pîvanên germahiya sarbûnê, ku di dîmenderek krîstala şilek piçûk a li binê tachometerê de têne pelçiqandin, hêj bêtir rexneyan heq dikin û ji bo gelek ajokarên xuyangî xwendina wan dijwar e. Lêbelê, dashboard di Fusion de ji hêla yek berkêşkê ve li jorê konsolê navendê dewlemendtir e, ku ne tenê di binê xalîçeyê de tê veşartin, lê di heman demê de zehf amade ye jî, ji ber ku tenê xêzika lastîkî lê heye û bi vî rengî nahêle ku hêmanên piçûk di hundurê xwe de biherikin.

Ger hûn piçek din bala xwe bidin hundurê Fusion, hûn ê di binê beşa pêşîn a kursiya rêwiyê pêşîn de berkêşkek jî bibînin. Ne yê ku hûn derdixin, lê divê hûn beşa kursiyê ji bo wê rakin. Dahî!

Mixabin, di paşiya paşîn de çareyên wekhev tune. Lêbelê, divê were pejirandin ku rêwiyan ronahiya xweya tavilê heye ku hundurê hundur ronî bike, kîsikek li ser pişta du kursiyên pêşîn, ku ne tenê pişta rûniştekê lê rûniştek jî bi ya sisiyan dabeş dibe, û ew, mezinahiya gerîdeyê tê dayîn, rûniştin bi têra xwe rehet e. Jî li ser hesabê width car.

Heman tişt ji bo baranê jî derbas dibe. Bi rastî ne tixûb ji alîkî ve hene, ne jî vebûnek di pişta pişta paşîn de heye ku tê de tişta teng û dirêjtir were lêdan. Lêbelê, ew torgilokek guncan e ku tê de pir tişt têne tomarkirin. Her weha çenteyên ji kirînê, mînakî. Mixabin, Fusion, mîna piraniya xwişk û birayên xwe, ji bo vekirina deriyê paşîn rêyek hêsantir pêşkêşî nake. Her çend dibe ku ew mişterî bi hewcedariya cîhê bagajê ya nerm û kêrhatî herî pir bixwaze! Derî ji bumperê ber bi jor vedibe, ji ber vê yekê qeraxek ku divê bar li ser were rakirin tune. Lê ev tenê bi alîkariya guheztina li ser dashboard an mifteyek dikare were kirin. Ya paşîn, bê guman, dema ku destên me tijî kîs in, qet ne li ber desta ye, lê ger wusa be, "projeya" vekirina derî gelek jêhatîbûnên psîko-fîzîkî hewce dike.

Tiştê baş ew Fusion Ford e û ji ber vê yekê dikare bi tiştên din bandor bike. Mînakî, bi mekanîkê. Gearbox mezin e - nerm û rast. Mekanîzma rêberiyê ragihandinê ye. Di heman demê de şas, her çend oslîzasyonên dorfireh û dirêjî yên laşê carinan hinekî aciz dibin. Lê sedema vê yekê bi îhtîmaleke mezin di laşê hinekî bilindbûyî ji erdê tê gerîn. Yekîneyek jî hilberek bi tevahî zexm derdikeve. Bi taybetî gava ku hûn difikirin ku qada motorê tenê bi wê dest pê dike.

Ew ji 2500 rpm û pê de dest bi kişandina hêja dike, ew karê xwe li seranserê deverê pir domdar dike, lê ew ji şopandinê hez nake. Ew li hundur bi dengek zêde û, di serî de, bi serfkirina mazotê, bersivê dide wan. Ji ber vê yekê tenê cîhê kar dikare ji ajokar re hin pirsgirêkan derxe - ji lingê çepê re piştgirî tune, neynika paşîn a rastê tevgerê tixûbdar e, ku dê bi piranî ji hêla ajokarên piçûktir ve bête dîtin, û hûn jî ji lêdana çêtir alîkî ji du kursiyên pêşîn.

Lê gava ku hûn bi wê yekê re têkevin, hûn dibînin ku ajotina Fusion hîn jî dikare pir xweş be, ku bi tu hawî depoyên hilanînê yên piçûk tune ne, û ku cîhê paşîn ê vê pola gerîdeyê bi rengek ecêb mezin e. Her weha maqûl! Tenê biha û alavên ku di pakêta bingehîn de - Ambiente - hene dikarin we tevlihev bikin. Ji bo 2.600.128 tolar, Fusion bi kilîtek navendî, du airbag, mekanîzmayek servo ya serwer û kursiyek ajokar û dîrekek ku bi bilindbûnê ve tê verast kirin tê, lê ne pencereyên elektrîkî yên li ber derî, radyo an jî kêmzêde pîvanek germahiya derveyî, wek ku hûn li bendê ne.

Lê wekî ku me di pêşgotinê de dît: mirov bi gelemperî ji keştiyên mezin re heyran dimînin - bê guman ji ber rehetiya ku ew pêşkêş dikin, dema ku yên piçûktir bi tevahî ji bîr dikin. Lê bi qasî ku hûn dikarin li ser Optimîstek piçûk biceribînin, bê guman hûn ê li keştiyek mezin nebin.

Matevž Koroshec

Ford Fusion 1.4 16V Hawirdor

Daneyên bingehîn

Firotin: Summit motors Ljubljana
Bihayê modela bingehîn: 10.850,14 €
Mesrefa modela testê: 12.605,57 €
Erk:58 kW (79


KM)
Zûbûn (0-100 km / h): 13,7 s
Leza herî zêde: 163 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: 6,5l / 100km
Garantî: Garantiya giştî 1 sal bêyî tixûbê kîlometreyê, 12 sal garantiya dijî-zingînê, 1 sal ermanî cîhaza mobîl EuroService

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-silindir - 4-teqalî - di rêzê de - benzîn - li pêşiya birêkûpêk hatî lêdan - bor û derb 76,0 × 76,5 mm - jicîhûwarkirin 1388 cm3 - Rêjeya berhevkirinê 11,0:1 - hêza herî zêde 58 kW (79 hp) s.) li 5700 rpm - Leza navîn a pistonê bi hêza herî zêde 14,5 m / s - hêza taybetî 41,8 kW / l (56,8 l. Silindir - blok û serê ji metalê sivik hatî çêkirin - derziya pir xalî ya elektronîkî û şewitandina elektronîkî - sarbûna şil 124 l - rûnê motorê 3500 l - pîlê 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - katalîzatorê guhêrbar
Veguheztina enerjiyê: ajokarên motora çerxa pêşiyê - klûbek hişk a yekane - veguherîna desta ya 5-leza - rêjeya gear I. 3,580 1,930; II. 1,280 saetan; III. 0,950 saetan; IV. 0,760 saetan; j. 3,620; 4,250 gear berevajî - ferq di 6 cudahiyê de - 15J × 195 teker - 60/15 R 1,85 H tîrêj, 1000 m ranewesta - leza di 34,5 deran de li XNUMX rpm XNUMX km / h
Kanîn: Leza herî zêde 163 km / h - lezbûn 0-100 km / h 13,7 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 8,5 / 5,3 / 6,5 l / 100 km (benzîna ​​bêserûber, dibistana seretayî 95)
Veguhestin û sekinandin: limo - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe -piştgirî - pezê pêşîn ê yek, lingên biharê, rêlên xaçerê yên sêgoşe, stabîlîzator - nîv -axê paşîn, kanîyên kelûmêlê, amoxên teleskopîk - frenên du teker, dîska pêşîn (bi zorê sar kirin) , drûma paşîn, rêberiya hêzê,, EBD, frensiya parkkirinê ya paşîn a mekanîkî (levbera di navbera kursiyan de) - rêkêşana rack û pinion, rêberiya hêzê, 3,1 zivirîna di navbera nuqteyên giran de
Gel: wesayîta vala 1070 kg - giraniya giştî ya destûr 1605 kg - giraniya trailer ya destûr bi frenê 900 kg, bê fren 500 kg - barkirina banê destûr 75 kg
Mezinahiyên derveyî: dirêjî 4020 mm - firehî 1721 mm - bilindahî 1528 mm - bingeha teker 2485 mm - rêça pêş 1474 mm - paş 1435 mm - kêmbûna paqijiya erdê 160 mm - tîrêjiya siwarbûnê 9,9 m
Pîvanên hundurîn: dirêjî (ji panela amûran heya pişta kursiya paşîn) 1560 mm - firehî (li ser çokan) pêş 1420 mm, paş 1430 mm - bilindahiya li jorê rûnê pêşiyê 960-1020 mm, paş 940 mm - kursiya pêş dirêjî 900-1100 mm , kursiya paşîn 860 mm -660 mm - dirêjahiya kursiya pêş 500 mm, kursiya paşîn 500 mm - çerxa rêwerzê 375 mm - tankera sotemeniyê 45 l
Qûtîk: (normal) 337-1175 l; Hejmara bagaja bi standard valîzên Samsonite ve tê pîvandin: 1 × çentê (20 l), 1 suit valîzê balafirê (36 l), 1 × valîz 68,5 l, 1 × valîz 85,5 l

Pîvana me

T = 0 ° C, p = 1012 mbar, rel. vl = 64%, Rewşa Odometer: 520 km, Tirên: Uniroyal MS Plus 55


Zûbûn 0-100km:14,5s
1000m ji bajêr dûr: 36,4 sal (


138 km / h)
Flexibility 50-90km / h: 14,7 (IV.) S
Flexibility 80-120km / h: 26,5 (V.) p
Leza herî zêde: 169km / h


(V.)
Bikaranîna herî kêm: 9,1l / 100km
Bikaranîna herî zêde: 11,2l / 100km
mezaxtina test: 10,1 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: 81,2m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: 48,1m
Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng58dB
Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng58dB
Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng58dB
Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng66dB
Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng64dB
Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng64dB
Di pêla 130yemîn de bi 3 km / h deng72dB
Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng70dB
Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng69dB
Errorsaşiyên testê: nezelal

Nirxa giştî (297/420)

  • Fusion di cîhana motorê de cîhek nû vedike, ji bo kesên ku li gerîdeyek nerm, têra xwe rehet û di heman demê de fireh digerin digerin. Tu bawer nakî? Kêmzêde du otomobîlên din ên bi vî rengî dê di demek nêzîk de werin Slovenya: Mazda2 û Opel Meriva.

  • Derveyî (12/15)

    Berfirehiya hundurîn vê carê avantajek hate dayîn, û Fusion li gorî Fiesta kêmtir hevgirtî ye.

  • Navxweyî (119/140)

    Dashboard ji Fiesta -yê kêmtir esilzade ye, lê beşa rêwiyan li gel bagaja bêtir bikêr e.

  • Motor, veguhestin (25


    / yek)

    Motor ji hêla teknolojîkî ve ne taybetî ye, lê ew bi birçîbûnê nayê. Tenê zindîtî jê re nîne.

  • Performansa ajotinê (69


    / yek)

    Veguheztin û rêber baş in, şasê hişk e (tiliya laş), lê ji lingê çepê re piştgirî tune.

  • Performans (17/35)

    Divê em ji motorê pir hêvî nekin, ji ber ku ew di binê paletê de ye, ji ber vê yekê performans tenê navînî ye.

  • Ewlekarî (25/45)

    Di bingeh de tenê du airbag hene, dûrahiya şikandina bi ABS navîn e, û xuyangiya ji wesayîtê pesnê ye.

  • Aborî

    Bihayê alavên ne kêm e, lê di heman demê de pakêtek garantiyek zexm jî heye. Bikaranîna sotemeniyê dikare kêmtir be.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

firehbûn

mezinahiya bermîl û nermbûn

hejmara cihên hilanînê

xweşiya dema ajotinê

Dezgeh

firingî

bihayê

pakêtek alavên bingehîn a mutewazî

ji bo lingê çepê piştgirî tune

tevgera tixûbdar a neynika derveyî ya rast

ji derve, deriyê dûvikê tenê bi kilîtê tê vekirin

Add a comment