Test ajotina Ford Focus ST Turnier bi Seat Leon ST Cupra re li hev dikeve
Test Drive

Test ajotina Ford Focus ST Turnier bi Seat Leon ST Cupra re li hev dikeve

Test ajotina Ford Focus ST Turnier bi Seat Leon ST Cupra re li hev dikeve

Kê got ku veguhastin û werzîş divê hevûdu veqetînin

Ford Focus ST Turnier û Seat Leon Cupra ST. Du vagonên pratîkî yên malbatê ku hem bagaj û hem jî werzîşê bi rengek wekhev baş birêve dibin. Seat bi germahiya xweya germ bandor dike, dema ku Ford jêhatiyek veguhastinê ya girantir pesnê xwe dide. Zû û pratîk di heman demê de? Van her du gerîdeyan taybetmendiyan berhev dikin ku wan ji bo çîna berhevbûyî dike fenomenek balkêş.

"Werin, dev ji kolandina wan sînga her carê berdin, gelî!" Dibe ku di vê nuqteyê de ji we were xwestin ku hûn biqîrin - an bi kêmanî beşek ji we. Lê vê carê, hûn tam ne rast in - heya ku kesek bi rastî pênc dolaran nede ji bo ku ew çi qas bordûmana gerîdeya xwe digire, ne mimkûn e ku ew li ser vanan razî be, ew werziş be. Lêbelê, her du beşdarên testê jî dikarin di guhertoya hatchback de bêne ferman kirin, ku tê vê wateyê ku ew dikarin di xuyangê de balkêştir bin. Ger hûn daneyên li ser hêjmara bargiraniya pêşniyarkirî bişopînin, di nihêrîna pêşîn de Seat dişibihe erebeyek profesyonel: kapasîteya pêlavê ya binavkirî 587 lître ye (Ford: 476 lître), û digel ku kursiyên paşîn hatine daxistin, ew 1470 lître ye. (Ford: 1502 lître). Lêbelê, di jiyana rastîn de, gava ku hûn qapaxa paşîn vedikin, hûn nikanin ji xwe bipirsin ka ew qas kaxez li ku derê çûye. Di nav deverek barkêş a xweş çêkirî, lê kêm de, berhevkirina tiştên mezin hema hema ne gengaz e. Bi heman rengî, ceribandinên ji bo kontrolkirina mezinahiya herî zêde ya barkêşê veguheztin - her tiştê ku ji 56 santîmetreyan derbas dibe, dê di nav refikek banê din de were danîn. An jî di trailer de. An jî tenê wê bi otomobîlek din veguhezînin, lê ne di vê yekê de. Tiştên pir mezin (heta 72 cm bilind) dikarin bi valahiya barkirinê ya mezin têkevin Focus.

ST bendewariyên mezin e

Wê hingê çima Ford hîn jî di tomarkirina laş de bi ser nakeve? Ev ji ber ergonomîka wê ya ne ewqas întuîtîv, dengên ku dema ajotina li ser beşên şikestî xuya dibin, û piçek guheztina li qada barkirinê ye. Dema ku dor tê ser ewlehiyê, Focus jî tiştek taybetî tune ku pêşkêş bike. Tiştek ev e, ew bi bijarek hîn berfireh a pergalên arîkariya ajotinê re tê, lê pergala wê ya firnê bi qasî ya hevrikê xwe yê Spanî ne nêzîk e. Bo nimûne, ji bo ku bi leza 190 kîlometre di saetê de bisekine, Ford ji Seat şeş metre zêdetir hewce dike. Ya ku bi rastî hinekî ecêb e, ji ber ku frenên bi hêz yek ji wan tiştan e ku em ji modelên werzîşê yên Ford hêvî dikin.

Bi gelemperî, kurteya ST li Ford bi kevneşopî dibe sedema hêviyên mezin - mînakî, em tavilê motorên pênc-sîlindir ên paşîn ên paşîn difikirin. Mixabin, dema wan derbas bûye, lê serkêşê çar-sîlindirê nûjen gelek taybetmendiyên pêşengê xwe yê îkonîk parastiye. Sêwirana akustîk eşkere beşek girîng a sêwirana modelê bû. Motora çar-sîlindir di binê kapê Focus de dengek dilşewat û kêşana pir baş heye. Lêbelê, di danberheva rasterast a bi Seat re, motora 250-lître ya Ford hinekî dirêjtir digire ku ji revên nizm bilezîne û dema ku lez dike hinekî hêdîtir bersivê dide. Dibe ku ev ne ji ber cûdahiya deh newton metre be, lê hinekî jî ji ber vê yekê ye ku modela spanî berê herî zêde 111 rpm digihîje. Lêbelê, cûdahiya herî mezin ev e ku Focus ji Leon 80 kg bêtir giran e. Encam bi taybetî di sprinta ji 120 heta 9,9 km / h de diyar dibe. Ev mentiqî ye ku giraniya zêde bandorek neyînî li ser xerckirina sotemeniyê dike. Bi navînî, Ford di 100 km de 9,5 lître vedixwe, lê Seat bi 100 lître / XNUMX km têr e.

Dema ku fîzîk nêzîk e

Dem dema çûna ser kursiyê ye. Tiştê ku yekser bandor dike: kursiyên li vir pir kêmtir têne danîn. Helwesta ajotinê mîna otomobîlek werzîşê ya rastîn e - û ew baş e. Gerok an na, Cupra naxwaze îxanetê li genên xwe yên werzîşê bike. Her çend motora du lître ya Volkswagen bi qasî hevrikê xwe xweş nabîne jî, lêkêşana wê di asta xwe de ye. Û ji ber ku her endezyarek ku çu carî şasiyek guhezandiye fam dike ku 350 Nm divê barekî li ser eksê pêşiyê bixe, li vir me dîferansiyalek pêş-qeydkirî heye. Ji ber vê yekê çerxên pêşîn bi rastî kêm kêm wekî gerîdeya pêşiyê dizivirin. Tewra di quncikên pir teng de jî, çerxên pêş li ser asfaltê qelskirina xwe ya hêzdar qels nakin, ku ji hêla hişkbûna rêvekirinê ve tê hîs kirin. Hestên di vê otomobîlê de carinan dişibin pêşbaziyê.

otomobîlek di zirxên sivîl de - diyardeyek weha di nifşa yekem Focus RS de hate dîtin.

ST pêdivî ye ku bêyî kilîtkirinek cihêrengiya mekanîkî bike, ji ber vê yekê ajokar zû dest pê dike ku hîs bike ku 360 Nm li ekseya pêşiyê dixe: gava ku zexta di turbochargerê de zêde dibe, çerxên pêşîn dest pê dikin ku guhê xwe winda bikin û çerxa rêwerê dilerizîne. Veguheztina suspensionê bi biryar hişk e, lê dîsa jî têra xwe maqûl e ku li ser rûdeyên nehevûdu destwerdana minasib peyda bike. Lêbelê, Seat yek otomobîlek e ku nîşan dide ka otomobîlek di vê kategoriyê de çiqas baş dikare ajotinê bike. Dorpêçên wê yên adapteyî her îhtîmala hejandina laş ji holê radike, lê di heman demê de rê li ber çewisandinên ku pir zêde bandorê dike jî digire. Bi tevayî, Cupra bi hûrgulî û pêşbînîkirî bi rê ve dibe - hesta subjektîf ya sivikbûnê bi rastî bi heybet e - li pişt gerdê, hûn dikarin bibêjin ku ew di modelek ku yek jimarek ji Focusê kêmtir e. Ji ber vê yekê her kesê ku bixwaze vagona xwe ya stasyonê wekî amûrek werzîşê bikar bîne, bêguman dê ji kapasîteyên Seat razî be. Tekerên werzîşê (Michelin Pilot Sport Cup 2) ku di Pakêta Performansê ya Vebijarkî de cih digirin jî derdikevin pêş. Sîstema frena werzîşê ya Brembo ya bi kaliperên çar-piston û dîskên pêçandî yên li pêş ên bi pîvana 370 x 32 mm ji bîr nekin. Ji bo zêdekirinên weha, kirrûbirên Ford neçar in ku bi pisporek tunekirinê re têkilî daynin.

Di dawiyê de, bi rengekî an din, Ford karîbû hinekî ferqê ji Seat re bigire, serkeftin bi layiqî diçe modela Spanî. Ew bi tenê ji her du vagonên werzîşê çêtir e - her çend bi hişyariya ku ew ji wagonek pratîkî bêtir erebeyek werzîşê ye.

Nivîsar: Markus Peters

Wêne: Hans Dieter Zeufert

nirxandinê

Ford Focus ST Turnier - Xnumx xalên

Ford bê guman xwe wekî vagona qereqolê ya pratîktir bi cih dike, lê bi vî rengî yekane awayê ku ew ji Seat-ê pêşdetir dike - ji bilî rêjeyên dengê motora subjektîf, ku pûan nayên dayîn.

Seat Leon ST Cupra - Xnumx xalên

Ji xeynî bihayê nisbeten bilind û vebijarkên sînorkirî yên ji bo veguhastina barkirina pir mezin, Seat nahêle tu xalên lawaz. Dema ku kalîteyan dinirxîne wî di her namzetan de bi heq heq dike.

detayên teknîkî

Turnuvaya Ford Focus STSeat Leon ST Cupra
Hejmara xebatê19971984
Xerca hêza184 kW (250 hp) li 5500 rpm195 kW (265 hp) li 5350 rpm
Mezin

torque

360 Nm di 2000 rpm de350 Nm di 1750 rpm de
Berzkirin

0-100 km / h

6,8 s6,7 s
Dûrahiyên şikestinê

bi leza 100 km / h

37,8 m36,6 m
Meksîkaya Başûr248 km / h250 km / h
Bikaranîna navînî

di ceribandinê de sotemenî

9,9 l / 100 km9,5 l / 100 km
Bihayê bingehîn61 380 levov49 574 levov

Add a comment