Test ajotina Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: eşîrek werzişvanên kompakt
Test Drive

Test ajotina Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: eşîrek werzişvanên kompakt

Test ajotina Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: eşîrek werzişvanên kompakt

Bersivek hêsan a pirsa di derbarê dîtina yekem de heye - bê guman, VW Golf GTI yekem bû. Lêbelê, wî dîsa û dîsa neçar ma ku di modelên werzîşê yên kompakt de sernavê xwe yê padîşah biparêze - vê carê li dijî xwişka xemê. Skoda Octavia RS û Ford Focus ST.

Tewra ku hûn heyranê VW Golf nebin jî, hûn ê nekarin lê bipejirînin ku GTI orîjînal e ku şêwaza xwe destnîşan kir û ji gelekan re bû modelek rol, û divê hemî modelên werzîşê yên kompakt bê guman li gorî wê bijîn. Siya wî ji fîgurê wî pir mezintir xuya dike, û gelek ji endaman bi tenê jê re dişewitin. Skoda Octavia RS-a nû ne tenê bi sembolîk, bi çerxa dirêjkirî û qulikek veqetandî mebest ji çarenûsek wusa ye. Û Ford Focus ST çîpên xwe yên fireh difûrîne, hebûna girseyî nîşan dide.

Ford Focus ST wêdetir diçe

Tiştek zelal e: her sê model dibêjin ku ew yekem otomobîla malbatê ne, ku bêhntengiya rêwîtiya rojane radike, û rêwîtiya li betlaneyê ne tenê îşkence ye. Di heman demê de, berî her tiştî, hêviyek heye ku ji jiyanê bêtir kêfê bistînin ji ya ku otomobîlek kevneşopî dikare pêşkêşî bike. Berî her tiştî, Ford Focus ST tam wê hesta serpêhatîbûnê pêşkêşî dike ku endezyar her ku diçe modelên ku gihîştine berbelavbûna bêkêmasî bêpar dikin.

Focus ST ne tenê bi dîtbarî, lê di tevgerê de jî derbas dibe. Dema ku motora turbo ya çar-sîlindir dest pê dike jî awayê hişk ê modelê xuya ye. Erê, rast e - û me hêsirên tirş li ser motora pênc-sîlindir a dengbêjê berê dirijand dema ku qaîdeyên eksozê ew şandin jibîrkirinê. Lê padîşah mir - bijî padîşah! Yekîneya du lître Ford Focus ST dengên boriyê mîna keriyek ker derdixe, û qet xwedan akustîka "çareseriya maqûl" nîne. Dibe ku cewherên nerm vê dengbêjê nepêwist bi nav bikin, lê mirovên hestyarî bê guman wê jê hez bikin.

Li gorî modela Ford, tewra VW Golf GTI jî ji nişka ve dest bi dengekî nerm dike. Di heman demê de ew "kompozîtorek deng" bikar tîne da ku dengê bêhnê yê hewaya ketina hundurê kabînê zêde bike û rasterast bike. Lêbelê, GTI bi hêsanî ji rêwîtiya dûr û dirêj re maqûltir e û bassê bi qasî navber zêde nake. Sêwirana deng di Skoda Octavia RS de bêtir pirsan derdixîne - her çend di binê kapê de hema hema heman motora du-lître heye (GTI ji Golf Performance 10 hp bi hêztir e), ew bi rengek nexwezayî bêrûmet û zindî ye.

Skoda Octavia RS - di navbera du maseyan de ...

Her çend ev akustîk bi spoilera paşîn a spehî ya Skoda Octavia RS re hevaheng e, ev hemî bi cîhê hundurîn re ku li ser karanîna herî zêde di jiyana rojane de ye yekîtiyek organîk pêk nayîne - ji ber vê yekê, şahbanûya bagerê dixuye ku dikeve navbera du kursiyan, ku , ji hêla din ve, ji bo kesên ku ji bo karanîna malbatê li modela werzîşê digerin kêmtir balkêş dike. Lêbelê, bi guhertoya wagonê ya stasyonê re, ew dikare, mîna modela berê, temaşevanên gerîdeyê bi kapasîteyên veguheztinê û werzîşê têr bike û di heman demê de wekî guhertoyek mazotê ya aborî TDI CR - guhertoya vagona stasyonê, ku hûn nekarin jî, bibe daxwazek pir mezintir. ne di VW û ne jî di Ford de nayê dîtin.

Rast e, di modêlekek bi banek şil û dergehek mezin de, cîhek têr heye ku meriv bi tevahî malbatê re rihet bibe, lê nemaze ji bo rêwîtiyên dirêj, rehetiya rawestana Octavia hin sînoran digihîne - her tiştî, tewra ji bo xercek zêde, Skoda, wekî GTI-yê, şokê adapteyî peyda nake, ku karibe şûrê di navbera ajotina rehet û pêşbaziyê de bigire. Tenê dema ku bi tevahî were barkirin, Skoda Octavia RS jêhatîbûnek baş nîşan dide ku pêlên li ser rêyên xirab hilde - her ku pêlên li ser peyarê dijwartir bibin û hûn zûtir tevbigerin, ew qas çêtir kar dikin kanî û damper, û cewhera klasîk a sekinandina werzîşê nîşan dide.

Lê her çi qas hûn Octavia biqelînin jî, dijwar e ku meriv çirûska dilşewatiyê bişewitîne. RS bi vî rengî xwe hîs dike - mezin. Pîvana laş tevgerê sînordar dike, ku di ceribandinên dînamîkên rê de jî dikare were pîvandin. Li gorî VW Golf GTI, Skoda di ceribandinên bilez-guheztinê de li paş dimîne.

Golf GTI li pêş her kesê radiweste

Di rastiyê de, Skoda Octavia RS ji bo pîvandina hêzê ne amadebûna xwe tune - di warê lezbûnê de, ew bi 30 hp jî ji ya bi hêztir derbas dibe. Focus. Lê li vir jî, ew ji VW Golf GTI winda dibe - nemaze di navbera 180 û 200 km / h. RS yekane yek ji sê modelên ku beşdarî ceribandina veguheztina du-klutchê bûye, di leza guhastina gear de pêşengê bêhempa ye. . Dema ku me berhevok kir, VW Czech guhertoyek veguheztina manual tune bû.

Lê belê avantaja ku Octavia bi alavên xweya biha ve anî, pir xeyalî derket. Ji ber ku veguhastina otomatîk li gorî daxwazên werzîşê yên ajokar naxebite, ji ber ku li ser otomobîla testê plakayên rêvekirina pratîkî tune neçar dimîne ku bi leverê gear destwerdanê bike.

Dûv re hûn li VW Golf GTI siwar dibin û zû pê dihesin ku guheztina desta ya bi rengek H-ya hişk dikare ji bo pîlotê bi tevahî têr be. Digel vê yekê, sêwiranan GTI aniye astek wusa bêkêmasî ku tenê rexne dikare li ser bihayê were rêve kirin - û dibe ku bêkêmasî bixwe jî.

Ji ber ku VW Golf GTI ji zû de êdî dev ji wê zulma kompakt û dîsîplînê ber bi asta gerîdokî ya werzîşê ya werziş-performansê ve berdide. Ne model ne sotemeniyê bi bandortirîn bikar tîne, ku vê yekê wê dînamîktir dike û di navbera stûnan de zûtir naçeşe, û ne jî bi saya qefesa diferensiyonê ya elektronîkî ku rê li ber şikestinan digire, ewqas bi zu zivirî ser rêyên çiyayî. Rast, jêhatî û hêsan lîstin.

Cîhanek êrişa bêdawî

Ev dibe ku di ceribandina riya vekirî de dersek rastîn e: tenê modêlek werzîşê ya ku bi têra xwe têra ragirtî ye dikare di bin her şertî de tekerên li ser rê bimîne, kişandina çêtirîn, aramiya rêwîtiya rêwîtiyê peyda bike û bi vî rengî ji her kesê, kûçikên kovî jî bigire. mîna Ford Focus ST.

Modela Ford wekî din derbasî cîhana êrişên bêdawî dibe, bi piştgirên kursiyên alîgir ên diyar, turbochargerek vebijarkî û pîvanên zext û germahiyê yên rûn hembêz dike. motorsport. Xuya ye, Ford Focus ST planên mezin hene. Bi rastî - dixuye ku ew niyeta wî ye ku riya li pêş xwe mîna seyrangehek sivik bike, bandora hemî gemarên di rê de bisekine û hemî dijwariyên hêzên centrifugal biceribîne - heya ku ajokar û otomobîl jî dest bi avjeniyê bikin. , neçar kirin ku di sînorê îmkanan de tevbigerin. Hûn. Bi Ford Focus ST re, hûn neçar in ku ji bo windakirina kontrola rêwerzan têbikoşin ji ber ku hêzên ajotinê dibe sedem ku modela ajokera pêş-tekera ber bi paş û paş ve biqelişe. Ji ber vê yekê ger destê we ya hişk li ser dîreksiyonê tune be, çêtir e ku hûn kompresorê kêm bikin dema ajotina li ser rêyên xirab.

VW Golf GTI Focus bi hêsanî dişopîne

Ji ber vê yekê, meriv pê dihese ku ew pir bilez diçe û bi çalakiyên weha çalak hêvî dike ku encamên hêja bi dest bixe. Ya din jî, werzişvanê Ford li beramberî guherîna barkirinê bi barkêşek kaprizî ya li paş otomobîlê bertek nîşan dide berî ku ESP rastî dereng mudaxele bike. Here li vir hestan nêrînek rexneyî ya rastiyê dişoxilînin: yek bi 20 hp lawaztir. VW Golf GTI di neynikê paşverû de we bêyî zor dişopîne, di quncikan de xêzek zelal derdixe pêş û bêyî ku li xeman bigere. Diyar e ku çima: ew neçar e ku li hember şoka ragirtinê bisekine, tekerê zexm bike û rêwîtiyek gerdûnê di rêwîtiyek dirêj de ber bi her cîgayê ve bibe.

Bê guman, ev hemî dikare gelek kêfxweş be, ji ber ku hûn dikarin wextê xweya vala bi rengek çalak derbas bikin. Ji nişkê ve, hûn xwe li cîhanek ku berê mekanîzmayên kontrolê yên hişk hebûn dibînin. Lîstina rola tamkirina pîvazek çolê û çêkirina wê li gorî îradeya xwe dikare bi rastî balkêş be. Lê ev hin ezmûnek hewce dike, ku ne her kirrûbirra potansiyel heye. Ford Focus ST otomobîlek ji bo zana û, berî her tiştî, jêhatî ye.

Li vir, bêsînor ne tenê taybetmendiyek karakter e, di heman demê de dibe beşek ji ezmûna rojane. Bê guman, di vê berhevdanê de, modela Ford ji rastiya gewr revîna herî radîkal pêşkêşî dike - xwezaya wê ya dilşewat we bi heyecanê dadigire, lê divê hûn razî bibin ku hûn her roj pê re bijîn û karibin debara wê bikin. Ji ber ku di modên werzîşê de, motora Ford Focus ST ya çar-sîlindir benzîna ​​herî biha ya 98-oktan dixwe, û tewra mezaxtina wê ya navînî di ceribandinê de hema hema du lître serê 100 km ji xerckirina VW Golf GTI û lîtreyek mezintir e. yek û nîv carî ji Skoda Octavia RS-a pir mezintir, lê dîsa jî hinekî siviktir e. Belavbûna CO2 ya zêde ya Focusê jî bacê zêde dike (li Almanyayê), ku Ford (ibid) hinekî bi bihayê xweya hindiktir kêm dike.

Vebijarkên serketî

Ji ber vê yekê, di warê nirxê de, Ford Focus ST hema hema bi Golf û Octavia re wekhev e, û di beşa ewlehiyê de nêzîkê Skoda ye. Ji bilî van îstîsnayan, ew li her deverê kêm û zêde paşde dimîne. Hêrsa wî ya tund ê bê guman dê gelek bala wî bikişîne, lê di testên berawirdkirinê yên bi vî rengî de çend xal bi dest xistin.

Skoda Octavia RS di heman demê de hewl dide ku avantajê li ser modela VW-yê bi dest bixe - ne ew qas bi radîkalîzmê, lê bi cîhê bêtir. Lê ew nekare bandorê li VW Golf GTI bike, ku bi hûrguliyên baş-hizirkirî yên wekî qatê ducarî, rehetiya çêtir bi behremendiya dînamîkî, xerckirina sotemeniyê kêmtir û nirxa veguheztina bilindtir tê berevajîkirin. Bi vî rengî, ew careke din pîvanên ku divê gerîdeyek werzîşê ya kompakt bicivîne destnîşan dike da ku li ser yên din serwer bibe. GTI orîjînal bû û hîn jî heye.

Nivîsar: Markus Peters

encamê

1. Performansa VW Golf GTI

Xnumx xalên

Tevî rehetiyê manevrabûn, tevî aboriyê performansa çêtir - dijwar e ku meriv nêzî pirrengiya GT bibe.

2. Skoda Octavia RS

Xnumx xalên

Li RS-ê pir cîh tune ku meriv qezenc bike. Shassî pir teng e û kargêri hîn jî binav e.

3.Ford Focus ST

Xnumx xalên

Bi saya verastkirinên radîkal, Focus ST dil bi dest dixe, lê di ceribandinê de cihên pêşî nagire.

detayên teknîkî

Ford Focus ST Skoda Octavia RSPerformansa VW Golf GTI
Engine û veguhestin
Hejmara silindir / type motorê:Rêzên 4-silinderRêzên 4-silinderRêzên 4-silinder
Hêjeya xebitandinê:1999 cm³1984 cm³1984 cm³
Dagirtina bi zorê:turbochargerturbochargerturbocharger
Erk:250 k.s. (184 kW) li 5500 rpm220 k.s. (161 kW) li 4500 rpm230 k.s. (169 kW) li 4700 rpm
Zêdetir. zivirandin. evdem:360 Nm di 2000 rpm de350 Nm di 1500 rpm de350 Nm di 1500 rpm de
Veguhestina enfeksiyonê:pêşde.pêşde.pêşde
Veguhestina enfeksiyonê:Gav 6 mekanîk.6 gav. 2 girêdanGav 6 mekanîk.
Standard standardEwro 5Ewro 6Ewro 6
CO nîşan dide2:169 g / km149 g / km139 g / km
Malê şewatê:benzîn 98 Nbenzîn 95 Nbenzîn 95 N
biha
Bihayê bingehîn: 49 BGN49 BGN54 BGN
Dimensions û giran
Bingeha wheel2648 мм2680 мм2631 мм
Riya pêş / paş:1544 mm / 1534 mm1529 mm / 1504 mm1538 mm / 1516 mm
Pîvanên derveyî
(Dirêjî × Firehî ight Bilindî):4358 × 1823 × 1484 mm4685 × 1814 × 1449 mm4268 × 1799 × 1442 mm
Giraniya net (pîvandî):Kgê 1451Kgê 1436Kgê 1391
Hilbera kêrhatî:Kgê 574Kgê 476Kgê 459
Giraniya tevahî ya destûrbar:Kgê 2025Kgê 1912Kgê 1850
Diam. zivirandin:11.00 m10.50 m10.90 m
Trailed (bi brakes):Kgê 1600Kgê 1800
Beden
View:hatchbackhatchbackhatchback
Derî / Kursî:4/54/54/5
Tires Makîneya Testê
Tires (pêş / paş):235/40 R 18 Y/235/40 R 18 Y225/40 R 18 Y/225/40 R 18 Y225/40 R 18 Y/225/40 R 18 Y
Wheels (pêş / paş):8 J x 18 / 8 J x 188 J x 18 / 8 J x 187,5 J x 17 / 7,5 J x 17
Berzkirin
0-80 km / h:5 s4,9 s4,8 s
0-100 km / h:6,8 s6,7 s6,4 s
0-120 km / h:9,4 s8,9 s8,9 s
0-130 km / h:10,7 s10,3 s10,1 s
0-160 km / h:16,2 s15,4 s14,9 s
0-180 km / h:20,9 s20,2 s19 s
0-200 km / h27,8 s27,1 s24,6 s
0-100 km / h (daneya hilberînê):6,5 s6,9 s6,4 s
Zêdetir. lez (pîvandî):248 km / h245 km / h250 km / h
Zêdetir. leza (daneya hilberînê):248 km / h245 km / h250 km / h
Dûrahiyên şikestinê
100 km / h frên sar vala:36,9 m37 m36,2 m
100 kîlometr / h frenên bi sar ên sar36,9 m36,3 m36,4 m
Xwarina fuel
Di testa l / 100 km de mezaxtin:10,89,39
min (riya testê li ser amanan):6,46,26,1
zêdetir:14,611,811,6
Daneyên hilberîna Mezêxer (l / 100 km ECE):7,26,46

Mal" Gotarên " Blanks » Ford Focus ST, Skoda Octavia RS, VW Golf GTI: eşîrek werzişvanên kompakt

Add a comment