Ford FPV F6X 270 2008 Overview

Guman tune ku ew bilez e, lê em nekarin lê meraq bikin gelo FPV bi guheztinên xwe yên kozmetîkî têra xwe dûr çûye da ku temaşevanan xweş bike?

F6X 270-a turbocharged (hejmar hilbera hêza motorê destnîşan dike) bi zelalî di binê tirênan de xuya dike ji ber ku ew li ser heman çerxên Goodyear 18-inç siwar dibe wekî Territory Ghia Turbo-ya xêrxwaz.

Serokê FPV Rod Barrett qebûl kir ku gumanên wî li ser şêwaza gerîdeyê hebû, lê tenê heya ku wî hilbera qediyayî dît.

Dema ku gerîdeya qediyayî dît û ajot, hîn jî gumanên me hene.

Bê guman, tiştek vebijarkek piçûk û aksesûar nayên derman kirin, û em pê bawer in ku dê gelek tişt berdewam bikin.

F6X ji bo guhertoya pênc kursî ji 75,990 $ dest pê dike, û rêza sêyemîn a kursiyan wê hejmarê digihîje 78,445 $.

Ew ji Territory Ghia Turbo 10,500 $ zêdetir e, digel ku vebijarkên tenê rêza sêyem a kursî, sat-nav, û kîtek rê ye (ya paşîn dê we 385 $ paşde vegerîne).

Xalên alîgirê şêwaza GT li ser piraniya wêneyên danasînê ne standard in.

Mîna Territory, dê V8 tune be ji ber ku di binê kapê de cîh tune.

Bi berhevdanê, 67% ji kirrûbirên FPV motorek V8 hilbijêrin.

Barrett bawer dike ku di warê biha û performansê de, tirimbêlek reqîbên rastîn tune, ne ji derve an jî herêmî.

"Performansa Porsche Cayenne heye, lê bihayê Porsche Cayenne tune," wî got.

F6X berî destpêkirina Falcon-a-nû, bi navê kod Orion, digihîje ku di dawiya vê mehê de li Melbourne Motor Show debut bike.

Falcon dê di destpêka hezîranê de sedanên nû yên Typhoon û GT FPV bide nasîn, bê guman bi guhertoyên mezintir û bi hêztir ên şeş û V8-ên turbocharged.

Guhertoya FPV ya turbocharged 270 kW hêz û 550 Nm torque peyda dike û, bi qasî ku F6X diçe, ew ê wusa bimîne.

Turbo Territory 245 kW derdixe, lê torque pir kêmtir e.

Şeş turbocharged bi otomotîka şeş-leza ZF ya naskirî ya Territory re têkildar e, ku dihêle ajokar bi destan biguhezîne.

Talîmat tune.

Ji bilî motorek bi hêztir, 75,000 $ dê ji we re frenên Brembo mezintir û bihêztir bikire û dakêşînek ku ji nû ve hatî veguheztin da ku pelika laş kêm bike.

Di hundurê de, pêlavên çermî yên du-reng hene, lê wekî di sedan de pîvan tune.

Çar bag û kamerayek paşîn standard in.

Di binê paşîn de yedekek alloyek tev-mezin, hevgirtî ye.

Ecêb e, vagona stasyonê nehatiye xwarê, hîn jî mîna Turbo standard 179 mm radiweste.

Bi tîrêjên piçûk ên 18" re, hûn têgihîştin ku FPV dema ku vê yekê li hev dicivîne dê û zarok di hişê xwe de hebin.

Bi 2125 kg, F6X hîn jî dikare di 0 çirkeyan de 100 km/h bigihîne.

Endezyarên FPV bi endezyarên li Bosch re xebitîn ku pergala kontrolkirina aramiya elektronîkî, ku wekî kêmtir destwerdan tê binav kirin, ji nû ve binirxînin.

Mezinahî û giraniya vagonê hewce dike ku ew di quncikê de ji sedan bêtir lîstoka laş nîşan bide.

Tevî vê yekê, ew hîn jî pêbaweriyê derdixe û ji bo ku wagon ji şiklê xwe derkeve gelek hewldan hewce dike.

Aboriya sotemeniyê dema ku sotemeniya bêserûber bikar tîne 14.9 lître di 100 km de tê texmîn kirin, lê ev hejmar dikare di her du aliyan de li gorî şêwaza ajotinê pir cûda bibe.

Bi tevayî, ew pakêtek balkêş e, lê dibe ku di warê şêwazê de têra xwe dûr nekeve.

F6X 270 dê di 29ê Sibata 2008ê de derkeve bazarê.