Test ajotina Ford Focus RS
Test Drive

Test ajotina Ford Focus RS

Mîna bingeha Focus, RS jî bi etîketek gerdûnî ya gerdûnî pesnê xwe dide. Ev tê vê wateyê ku li her 42 bazarên cîhanî yên ku Focus RS dê di destpêkê de lê were firotin, dê kiriyar heman wesayîtê rast werbigire. Ew ji bo cîhanê li kargeha Ford -a Alman li Saarlouis tê hilberandin. Lê ne hemî pêkhate, ji ber ku motor ji Valencia, Spanya têne. Sêwirana motora bingehîn eynî Ford Mustang e, bi turbocharger-a du-cûr a nû, tunekirin û xebitandina zêdeyî 36 hesp-hêza din, ku tê vê wateyê ku 2,3-lître EcoBoost-a turbocharged 350 hesp-hêz pêşkêşî dike. ku niha di her RS ​​-ê de herî zêde ye. Lêbelê, li Valencia, ne tenê hêz girîng e, lê dengê motora RS jî ye. Ji ber vê yekê, digel ku her motorek bandên hilberîna xwe terk dike, dengê wan jî di teftîşek standard de tê kontrol kirin. Pergala dengê bêhempa û bernameyên bijartî wê hingê beşdarî wêneya dengê dawîn dibin. Di bernameyek ajotinê ya birêkûpêk de, aksesûarên bihîstwerî tune, û di tu bernameyek din de, gava ku hûn ji nişka ve pedala bilez ji pergala derxistinê berdin, çirûskek bilind tê bihîstin, ku ji dûr ve hişyar dike ku ev ne gerîdeyek gelemperî ye.

Lê çawa dibe ku Fokusek wusa hebe? Focus RS jixwe ji hêla xuyanga xwe ve destnîşan dike ku ew werzîşvanek nijadparêz e. Her çend wêneyên wusa li Ford piçek tirsnak bûn. An ji ber makîneya cîhanî ya ku berê hatî behs kirin e? Dema ku Focus RS-ya nû pêşve xistin, endazyarên bi piranî Brîtanî û Amerîkî (ne tenê Elmanan çavdêriya RS-ê kirin, lê di serî de ekîba Ford Performance-ya dilsoz) jî rojane di hişê xwe de digirtin. This ev e, qet nebe ji bo gelek çêjên rojnamevanên heyî, ku hinekî pir e. Ger derveyî bi tevahî werzîş e, wê hingê hundur hema hema bi Focus RS re yek e. Ji ber vê yekê, tenê çerxa werzîşê û kursî xiyanetê li giyanê pêşbaziyê dikin, her tiştê din bi karanîna malbatê ve girêdayî ye. That's ew bi rastî tengahiya tenê ya bi Focus RS -ya nû ye. Welê, yeka din jî heye, lê Ford soz daye ku wê di demek nêzîk de sererast bike. Kursî, jixwe bingehîn, û hê bêtir werzîşên vebijarkî û Shell Recar, pir bilind in, û ji ber vê yekê ajokarên dirêj carinan dikarin hîs bikin ku ew li gerîdeyê rûniştî ne, ne tê de. Ajokarên piçûktir bê guman van pirsgirêk û hestan nabînin.

Hevrêziya kişandina hewayê naha 0,355 e, şeş ji sedî ji nifşa berê Focus RS kêmtir. Lê bi makîneyek wusa re, hêjmara kişandina hewayê ne ya herî girîng e, zexta li ser erdê girîngtir e, nemaze di leza bilind de. Her du jî bi pêşbirkek pêşîn, spoilerên din, kanalên bin gerîdeyê, belavker, û her weha spoilerek paşîn têne peyda kirin, ku ne xemlek li paş e, lê fonksiyona wê pir girîng e. Bêyî wê, Focus RS dê di leza bilind de bêçare bimîne, ji ber vê yekê RS -ya nû di her leza xwe de hilkişîna sifir, tewra leza herî bilind a 266 kîlometre di demjimêr de jî heye. Kredî di heman demê de bi rûkala pêşîn re jî bi 85% permeability hewayê, ji 56% derbasbûna Focus RS pir zêdetir diçe.

Lê nûbûna sereke di Focus RS-ya nû de, bê guman, veguhestin e. Hêza 350 hespê bi ajokera pêş-tekera tenê bi hostebûn dijwar e, ji ber vê yekê Ford du sal in ku ajokerek bi tevahî nû ya tev-teker çêdike, ku li ser her aksê bi du lepikên elektronîkî ve têne kontrol kirin. Di ajotina normal de, ajotin tenê ber bi çerxên pêş ve tê rêve kirin ji bo kêmkirina xerckirina sotemeniyê, dema ku di ajotina dînamîk de, ji sedî 70 ê ajotinê dikare ber bi çerxên paşîn ve were rêve kirin. Bi kirina vê yekê, kelekek li ser axeya paşîn piştrast dike ku heke hewce be, hemî torque dikare ber bi çerxa çepê an rastê ve were rêve kirin. Ev bê guman dema ku ajokar bixwaze kêfê bike û bernameya Drift-ê hildibijêre ev hewce ye. Veguheztina hêzê ji çerxa paşiya çepê ber bi çerxa paşiya rastê ve tenê 0,06 saniyeyan digire.

Ji xeynî ajotinê, Focus RS -ya nû RS -ya yekem e ku hilbijartinek awayên ajotinê (normal, werzîş, rêwîtî û ajotinê) pêşkêşî dike, û ajokar jî ji bo zûtir destpêkirina ji bajêr kontrolên destpêkirinê hene. Paralel bi moda bijartî re, ajotina çar-çerx, hişkbûna amboranker û rêber, bersivdayîna motorê û pergala stabîlîzasyona ESC û, bê guman, dengê ku ji pergala derxistinê jixwe behskirî ye, têne rêve kirin.

Di heman demê de, bêyî ku bernameya ajotinê ya hilbijartî be, hûn dikarin bi guhezek li ser rêveçûna çepê bi guheztinek li ser rêveçûna çepê şensek hişktir an mîhengek biharek hişktir hilbijêrin (ji sedî 40). Frên ji hêla frenên bikêrhatî ve têne peyda kirin, ku tê texmîn kirin ku di vê gavê de li tevahiya Komara Slovenya ya herî bikêrhatî ye. Bê guman, ew di heman demê de yên herî mezin in, û qebareya dîskên frensê ne dijwar e ku were destnîşankirin - Pisporên Ford mezinahiya herî gengaz a dîskên frensê hilbijartiye, ku, li gorî qanûnên Ewropî, hîn jî ji bo zivistana 19-inch maqûl in. tires an rimên minasib. Germbûna zêde ji hêla rêzek kanalên hewayê yên ku ji berika pêşiyê û tewra ji milên suspensionê yên çerxa jêrîn derdikevin tê asteng kirin.

Di berjewendiya ajotina çêtir û nemaze cîhgirtina gerîdeyê de, Focus RS bi lastîkên Michelin -yê yên taybetî ve hatî xemilandin, ku, ji bilî ajotina normal, dema ku diherikin an diqelişin jî li hember hejmarek hêzên alîgir disekinin.

The rêwîtiyê? Mixabin, roja yekem li Valencia baran bariya, ji ber vê yekê me nekarî Focus RS ber bi sînorên wê ve bikişînin. Lê li deverên ku kêm baran û av lê hebû, Focus RS werzîşvanek rastîn bû. Rêzkirina motorê, ajotina tev-çerx û gearboxa desta ya şeş-leza bi lêdanên levoka leza gear a guncandî di astek çavnebariyê de ye, ku di encamê de kêfa ajotinê ya garantîkirî heye. Lê Focus RS ne tenê ji bo rê ye, ew ji pêşbirkên hundurîn jî natirse.

Tesîra yekem

"Ew pir hêsan e, heta dapîra min jî wê bizane," yek ji mamosteyên Fordê, ku wê rojê darê herî kurt kişand û neçar ma ku tevahiya rojê li ser kursiya rêwiyan rûne, dema ku rojnamevan bi dorê bi vî rengî drifting dikirin, got. bi rastî ji parkek vala wêdetir tiştek tune. Her eve. Tiştê ku bi gelemperî di pêşandanên çapameniyê de nexwestî ye, di bernameya mecbûrî ya vir de tête navandin. Talîmatên pir hêsan bûn: “Di navbera konan de bizivire û hetanî boriyê biçe. Dema ku ew pişta xwe digire, tenê dîreksiyonê rast bike û gazê nehêle." Û bi rastî jî bû. Veguheztina hêzê li bisiklêta bijarte piştrast dike ku hûn zû ji çolê xwe derkevin, wê hingê hûn hewceyê bersivdana bilez a rêvekirinê ne, û gava ku em goşeya rast bi dest bixin, tenê girtina destikê bes e, di wê demê de her kes dikare we bi Ken Block veguherîne. Parçeyek hê balkêştir li pey hat: neh dor li dora rêça pêşbaziyê ya Ricardo Tormo li Valencia. Erê, cihê ku me sala borî pêşbirka paşîn a rêzefîlma MotoGP temaşe kir. Li vir jî talîmat pir hêsan bûn: "Pêşî hêdî hêdî, paşê jî bi dilê xwe." Bila wisa be. Piştî gera destpêkî, profîlek ajotina rêgezê hate hilbijartin. Otomobîl tavilê hişk bû, mîna ku mirovek bertek nîşan bide ger ew di nav Sîbîryayê de bi kincên kurt bimeşe. Min sê lepikên pêşîn bikar anîn da ku rêzê bibînim û hewl da ku ziviran bi qasî ku pêkan rast bikim. Ji kerban. Otomobîl pir diçû. Dibe ku di rêwîtiyek weha de ajokera çar teker pir zêde be, lê hîs tunebû ku tiştek wî biêşîne. Li ber deriyên bilindtir, min guhêrbarek li ser lebata rêwerzê bikar anî, ku tavilê gerîdeyê nerm kir da ku gava dakeve ji kevokê, gerîdok nekeve. Tiştek mezin. Fikira ku bernameya Drift jî peyda bû hişê min neda min. Rêwîtî xweş bû, em çûn "birê". Min çend pêlên pêşîn ceriband lê nekarî. Hûn hîna jî pêdivî ye ku ev hebe, ji ber ku hûn çi dizanin, ku hûn gerîdeyê bi lez û bez ji hin eksê tevgerê ya xwezayî derxînin dema ku fren bikin û rêwerzê ber bi rêyek xelet vegerînin. Gava ku hûn dest bi lingê xwe dikin, helbest dest pê dike. Germahiyê heya dawiyê û tenê verastkirinên rêwerzê yên piçûk. Dûv re min fêhm kir ku ew dikare cûda were kirin. Hêdî hêdî di zivirînê de, paşê bi tevahî hêza xwe. Mîna li parkek vala hinekî berê. Û gava ku min dest pê kir hurmetê ji driftên ku baş hatine darve kirin, hat bîra min çarçoweya ku mamoste tê de behsa dapîra xwe kir. Xuya ye erebe ew qas baş e ku ferq nake ez an dapîra wî diajot.

Nivîs: Sebastian Plevnyak, Sasha Kapetanovich; wêne Sasha Kapetanovich, kargeh

PS:

Motora benzînê ya 2,3-lîtreyî ya turbocharged bi qasî 350 "hesp", an jî ji RS-ya din a wê gavê pirtir pêşkêşî dike.

Ji aliyekê ve ajotin, Focus-a nû yekem RS e ku bijartina modên ajotinê (Normal, Sport, Track û Drift) pêşkêşî dike, û ajokar di heman demê de xwedan pergala kontrolkirina destpêkirinê ye ji bo destpêkirina bajêr zûtir.

Leza herî zêde di saetê de 266 kîlometre ye!

Add a comment