Test ajotina Ford Focus 2.0 TDCI, OpeAstra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: Têkoşîna herheyî
 

Test ajotina Ford Focus 2.0 TDCI, OpeAstra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: Têkoşîna herheyî

Di destpêka 2004-an de, di temenê nermikî de ku tenê çend meh in, VW Golf V ji destê Opel Astra-yê ku nû hatî dûçarê bû şikestinek mezin xwar. Zûtir, di guhertoya AMS-a Almanî de, beşa bazara herî populer yekemcar li şûna "pola Golf" wekî "pola Astra" hat binavkirin. Ma dê şoreş were pejirandin ku Golf VI jixwe li qada şer li dijî Astra û Ford Focus tê berdan.

Todayro em nifşa şeşemîn a Volkswagenê ya herî firotêr diceribînin, û pirsa meya sereke dîsa ev e: "Ma dê Golf vê carê jî serfiraz bibe?" Bi awayê, di nav tekoşîna kevneşopî ya serdestiyê ya di navbera VW, Opel û Ford de şansek ji bo encamek çaverêkirî me dihêle ku em li hûrguliyên teknîkî yên salên ku ji modelên Rüsselsheim û Kolnê Kadett û Escort dihatin gotin bigerin.

Li ser podium

Di guhertoya xweya nû de, Golf bi laşê xweyê dorpêçkirî û mezin ê selefa xwe veqetiya. Shapesiklên dilnizm berê xwe didin rêzikên rast û qiraxên berbiçav, ku her du nifşên pêşîn ên modela Wolfsburgê bi bîr tîne. Dirêjahiya "şeş" bi "pênc" ê yeksan e, lê firehî û bilindahiya laş santîmetrekî din lê zêde kiriye - ji ber vê yekê otomobîl dînamîk û zindîtir radibe. Ji bilî pîvanên kabîneyê, ku berê têrker bûn, niha bêtir girîngî li ser xebatê heye. Di hundurê de, sêwiranerên hundurê VW materyalên ku têra xwe sofîstîke ne kirine dewsa wan; Amûrên kontrolê ji nû ve hatine sêwirandin. Rêlên kursiyê pêşîn û hingeyên paşîn nuha "pakêtkirî" ne ku wan ji çavan veşêrin; hîna jî çengelên ewlehiyê yên barkirinê di kromê de ne.

 

Di warê kalîteyê de, Ford Focus, ku di serê sala 2008-an de hate guherandin, li rêzê ye. Ew nayê înkar kirin ku materyalên di kabîna wî de ji destanê xweş in, lê tevhevkirina her cûre plastîkên qirêj hinekî xemgîn e. Gelek girêk û darbestên bêmask xuya bûn. Sazkirina hêsankirî ji hêla zengilên kromê ve amûrên an aluminiumê teqlîdê li ser konsolê navendî nayê qerebû kirin.

Di warê performansê de cîhê duyemîn Astra ye. Materyalên ku têne bikar anîn têne pejirandin, lê tevahiya hundur ji ber qalibê zêr û kontrolên hêsan hinekî kevnar xuya dike. Ji aliyek din ve, paşpirtikên kursiyê paşîn ên perçebûyî 40:20:40 hindek nermbûniya hundurîn bi şêwekariyê tîne. Di vî warî de, me bêtir afirînerî hêvî dikir, nemaze ji serokê sûkê Golf, ku tenê ji xwe re kursiyek paşîn a asîmetrîk qatkirî dihêle. Ji ber ku tenê pişta pişta Opel û VW ji hev cûda têne perçiqandin, Focus ji bo deşta deşta qada barkêşiya xwe pûanên hêja digire. Lêbelê, "Makîna Gel" zû bi saya beşên herî pratîkî yên ji bo tiştên piçûk, bilindahiya herî bilind û gihîna herî guncan a salonê vegeriya lîstikê. Li Astra, şofêr û rêhevalê wî hişk rûnenin; lêbelê, kursiyên Wolfsburg hêsantir in û li ser firehiyek firehtir têne verast kirin.

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Testa ajotinê ya Kia Sportage li Baikal

Ka em rabin ser piyan

 

Wext e ku meriv kilîtê bizivirîne û motorên xwe bide dest pê kirin. Heke we di hejmara çiriya paşîn de testa golfê ya çêtirîn xwendibe, dibe ku hûn ê bînin bîra xwe ku me ew ji bo îzolasyona deng a hêja xelat kir. Pêşveçûna Saksonên Jêrîn dema ku me berê xwe da Fokusê hêj bêtir diyar bû, û dema ku em ketin rê ya Opel Astra jî diyar bû. Gelek tedbîrên kêmkirina deng, tevlîbûna fîlimek îzoleker li şûşê, hema hema bi tevahî dengê ba, şas û motorê ji holê radike. Sîstema rasterast a rêberiyê, ya ku her darbestên di rê de pir jêhatî parzûn dike, û rawestana adapteyî ya vebijarkî jî rêwiyên Golfê ji bîr dike ku ew di otomobîlek kompakt de ne.

Bi giyan û rewşa li ser rê ve girêdayî, pêdivî ye ku ajokar ji sê pileyên hişkbûna şoxûpel yek hilbijêre. Di kêliyên krîtîk de, pergal bi xwe şilbûna laş kontrol dike da ku pêşî li helandina zêde bigire. Bi raya me, muhendisên ji Wolfsburg-ê dikarin astên takekesî yên Rehetî, Normalî û Werzîşê di navberek hinekî firehtir de sererast bikin. Tevî tekerên mezintir xwe yên 17 incî, guhertoya VW Highline ji pêşbazên xwe yên ku xwe dispêrin tekerên 16-întir ewletir û nermtir derbas dike. Golf, di leza zêde de jî, padîşahê darbestan e. Dema ku hûn diçin quncikê laşê kêmîn dihejîne jî wê pêş ve dibe.

Opel di heman demê de bêserûberbûnan ​​jî bi hostatî xweş dike, lê belê dema ku li asfalta qismî hilweşandî ajot, bi gavî gav bavêje. Bi mîqyasek mezin a gazê, bandorên ne xweş çêdibin ku nerast di pozîsyona navîn a rêveberiya hêzê de balê dikişînin. Lêbelê, li ser şasa hişk a Focusê ya herî pirsgirêk asfaltê asfaltkirî ye - di vê modelê de, rêwî bi "lezgîniya" vertical a herî tund re rû bi rû ne.

Li aliyê din, rêveberiya wê ya rasterast, bi dizî bêhna ji bo bêtir goşeyan vedike, ku Ford bi bêalî û hişk dinivîse. Bi kevneşopî, modelên Kologlnê li dijî binketinê hatine aşîkirin - heke sekinandin çewt were bikar anîn, paşiya paşiya ESP destwerdanê sivik dike. Leza gerdûnî ya rastîn û bersîva Focus-ê jî hejîn û hestên li piştê rêve dike.

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  JIYANA XWE BORXWNE B MAXWNE VW GOLF VIII (VIDEO)

Mîlyonerê Slumdog

Gava ku giyanê werzîşê bi xurtî ji dîkpola Ford tê, VW bi performansa hê çêtir a di navbera stûnan de me şaş kir. Reftara bêwijdan a makîneyê di dema ceribandinên di moda sînor de baweriya tevahî bi pîlot re dike. Opelê "acizker" di dorpêçan de hinekî paşde dimîne, lê pişt re bi saya avantaja hêza xwe ya mayî digire. Dema ku Astra dikişand, em ji hewcedariya ku em bi gazê werin bikar anîn aciz bûn, ji ber ku bêwate, zû piştî derketina ji qulika turbo, teker tîrêjê winda dikin.

 

Du endamên tîmê di performansên xwe de hevsengtir in û potansiyela xwe bi ahengtir pêş dixin. Nirxên qels ên Golf, ku di pîvana Elasticity de tête pîvandin, bi gerdûneyên wê yên "dirêj" re têkildar in, ku bextewar bi leza girîng daketinê encam dide. Ev nêzîkatiya ajotinê bi ti awayî destwerdanê li motora mazotê ya Rail Rail a manevra ya ji Wolfsburgê dike nake. Lêbelê, heke ew neçar be ku li pey hevrikên xwe be, ew ê pir caran neçar bimîne ku alavek jêrîn bikar bîne. Baweriya sereke ya revên kêm, bê guman, xerckirina sotemeniyê ya nermik e - û bi rastî, Golf bi mezaxtina fenomenal a 4,1 lître di 100 km de rêça testa me derbas kir. Beramberî: guhertoya aborî ya selefê wê (BlueMotion) vê dawiyê 4,7 lître li ser heman rêkê derbas kir; Astra û Focus dikarin lîtreyek jor bidin. Heke hûn bawer dikin, lê di çerxa têkel a AMS-ê de bi tevahî bi ajotina rojane re hevber, Golf bi yek û nîv lîtreyan reqîbên xwe derbas dike.

Extremîstan

Pêdivî ye ku modela Volkswagen ajokarek aborî hebe, ji ber bihayê wêya bilind, ew di stûna nirxê de pozîsyona destpêkê ya herî nebaş digire. Lêbelê, alavên standard ên di modela testa Highline de cihên germkirî, tekerên alumînyûmî yên 17-inch, pêlavên çermîn, sensorên parkkirinê, armrest û "pêvekên" din ên din hene ku dê bihayê du modelên din ên kompakt derxe heman astê. Di Astra Innovation-ê de, pêşengehên xenon wekî standard têne navandin, tenê Rüsselsheimer-ê di warê rehetiyê de gelek hûrgulî xilas kirine. Guhertoya avantaj a Focus - everythingêwazê her tiştê ku hûn hewce ne û bi ya ku jê re kêm e li gorî pêşbaziyê dikare were stendin. Heke me di dawiyê de parastin û hemî lêçûnên din li hev kir, em sê kes di heman astê gengaziyê de nîşan didin.

OnDi derbarê mijarê de bêtir:
  Testa berhevdanê: heft xaçerêyên bajarî

Gava ku dor tê ewlekariyê, kes nikare cihekî qels peyda bike, lê VW dîsa şikestinên çêtirîn e - tevî ku bi dîskên germ û paşînek girîng. Golf piştî 38 metreyan tenê li cîh goştê naçûk ve kir. Astra bi mobîlya xweya dewlemend a parastinê balê dikişîne. Bê guman, otomobîla paşîn vê ceribandinê bi dest dixe, lê hêsaniya ku Golf nîşanî yên din dide ku xwe nû bikin ecêbmayî ye. Berê "ereba mirovan" pêşve diçe bi saya hûrguliyên piçûk lê girîng ên ku dibin sedema rehetî, performans û performansa dînamîk. Ew ewle ye ku mirov bibêje ku Golf VI hestek ahengê diafirîne ku di çîna kompakt de nayê dîtin.

Gava ku Astra giraniyê dide ser rehetiyê û Focus girîngiya werzîşê dide, Golf di her du dîsîplînan de baştir dike. Em edaletê li modela Saksonya Jêrîn didin ji ber ku aboriya wê ya sotemeniyê pir baş e.

nivîstok: Dirk Gulde

wêne: Hans-Dieter Zeifert

nirxandinê

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 xal

Golf-a nû bi rastî serketinek qayîl e - ew ji heft kategoriyên nirxandinê şeş ​​qezenc dike û bi îzolasyona dengê îdeal, dînamîkên rê û vexwarina sotemeniya kêm bandor dike.

2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium - 480 точек

Nermbûna ragirtinê berdewam dike ku Focusê xweş bike. Lêbelê, tevgera rê ya berbiçav li ser lêçûna rehetiya rêwîtiyê tête peyda kirin. Navmalîn a Ford hêj bêtir bala sêwiranê heq dike.

3. Opel Astra 1.9 CDTI Nûvekirin - 476 XNUMX

Astra bi motora xweya bihêz û alavên ewlehiyê yên dewlemend, berçavkên hêja berhev dike. Lêbelê, taybetmendiyên wê yên dînamîk ne îdeal in, di dengvedana kabînê de valahî hene.

detayên teknîkî

1. VW Golf 2.0 TDI Highline - 518 xal2. Ford Focus 2.0 TDCI Titanium - 480 точек3. Opel Astra 1.9 CDTI Nûvekirin - 476 XNUMX
Hejmara xebatê---
Xerca hêza140 k. Ji. li 4200 rpm136 k. Ji. li 4000 rpm150 k. Ji. li 4000 rpm
Mezin

torque

---
Berzkirin

0-100 km / h

9,8 s10,2 s9,1 s
Dûrahiyên şikestinê

bi leza 100 km / h

38 m39 m39 m
Meksîkaya Başûr209 km / h203 km / h208 km / h
Bikaranîna navînî

di ceribandinê de sotemenî

6,3 l7,7 l7,8 l
Bihayê bingehîn42 816 levov37 550 levov38 550 levov

Sereke " Gotar " Valahî " Ford Focus 2.0 TDCI, Opel Astra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: têkoşîna herheyî

ARTICK SIMN WEKE
sereke » Test Drive » Test ajotina Ford Focus 2.0 TDCI, OpeAstra 1.9 CDTI, VW Golf 2.0 TDI: Têkoşîna herheyî

Add a comment