Test ajotina Ford Focus li hember VW Golf: Divê ew niha biserkeve

Di testa berhevdana yekem de, Focus 1.5 EcoBoost nû bi Golf 1.5 TSI re dikeve pêşbaziyê.

Bi salan carekê zêdetir, Ford hevrikê Focus û VW Golf dike, lê gerîdeyên ji Kolnê kêm kêm cîhê yekem digirin. Dê nifşê çarem niha bizivire?

Tiştê çêtirîn ku me heya nuha kiriye ev e ku ev daxuyaniya xebatkarên Ford-ê bi pêşandana sûkê ya Focus-a nû re ye. Daxwazek pir pêbawer ku bi kêmanî xwediyên Kuga an Mondeo Vignale dibe ku bi hin dudiliyê bistînin. Û her kesê din belkî meraq dike ka bi rastî nifşa çaremîn Focus çiqas baş e.

Weke yekem car ceribandinê, Ford 1.5 EcoBoost bi 150 hp şandin. di guhertoya werzişî ya ST-Line de, ku dê bi pîvana çîna kompakt a VW Golf re hevrikî bike. Guhertoya 1.5 TSI BlueMotion digel asta bilind alavên Highline di heman demê de bi motora 1,5-lître turbo benzîn jî tê stendin, lê hilberîna wê tenê 130 hp e. Ew dişibihe nelirêtiyek, lê ne ew e, ji ber ku ji bo bihayê, her du otomobîlên testê di yek lîgê de ne. Mesrefên Focus li Almanya 26 € û Golf 500 € ye, û heke her du namzet jî di heman astê alavê de werin anîn, Golf dê bi qasî 26 € bihatir be.

Tu dipejirînî? OK. Ji ber vê yekê, vegerin ser otomobîlan. Ji hêla dîtbarî ve, Focus, ku di guhertoya jêrîn a ST-Line de bi tîrêjek hingiv a reş, lêvên spoiler, belaver û exhaza dualî ve hatî xemilandin, pir rêzdar xuya dike, dema ku ya kurttir bi diwanzdeh re tê. û jixwe di 3,5 santîmetreyî de Golf bi rengek şermokî xuya dike. Bi awayê, tiştek din nikare li vir zêde bike. Ji ber ku ramana bingehîn a li pişt modelên eko-heval ên BlueMotion pêşniyara pakêtek dîtbar a R-Line û her weha şasiyonek werzîşê, rêwerdana çalakiya pêşkeftî û suspensionê adapteyî ji holê radike. Lê em ê li ser wê hinekî paşê biaxivin.

Pêşîn, pîvanên her du hundurê kontrol bikin. Li vir her tişt baş e - di warê cîh û cîhê bagajê de, Focus naha li gorî Golf-a berfire ye. Mînakî, bagek Ford (bi çerxa yedek) 341 heta 1320 lître digire (VW: 380 heta 1270 lître); Çar rêwiyan dikarin bi rehetî di her du otomobîlan de bi cih bibin, digel Focus li paşîn ku pirtir cîhê lingan lê hinekî hindiktir cîhê serî pêşkêşî dike. Hêjayî gotinê ye ku kursiyên wê bilind û pir nerm in, her çend di Ford de jê re "spor" tê gotin.

Dibe ku hê çêtir

Heya nuha, xalên lawaz ên modelê hêj bêtir materyalên bi kalîte bûn, lê di heman demê de hin hûrgulî jî çareserî bûn. Li vir hewce bû ku meriv wextê winda wenda bike, ji ber vê yekê sêwiraneran bê guman gelek hewil dan. Wekî Golf, di konsola navendî de nuha cîhê fireh heye ji bo tiştên piçûk bi pêlavên lastîkî, bêrîkên derî bi hest têne nixamtin, grîpên venasyonê bi destan pir çêtir in, û beşên mezin ên panelê ji plastîka nerm têne çêkirin.

Heyf e ku yekîneya kontrolkirina hewayê di panelek polîmer a hişk de hatî çêkirin. Û ku tişt dikarin hê çêtir bibin, ji hêla Golf-ê ve, ku bi gelek awayan, bi konsolê xweya navendî re domdartir e, destnîşan dike. Rast e, li vir û ji VW-ê materyalên nerm ên biha hene, lê xwestina ku drav teserûf bike û bi jêhatîtir veşêre - mînakî, bi rengek yekgirtî ya hemî beşan û tevnek rûkalek wekhev. Digel vê yekê, rêwiyên paşîn ji piştgirên çeng û nozê yên pêçandî kêfê digirin, dema ku Focus tenê plastika hişk a sade pêşkêşî dike.

Bi rastî, berbiçaviya Golfê pergala infotainment û navîgasyonê ya tevhevkirî û pêş-bernamekirî ye ku dibe ku her kes dikare van rojan birêve bibe. Lê hay ji xwe hebin: Firoşyarên VW dê ji bo Discover Pro ya we bi êş 4350 BGN bixwazin. Li ser Focus ST-Line, hema hema jêhatî Sync 3 bi navîgasyon, dîmendera desta ya bi cîhkirî, kontrola dengê hişmend û girêdana torê beşek ji alavên standard e.

Wekî hercar baş

Dînamîkên rê her dem yek ji hêza Focus bûye. Ku ew hinekî nermtir an tûjtir were guheztin, her nifş bi xwe şanaz bûye ku xwedan şensek e ku di quncikê de pir kêfê ye, di heman demê de ku niştecîhan ji şokê diparêze - hetta bêyî rêvebirina rasterast. û damperên adapteyî. Ji ber vê yekê, ne ecêb e ku gerîdeya meya ceribandinê bi awayê çêtirîn gengaz vê kevneşopiyê dişopîne.

Ev terazûya hêsan ji ku derket? Ji rastiya ku guhertoya Focus ST-Line xwedan amûrên şokê yên hişktir e û bihar bi deh mîlîmetre kurtir in, bi alîkariya ku bêserûberiyên piçûk jî pir hişk û hinekî bi zexmî têne kişandin. Heke hûn vê yekê ne ecibînin, em dikarin ji bo cara yekem (1000 €) pêşangehek şok a standard an, hê çêtir, amortîzatorên bi rêkûpêk ên elektronîkî bêne pêşniyar kirin.

Lêbelê, di vê berawirdkirinê de, ahengdanîn ji bo modela Ford pirsgirêk dernaxe. Ji ber ku Golf 1.5 TSI bi amûrên adapteyî nayê ferman kirin, darvekirin li vir bi heman rengî hişk e, û otomobîl hêj bêtir bi deng ji qulikên devî û tavên paşîn vedigere.

Di heman demê de, pergala rêvekirina Ford tiştek ku were rexnekirin jî nîne. Mîna her carê, ew bi şewat, enerjî û durustî fermanên gerînendeyê dişopîne, û hestek nû û agile dide Focus. Ecêb e ku çiqas kişandina vê otomobîlê ji quncikên teng û teng ve tê meşandin, hetta bi gaza tam. Teybetmendiya tenê ya van mîhengên dînamîkî hin rehmetî ye, ku dema ajotina li ser otobanê dikare we aciz bike.

Golf nekare û naxwaze ku we bi reftarên weha jêhatî bixapîne. Ji aliyê din ve, hema hema di hemî rewşan de, ew bi xwebawer li ser rê radiweste, bi zexmî rêça ku dixwest dişopîne. Lêbelê, heke pirsgirêk çêbibin, ew dikare bi heman teqezî û enerjiyê li dora goşeyan were kişandin.

Ford top drive

Lêbelê, nerînên me yên motora wê ya benzînê ya 130 hp BlueMotion ne ew qas pêbawer in. Du sed Newton metre di 1400 rpm de, turbochargera geometrîya turbînê ya guhêrbar, kontrolkirina çalak (bi betalkirina) silindiran - bi rastî, ev motor makîneyek teknolojîya bilind e. Lêbelê, di şert û mercên cîhana rastîn de, yekîneya çar-sîlindir bi rengek binavkirî hîs dike, bi nermî lê bi şikestî dikişîne, û ew di nav tevahiya rêza rev de dihejîne. Li ser vê yekê, berevajî motora Ford, ew ne bi parzûnek perçebûnê ve hatî saz kirin û hêj li gorî WLTP-ê nehatiye homolog kirin. Rastiya ku xerckirina wê ya navînî di ceribandinê de 0,2-0,4 lître benzînê kêmtir e, bi taybetî ne rehet e.

Bi 20 hp pir bihêztir. bi hewesek gelek mezintir nêzîkê erkên xwe dibe. 1,5 lîtreya motora benzînê ya EcoBoost li ser Focus. Motora sêsîlîndir, ku dikare yek ji kulîlkan deaktîv bike, alîkariya Ford kompakt dike ku di rêzikên heya 160 km / h de performansa dînamîkî ya herî çêtirîn pêk bîne û di heman demê de dengek zirav a xweş heye. Li gorî vê yekê, tîna qalind a motora sê-silindir ji pergala xilasbûnê tê veguheztin. Thensolasyona odeya şewitandina sêyemîn a li barkirina qismî bi tevahî nayê dîtin, lê tenê ezmûna motorê çêtir dike.

Kî baş bisekine serfiraz dibe

Ford di beşa ewlehiyê de jî baştir çêdibe. Ji bilî cûrbecûr pergalên arîkariya ajokarê xwe, ew performansa şikestinê ya bêkêmasî pêşkêşî dike, dema ku Golf li vir qelsiyek bêhempa nîşan dide. Ev, bê guman dibe sedema daxistinan.

Û encama maçê çi ye? Welê, Ford serdikeve - tewra bi rêjeyek pir girîng. Ji bo avakerên ji Kolnê û karkerên kargeha Saarlouis pîroz be. Ne bi hûrgulî wekî modela VW-yê hevseng, lê ji selefê xwe pir çêtir e, Focus di rêza duyemîn de şûna Golf-a ne ewqas-nû digire. Bi rastî, destpêka bazara wî nedikarî çêtir bûya.

BELA

1. FORD

Erê, ew kar kir! Bi frenên xurt, ajotina hêja û cîhê wekhev, Focus-a nû testa berawirdkirina yekem digel kêmasiyên hin hûrguliyan bi dest xist.

2. VWPiştî salan ceribandina hevrikek rastîn, bi motorek westiyayî û şikestên lawaz, VW li dû Focus bû duyemîn. Lêbelê, ew hîn jî bandora hevsengî û kalîteyê dide.

Nivîsar: Michael von Meidel

Wêne: Ahim Hartmann

Mal" Gotarên " Blanks » Ford Focus vs VW Golf: divê ew nuha serfiraz be