Test ajotina Ford Focus 2.0 TDCI, OpeAstra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: Têkoşîna herheyî
Test Drive

Test ajotina Ford Focus 2.0 TDCI, OpeAstra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: Têkoşîna herheyî

Test ajotina Ford Focus 2.0 TDCI, OpeAstra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: Têkoşîna herheyî

Di destpêka 2004-an de, di temenê nermikî de ku tenê çend meh in, VW Golf V ji destê Opel Astra-yê ku nû hatî dûçarê bû şikestinek mezin xwar. Zûtir, di guhertoya AMS-a Almanî de, beşa bazara herî populer yekemcar li şûna "pola Golf" wekî "pola Astra" hat binavkirin. Ma dê şoreş were pejirandin ku Golf VI jixwe li qada şer li dijî Astra û Ford Focus tê berdan.

Todayro em nifşa şeşemîn a Volkswagenê ya herî firotêr diceribînin, û pirsa meya sereke dîsa ev e: "Ma dê Golf vê carê jî serfiraz bibe?" Bi awayê, di nav tekoşîna kevneşopî ya serdestiyê ya di navbera VW, Opel û Ford de şansek ji bo encamek çaverêkirî me dihêle ku em li hûrguliyên teknîkî yên salên ku ji modelên Rüsselsheim û Kolnê Kadett û Escort dihatin gotin bigerin.

Li ser podium

Di guhertoya xwe ya nû de, Golf rêyên xwe ji laşê dor û bergê yê berê xwe veqetand. Formên dilşewat bi xêzên rast û xêzên zelaltir têne guhertin, ku du nifşên pêşîn ên modela Wolfsburg tîne bîra xwe. Dirêjahiya "şeş" bi "pênc" re yek e, lê firehî û bilindahiya laş santîmetreyek din lê zêde kir - ji ber vê yekê otomobîl bêtir dînamîk û zindîtiyê radike. Ji bilî pîvanên kabînê yên ku berê têr bûn, naha bêtir giranî li ser xebitandinê heye. Di kabînê de, sêwiranerên hundur ên VW-ê li şûna materyalên têra xwe yên sofîstîke cih girtin; Amûrên kontrolê ji nû ve hatine dîzaynkirin. Rêlên kursiya pêş û çîpên paşîn naha "pakêt" in da ku wan ji ber çavan veşêrin; tewra çengelên ji bo ewlekirina kargoyê di bagerê de jî êdî bi kromê hatine pêçan.

Di warê kalîteyê de, Ford Focus, ku di serê sala 2008-an de hate guherandin, li rêzê ye. Ew nayê înkar kirin ku materyalên di kabîna wî de ji destanê xweş in, lê tevhevkirina her cûre plastîkên qirêj hinekî xemgîn e. Gelek girêk û darbestên bêmask xuya bûn. Sazkirina hêsankirî ji hêla zengilên kromê ve amûrên an aluminiumê teqlîdê li ser konsolê navendî nayê qerebû kirin.

Di warê performansê de cîhê duyemîn Astra ye. Materyalên ku têne bikar anîn têne pejirandin, lê tevahiya hundur ji ber qalibê zêr û kontrolên hêsan hinekî kevnar xuya dike. Ji aliyek din ve, paşpirtikên kursiyê paşîn ên perçebûyî 40:20:40 hindek nermbûniya hundurîn bi şêwekariyê tîne. Di vî warî de, me bêtir afirînerî hêvî dikir, nemaze ji serokê sûkê Golf, ku tenê ji xwe re kursiyek paşîn a asîmetrîk qatkirî dihêle. Ji ber ku tenê pişta pişta Opel û VW ji hev cûda têne perçiqandin, Focus ji bo deşta deşta qada barkêşiya xwe pûanên hêja digire. Lêbelê, "Makîna Gel" zû bi saya beşên herî pratîkî yên ji bo tiştên piçûk, bilindahiya herî bilind û gihîna herî guncan a salonê vegeriya lîstikê. Li Astra, şofêr û rêhevalê wî hişk rûnenin; lêbelê, kursiyên Wolfsburg hêsantir in û li ser firehiyek firehtir têne verast kirin.

Ka em rabin ser piyan

Wext e ku meriv kilîtê bizivirîne û motorên xwe bide dest pê kirin. Heke we di hejmara çiriya paşîn de testa golfê ya çêtirîn xwendibe, dibe ku hûn ê bînin bîra xwe ku me ew ji bo îzolasyona deng a hêja xelat kir. Pêşveçûna Saksonên Jêrîn dema ku me berê xwe da Fokusê hêj bêtir diyar bû, û dema ku em ketin rê ya Opel Astra jî diyar bû. Gelek tedbîrên kêmkirina deng, tevlîbûna fîlimek îzoleker li şûşê, hema hema bi tevahî dengê ba, şas û motorê ji holê radike. Sîstema rasterast a rêberiyê, ya ku her darbestên di rê de pir jêhatî parzûn dike, û rawestana adapteyî ya vebijarkî jî rêwiyên Golfê ji bîr dike ku ew di otomobîlek kompakt de ne.

Li gorî rewş û rewşa rê, ajokar pêdivî ye ku yek ji sê dereceyên hişkbûna şokê hilbijêrin. Di kêliyên krîtîk de, pergal bi xwe tiliya çolê kontrol dike da ku pêşî li hejandina zêde bigire. Li gorî me, endezyarên ji Wolfsburgê dikarin astên takekesî yên Comfort, Normal û Sport di navberek piçûktir de rast bikin. Tevî tekerên 17-înç ên mezintir, guhertoya VW Highline ji hevrikên xwe, yên ku xwe dispêrin tekerên 16-inç, bi qulikan ewletir û nermtir digire. Golf padîşahê rastîn ê pêlên pêlan e, tewra di leza bilind de. Di quncikê de hejandina laşê hindiktirîn jî wê dide pêş.

Opel di heman demê de gava ku li ser asfalta qismî wêranbûyî dimeşe, bi jêhatî belafiran jî, lê gavên dijwar diherimîne. Bi mîqdarek mezin a gazê re, bandorên ne xweş jî çêdibin, ku di pozîsyona navîn de rêberiya nerast a hêzê dikişîne. Lêbelê, pirsgirêka herî mezin a li ser şasiya hişk a Focus asfalta girtî ye - di vê modelê de, rêwiyan di bin "lezkirina herî tund" ya vertîkal de ne.

Rêvebiriya wê ya rasterast, ji aliyek din ve, bi bêdengî dilxwaziya bêtir quncik vedike, ku Ford bi rengek bêalî û hişk dinivîse. Bi kevneşopî, modelên Kölnê li dijî jinavbirinê hatine vakslêdan - di rewşek xirabkar a suspensionê de, dawiya paşîn bi xwarinek sivik bersivê dide berî ku bernameya stabilîzasyona ESP destwerdanê bike. Veguheztina Focusê ya rastîn û bikêrhatî jî heyecan û hestiyariyê li pişt rêkê tîne.

Mîlyonerê Slumdog

Gava ku giyanê werzîşê bi xurtî ji dîkpola Ford tê, VW bi performansa hê çêtir a di navbera stûnan de me şaş kir. Reftara bêwijdan a makîneyê di dema ceribandinên di moda sînor de baweriya tevahî bi pîlot re dike. Opelê "acizker" di dorpêçan de hinekî paşde dimîne, lê pişt re bi saya avantaja hêza xwe ya mayî digire. Dema ku Astra dikişand, em ji hewcedariya ku em bi gazê werin bikar anîn aciz bûn, ji ber ku bêwate, zû piştî derketina ji qulika turbo, teker tîrêjê winda dikin.

Her du endamên tîmê di performansa xwe de hevsengtir in û potansiyela xwe bi ahengtir pêşdixin. Nirxên qelstir ên Golfê yên ku di ceribandina elasticîteyê de têne pîvandin ji ber pêlava wê ya "dirêjtir" e, ku bi bextewarî dibe sedema kêmbûnek girîng a bilez. Ev nêzîkatiya ajokerê bi tu awayî destwerdana motora mazotê ya Common Rail ya Wolfsburgê nake. Lêbelê, heke ew neçar be ku li dû hevrikên xwe bişopîne, ew ê pir caran neçar e ku amûrek kêmtir bikar bîne. Feydeya sereke ya revên nizm, bê guman, mezaxtina sotemeniyê ya nerm e - û bi rastî, Golf rêça ceribandina me bi xerckirina fenomenal a 4,1 lître li 100 km derbas kir. Ji hêla berhevdanê ve, guhertoya aborî ya selefê xwe (BlueMotion) vê dawiyê 4,7 lître li ser heman rêyê bikar anî; Astra û Focus dikarin lîtreyek topê bidin. Heke hûn jê bawer dikin, lê di çerxa hevgirtî ya AMS de ku bi ajotina rojane re bi tevahî tête berhev kirin, Golf ji hevrikên xwe jî yek û nîv lître derbas dibe.

Extremîstan

Modela Volkswagen hewceyê ajokerek aborî ye ji ber ku bihayê wê ya destpêkê ya bilind di stûna lêçûnê de pozîsyona destpêkê ya herî nebaş dike. Lêbelê, kelûmelên standard ên li ser modela testa Highline kursiyên germkirî, tekerên aluminiumê 17-inç, pêlavên çerm, senzorên parkkirinê, destekek û "zêde" yên din hene ku dê bihayê du modelên din ên kompakt bigihîne heman astê. Astra Innovation wekî standard roniyên xenon hene, tenê Rüsselsheimers di warê rehetiyê de gelek hûrgulî xilas kirine. Performansa nirx-bo-drav Focus-Style her tiştê ku hûn hewce ne hene û dikare li gorî pêşbaziyê bi tiştê ku jê re tune be were saz kirin. Ger em di dawiyê de lêçûn û hemî lêçûnên din zêde bikin, em ê her sê jî heman astê guncaniyê nîşan bidin.

Dema ku dor tê ser ewlehiyê, kes nikare deverek qels bigire, lê VW dîsa xwedan frenên çêtirîn e - tewra digel dîskên germ û pir tengasiya paşîn. Golf li cihê ku tenê 38 metre dûrî wî ye, hate çikandin. Astra bi mobîlyayên xwe yên parastinê yên dewlemend balê dikişîne. Ne ecêb e ku gerîdeya paşîn di vê ceribandinê de bi ser dikeve, lê hêsaniya ku Golf bi yên din re destnîşan dike ku ew hewce ne ku nûve bibin ecêb e. "Erebaya gel" ya berê bi saya hûrguliyên piçûk lê girîng ên ku beşdarî rehetî, laş û performansa dînamîkî dibin, pêşve diçe. Bi ewle ye ku meriv bêje ku Golf VI di pola kompakt de hestek ahengek ku nayê zanîn diafirîne.

Gava ku Astra giraniyê dide ser rehetiyê û Focus girîngiya werzîşê dide, Golf di her du dîsîplînan de baştir dike. Em edaletê li modela Saksonya Jêrîn didin ji ber ku aboriya wê ya sotemeniyê pir baş e.

nivîstok: Dirk Gulde

wêne: Hans-Dieter Zeifert

nirxandinê

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 xalên

Golf-a nû bi rastî serketiyek pêbawer e - ew şeş ji heft kategoriyên nirxandinê bi dest dixe û bi dengê xweya bêkêmasî, dînamîkên rê û xerckirina sotemeniyê kêm bandor dike.

2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium - 480 xalên

Nermbûna ragirtinê berdewam dike ku Focusê xweş bike. Lêbelê, tevgera rê ya berbiçav li ser lêçûna rehetiya rêwîtiyê tête peyda kirin. Navmalîn a Ford hêj bêtir bala sêwiranê heq dike.

3. Opel Astra 1.9 CDTI Nûjen - 476 XNUMX

Astra bi motora xweya bihêz û alavên ewlehiyê yên dewlemend, berçavkên hêja berhev dike. Lêbelê, taybetmendiyên wê yên dînamîk ne îdeal in, di dengvedana kabînê de valahî hene.

detayên teknîkî

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 xalên2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium - 480 xalên3. Opel Astra 1.9 CDTI Nûjen - 476 XNUMX
Hejmara xebatê---
Xerca hêza140 k. Ji. li 4200 rpm136 k. Ji. li 4000 rpm150 k. Ji. li 4000 rpm
Mezin

torque

---
Berzkirin

0-100 km / h

9,8 s10,2 s9,1 s
Dûrahiyên şikestinê

bi leza 100 km / h

38 m39 m39 m
Meksîkaya Başûr209 km / h203 km / h208 km / h
Bikaranîna navînî

di ceribandinê de sotemenî

6,3 l7,7 l7,8 l
Bihayê bingehîn42 816 levov37 550 levov38 550 levov

Mal" Gotarên " Blanks » Ford Focus 2.0 TDCI, Opel Astra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: têkoşîna herheyî

Add a comment