Test ajotina Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: berendamek elegant

Nifşa nû ya Astra bê guman elegant û dînamîk xuya dike, lê ev ambargoyên modelê tine nake - armanc, wekî her gav, di pola berhevokê ya pêşbazkirî de cîhê yekem e.

Ji bo ku bigihîje vê peywirê, modela Rüsselsheim, wekî lîstikvanek sazkirî, neçar e ku bi pêşbaziyek cidî re rû bi rû bimîne. Ford Focus, lêzêdekirina nû ya Renault Megane û Golf-a neçar, ku di vê kategoriya gerîdeyê de destnîşan dike. Pêşbaziya yekem di guhertoyên bi motorên benzînê yên bi hêz ji 122 heta 145 hp.

Hêviyên mezin

Di paşerojê de, navên gelek ji "modelên sereke", "nûvekirinên orîjînal" û "hêviyên nû" yên ku Opel di van çend salên borî de destnîşan kiriye, dikarin hinekî tevlihev bin. Zafira, Meriva, Astra H, Insignia... Niha dîsa dor hatiye Astrayê, vê carê bi tîpeke cuda J - yanî nifşê nehemîn modela kompakt, ku di rojên xweş de li bazarên parzemîna Ewropayê bû. bi navê Kadett. Bi xwezayî, ji destpêkê ve hilbera nû ji hêla afirînerên xwe ve wekî "qirker" hate ragihandin û bi hêvî û hêviyên geş hat barkirin.

Zext di giraniya wî ya 1462 kîloyî de jî diyar dibe, ku 10% ji beşdarê herî sivik ê testê zêdetir e. Bê guman, hêjayiya armancê ji bo vê yekê mezinbûna pîvanên modela nû ye - Astra J 17 santîmetre dirêjtir e, 6,1 santîmetre firehtir û 5 santîmetre ji ya berê bilindtir e, û baregeha çerxê 7,1 santîmetre zêde bûye. , XNUMX santîmetre. Hemî ev hêviyên ciddî ji bo hundurê pir berfire, ku, mixabin, vala dimîne.

Ev 17 santîmetre li ku ne?

Di nihêrîna pêşîn de, qet ne diyar e ku ev pirbûna santîmetre li ku derê çû, lê bi lêkolînek nêzîktir, pêşiya dirêj bi heybet e, ji ber vê yekê hundurê gerîdeyê bi tundî paşde vedigere. Xeta banê ya bi nermî û tabloya mezin di heman demê de dibe alîkar ku rêza pêşîn a kursiyan paşde bikişîne, hesta cîhê ji bo ajokar û rêwiyên pêş sînordar dike. Ji xeynî vê, lêbelê, Astra xema rehetiya kursiya pêşiyê digire bi danîna wan di kursiyên nizm de (standard li ser guhertoya Sport) bi aramiya paşîn û piştgiriyek hêja. Sedema rexneyê tenê ev e ku verastkirina tiliya piştê pir dijwar e.

Rêza paşîn ji bo nirxandinên neyînî pirtir xalên referansê peyda dike. Cih ew qas sînordar e ku ew gumanên ciddî derdixe ka gelo otomobîl ji çîna kompakt e. Ji kopiyek bêkêmasî û nûjen a vê kategoriyê, divê hûn di warê rehetiyê de li hêviya jiyanek maqûl û herî kêm rêwîtiya minasib bin. Ev dikare bi Astra re pirsgirêkek be - çokên piştê dikolin û lingên dilteng li cîhê di binê mekanîzmaya kursiya pêş de digerin. Hestiya otomobîlek piçûk ji hêla qada camê ya teng û stûnên paşîn ên girseyî ve zêde dibe, û bi gelemperî rêwiyên ji 1,70 metre dirêjtir nayê pêşniyar kirin ku li paş rûnin. Di ser de jî, serpêçên ji vê bilindahiyê wêdetir nayên eyar kirin…

Tar jî nade qêrînên bi coş. Hêjeya wê ya standard bi ya asayî ya polê re têkildar e, û rûxeyek guncan tenê bi alîkariya qatek ducar dikare were çêkirin, ku ji ber bilindahiya beşê bagajê bendeya hundurîn a bilind hevûdu dike. Di warê nermbûnê de, pêşniyara Astra bi ya Golf-ê re wekhev e û bi piştgirên pişta kursiyên paşîn ên ku bi rengek asimetrîk hatine dabeş kirin û pêçandî têne sînordar kirin. Di Focus û Megane de, kursî jî dikarin werin daxistin - lêzêdekirinek pratîkî ku, lêbelê, îro ji hêla teknîkî ve ne mumkun e.

140 “hesp, û çi...

Ji ber ku zêdekirina mezinahiya Astra-yê rê nedaye hilpekînek kalîteyî, gelo em dikarin ji kêmkirina mezinahiya motorê hêvî bikin? Mîna hevrikên xwe VW û Renault, endezyarên Opel berhevokek ji motorek piçûk a 1,4 lîtreyî ya çar-sîlindir û pergalek turbocharged hilbijart. Zexta 1,1 bar hilbera motora sivik-parastî digihîje 140 hp, lê ji ber sedemên nediyar ew nekare serweriya xwe ya li ser motorên Golf û Megane veguhezîne dînamîk û germahiya çêtir di reaksiyonên de. .

Derengiya hindiktirîn di dîsîplînên sprintê de hema hema nayê dîtin, lê heman tişt ji bo elastîkbûnê nayê gotin - gemara şeşemîn a pir dirêj a veguheztina rast di Astra de pir hêzê lê dike, û di rê de dibe ku hûn neçar bibin ku dakevin jêr çarem. Ev di encamê de tevkariyek nexwestî dike ji dilxwaziya jixwe diyarkirî ya motora nû, ku di vî warî de pir li jêr hêviyan dimîne û ya herî girîng jî, pir li jêr kapasîteyên şansê Astra.

Plana klasîk

Berevajî Focus û Golf, axeya paşîn a Opel-a kompakt ji karanîna sêwiranek bi tevahî serbixwe dûr disekine û bi lêzêdekirina yekîneyek Watt, ku tevgera aksê di bin barên paşîn de çêtir dike, digere ku bara zirav baştir bike. Sazkirin bi astek bilind a rehetî û dînamîkên berbiçav bandor dike, û her du aliyên behrê dikarin di moda têkildar a pergala adaptîf a Flex-Ride de (bi lêçûnek zêde) bêtir were xêz kirin. Ji bilî taybetmendiyên damperê, bijartina Sport an Tour bi rengek çalak bandorê li bersiva pedalê lezkerê dike, û hem jî piştgirîya ku rêberiya hêzê ji rêwerziya rast û rasterast re peyda dike. Bêyî ku moda hilbijartî, dakêşana Astra aramiya rê ya bilind û tevgera ajotina ewle garantî dike. Rexneya yekane dikare li pergala ESP ya bi gelemperî nerm û bi baldarî bersivdar be, ku li ser rêyek şil di şerê li dijî meyilek xurt a jinavbirinê de pir dereng û pir bi tirs destwerdanê dike - di beşa têkildar de xalek minus yek xal.

Cûdahiya temenê

Lêbelê, tevî hemî kêmasiyên xwe, Astra bi eşkere karî sernavê modela kompakt a Ewropî ya herî çalak a li ser rê ji Focus bigire. Di heman demê de, modela Ford bê guman naxwaze ku bêyî şer bikeve ber hevrikê xwe yê pênc-salî piçûktir, ne tenê di şerê vê dîsîplînê de. Desthilatdariya çalak a li ser rê bi rêberiya rasterast, hinekî hişk bi rehetiya siwarbûnê ya maqûl, materyalên kabînê yên têrker û kargêriyê ve tê hev, ku bê guman ne yek ji xalên firotanê yên sereke yên Focus e. Ji hêla din ve, modela Kölnê ji hêla cîhê bagajê û kalîteya ajotinê ve di bilindahiyê de cûda dibe.

Di vê berhevdanê de, Ford yekane ye ku xwe dispêre motorek xwezayî ya aspirated. Û ji ber sedemek baş - motora wê ya du-lître ji motorên turbocharged ên dijber bi girîngî zûtir bersivê dide û ji jiyanê bi leza bilind hez dike, ku bi kelûpelên xwe yên kurt gearboksa pênc-leza guhezbar eşkere kêfxweş dike. Di dawiyê de, ev tevliheviya xuya ya hêsan ji veguheztina kêmtir-hevseng a Astra-yê pir qayiltir e. Rast e, asta deng hinekî bilindtir e, lê elastîk çêtir e, û bi vî rengî xerckirina sotemeniyê jî çêtir e. Di dawiyê de, lêbelê, modela Opel di rêzê de hinekî ji Ford-ê derbas dibe. Ev ji hêla kursiyên rehettir û pergalek ronahiya pêşê ya bi-xenon-a adaptîf a pêvek a bi fonksiyonên quncik, otoban û ajotina rê ve tê hêsan kirin, ji bo ku Astra xalên herî zêde werdigire.

Çekdar heta diranan

Megane di beşa alavan de derdikeve pêş. Guhertoya Luxe ya bêkêmasî bi luksên standard ên wekî pêlavên çerm û pergalek navîgasyonê ya ku hevrik tenê bi hûrgulî dikarin li hember wan şîn bibin, dibiriqe. Cihê kabînê ji têgeha pirbûnê wêdetir derbas dibe - û di Megane de ew tenê di du kursiyên pêş de bi rastî fireh e, dema ku rêwiyên paşîn neçar in ku heman hevsengiyên ku di Astra de hene ragihînin. Tevî ku rawestana hişk û beşa horizontî ya kursiyan pir kurt e, Megane di heman demê de dikare ji bo rêwîtiyên dirêj pir maqûl were binav kirin, û hêjayiya vê yekê di serî de ji xebata baş-koordînekirî ya veguheztinê re ye.

Motora 1,4 lître ya turbocharge ya Renaultê 130 hp hildiberîne. û 190 Nm, bêdeng, bi aramî dixebite û elastîkek hêja nîşan dide. Gearboxa şeş-leza bê guman ne modelek rastbûna guheztinê ye, lê xêzkirina gemarê wê ji bo pêşbaziyê pîvanek e. Lêbelê, li vir felsefeya piçûkkirinê wekî ku di taybetmendiyên xwe de hîn negihîştî û nezelal tê eşkere kirin - bi şêwazek ajotinê ya tixûbdar, teserûf gengaz in, lê di jiyana rojane ya normal de, feydeyên bi ambargo yên kêmkirina barkirinê hêdî hêdî winda dibin.

Tevliheviya torsion-barê ya fransî li paşîn tiştek ji hesta sentetîk a nerasterast, binavkirî ya di rêwerê de sûd wernagire, lê verastkirina bêalî ya sekinandina wê garantiyek ewledar a behreya ewle ye tewra di rewşên krîtîk de. Di pratîkê de, Astra karîbû di rêza paşîn de tenê ji ber alavên ewlehiyê hinekî xirabtir, nebûna pergalek ronahiyê ya adapteyî ya nûjen û mesafeya firnê ya dirêjtir a li ser asfaltê bi girseyek cûda (μ-parçebûn) bi ser bikeve.

Standard ji hêla polê ve

Ku dev ji golf. Û ew berpirsiyar dimîne. Ne tenê ji ber ku çapa şeşan rê nade xeletî û qelsiyan, di heman demê de ji ber karanîna çêtirîn a hemî potansiyela berdest a ku model heye. Gelek kes têne zanîn ku sêwirana 6-ê pir zirav û bêzar dibînin, lê rastiyek nayê înkar kirin ev e ku cildên çargoşeyî yên xêzkirî di vê berhevdanê de şertek e ji bo kabîneya herî berfire, her çend modela Wolfsburg xwedan dirêjahiya derveyî ya herî kurt e. Golf di her du rêzan de cîhê têr û rûniştina rehet pêşkêşî rêwiyan dike, û ligel taybetmendiyên herî baş-firotanê yên naskirî yên xebata bêkêmasî û fonksiyona bilind a ku bi destwerdana sivik û rastîn ve tê hevûdu, nifşa şeşan bi rehetiya xweya ajotinê ya hêja bandor dike. û gelek dînamîkên rê. Mîna Astra, van her du aliyên behreya Golfê dikarin bi lêçûnek zêde bi rêya kontrola dampera adaptî ya elektronîkî ve werin xweş kirin.

Volkswagen-a kompakt di quncikê de xwe bêalî hîs dike, rêwerz rast û bibiryar e, û pergala ESP bi nisbeten zû dest pê dike û bi destwerdana ronahiyê re dibe alîkar ku meyla ji binê rêvekirinê ya li peravê bitemirîne. Tiştê ku Golf di dînamîkên ajotinê de ji Astra re winda dike, bi dorhêla wê ya ecêb piçûktir bi serfirazî tê telafî kirin. Nexasim, dîtina çêtir a ajokar wê di hawîrdorên bajarî de ji Astra-ya bi biryartir tixûbdartir bikar tîne.

Mezinahî ne girîng e

Ji bo vê motora taybetî, endezyarên VW ji motorên din ên ku hatine ceribandin pir zêdetir hewildana teknolojiyê dixe nav wê, rêça rast destnîşan dikin ku meriv ji stratejiya kêmkirina tam sûd werbigire. Motora 1,4-lître Wolfsburg ne tenê xwedan turbocharger e, lê di heman demê de pergala derzîlêdana sotemeniyê ya rasterast jî heye. Nayê înkarkirin ku di ajotina bi ruhî de motora turbocharged ne bê celebê xweya tîpîk a çavnebariyê ye, lê bi tevahî hilberîna teknolojiya bilind a VW ji hevrikên xwe hejmarên xerckirina sotemeniyê pir çêtir peyda dike.

Kêmasiya hêza 18 hesp li gorî Astra ne faktorek giraniya siviktir a Golfê ye, û bertek û nermbûna çêtir a motora TSI nayê înkar kirin. Motor di nav şeş gearboksa herî bilind de jî xweş e, bi hêsanî û rast diguhezîne, û bi hêsanî 1500 heya 6000 rpm vedigire.

Ji bilî avantajên di warê ronahiyê û mobîlyayê de, Astra tiştek tune ku bi ciddî hevrikê xwe yê herî geş xeternak bike - bi rastî, dûrahiya di navbera dijberên herheyî yên nifşên nû de kêm nebûye, lê di berjewendiya nûnerê VW de zêde bûye. Golf VI di asta herî jor de dimîne, di heman demê de Astra J neçar e ku bi rola lîstikvanek ambargoyê ku armancên ku pir bilind û negihaştina wan zehmet e destnîşan kiriye.

nivîstok: Sebastian Renz

wêne: Hans-Dieter Zeifert

nirxandinê

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 xalên

Golf bi saya hilgirtina xweya hêja, kupaya berfire, performansa pola yekem, rehetiya bilind û motora TSI-ya bi sotemenî ya bikêrhatî di rêza yekê de dimîne. Dezavantaj bihayê bilind e.

2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport – 465 xal

Tevî sekinandina hêja, Astra tenê cîhê duyemîn biparêze. Sedemên vê yekê di motora mezin û pîvanên hundurîn ên sînordar de ne.

3. Ford Focus 2.0 16V Titanium - 458 xalên

Tevî temenê xwe yê pênc-salî, Focus hema hema li gorî Astra-ya nû ye, xwedan hundurê fireh û xerckirina sotemeniyê ya pejirandî ye. Dezawantajên sereke performans û rehet in.

4. Renault Megane TCe 130 – 456 xal

Megan hinekî li paş pêşbaziyê ye. Hêza wê alavên hêja û motorek maqûl in, lê qelsiyên wê yên sereke xerckirina sotemeniyê û cîhê kabînê ne.

detayên teknîkî

1. VW Golf 1.4 TSI Comfortline - 501 xalên	2. Opel Astra 1.4 Turbo Sport – 465 xal	3. Ford Focus 2.0 16V Titanium - 458 xalên	4. Renault Megane TCe 130 – 456 xal
Hejmara xebatê	-	-	-	-
Xerca hêza	122 k. Ji. li 5000 rpm	140 k. Ji. li 4900 rpm	145 k.s. li 6000 rpm	130 k. Ji. li 5500 rpm
Mezin torque	-	-	-	-
Berzkirin 0-100 km / h	9,8 s	10,2 s	9,6 s	9,8 s
Dûrahiyên şikestinê bi leza 100 km / h	39 m	38 m	38 m	39 m
Meksîkaya Başûr	200 km / h	202 km / h	206 km / h	200 km / h
Bikaranîna navînî di ceribandinê de sotemenî	8,5 l	9,3 l	8,9 l	9,5 l
Bihayê bingehîn	35 466 levov	36 525 levov	35 750 levov	35 300 levov

Mal" Gotarên " Blanks » Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, VW Golf: berendamek elegant