Test ajotina Ford Fiesta, Kia Rio, Seat ibiza: Sê lehengên bajêr

Di kategoriya otomobîla bajêr de ji sê zêdekirinan kîjan jê bawerker e

Tewra berî ku em zanibin dê pêşbaziya yekem a Ford Fiesta-ya nû li hember hin dijberên wê yên herî mezin çawa bilîze, yek tişt bê guman e: hêviyên ji bo modelê pir in. Û rast e, ji ber ku modela nifşê heftemîn bi tîraja zêdetirî 8,5 mîlyon yekîneyên deh sal in li sûkê ye û, heya dawiya kariyera xwe ya balkêş, berdewam e ku di kategoriya xwe de di nav pêşengan de be - ne tenê di warê ya firotanê, lê di heman demê de wekî taybetmendiyên tam objektîv ên ji derve ve, otomobîl bixwe. Nifşa heştemîn Fiesta ji 16ê Gulanê vir ve li ser veguhêzên kargeha li nêzî Kolnê ye. Di vê berhevdanê de, ew bi otomobîlek ku bi motora benzînê ya sê-sîlindir a naskirî ya 100 hp, ku bi 125 û 140 hp, bi 20 û 95 hp, bi guhertoyên bihêztir ve hatî boyaxkirin, bi otomobîlek sor a geş tê xuyang kirin. Pêşbazên Kia Rio û Seat Ibiza jî vê dawiyê derketin bazarê. Kia derdikeve pêş birayê xwe yê Hyundai i100, Seat jî bi mehan li pêş VW Polo-ya nû ye. Her du erebe bi yekîneyên benzînê yên sê silindir ên bi kapasîteya XNUMX (Ibiza) û XNUMX hp ve têne stendine. (Rio).

Fiesta: em mezinan dibînin

Heya nuha, bê guman Fiesta ji kêmasiyên wekî behreya ajotinê ya bêhevseng an motorên qels dernakeve, lê ji hêla din ve, ew pir caran ji ber ergonomiya pirsgirêk û atmosferek hundurîn a kevnar, û her weha tevliheviyek piçûktir bi rengek rast hatî rexne kirin. kursiyên paş teng û dîtina paş pir bi sînor. . Naha nifşê nû xatirê xwe ji van hemî kêmasiyan dibêje, ji ber ku pişta makîneya heft santîmetre pir zelal bûye, û cîhê paşîn pir zêde bûye. Mixabin, gihîştina kursiyên rêza duyemîn hîn jî ne pir rehet e, û bexçe pir piçûk e - ji 292 heta 1093 lître.

Navxweyî di ronahiyek bi tevahî nû de tê pêşkêş kirin - ew safîtir û bi girîngî ergonomîk bûye. Bi saya vê yekê, Fiesta li hember hevrikên xwe performansa hîn bilindtir soz dide. Pergala infotainment Sync 3 ya herî pêşkeftî li ser ekrana destikê tê xebitandin û li ser nexşeyên navîgasyonê wêneyên zelal vedihewîne,

girêdana hêsan a bi smartphone-ê, fonksiyona kontrola dengê avedankirî û alîkarekî banga lezgîn a otomatîk. Wekî din, di asta Titanium de têlên reş ên delal û her weha trîmên lastîkkirî yên di kontrol û veniştên A / C de hene. Ford di warê pergalên alîkariya ajokar de jî pir îknaker e. Ragihandina Active Lane li ser hemî guhertoyan standard e, dema ku kontrola geştyarî ya adapteyî, çavdêriya cîhê kor û şikestina otomatîk a bi naskirina peyayan wekî vebijark hene. Ji bilî dîmenek çêtir a şofêr, Fiesta niha teknolojiya otomatîk a parkkirinê pêşkêşî dike. Deng xweş e, nemaze li ber çavan ku em hîn jî qala modelek piçûk a bajarî dikin. Lêbelê, bihabûn rastî hin rexneyan hat, ji ber ku di astek biha ya amûran de jî, Titanium tiştên standard ên pêşkêşî, yên wekî pencereyên paşîn ên elektrîkê, binê bootê du qat û rêwîtiya rêwîtiyê, wekî standard nade.

Ji hêla din ve, şasiyek hûrgulî di hemî guhertoyên modelê de peyda dibe. Çi girêkên peyarê nehevseng bin, çi girêkên kurt û tûj bin, çi jî pêlên dirêj û pêl, şokê û biharan ew qas baş girêkên asfaltê dişoxilînin ku rêwiyan tenê beşeke piçûk ji bandora xwe ya li ser gerîdeyê hîs dikin. Lêbelê, em naxwazin xelet werin fam kirin: karaktera Fiesta qet nerm nebûye, berevajî vê yekê, bi saya rêwerdana rastîn, ajotina li ser rêyên bi pir bend ji bo ajoker kêfxweşiyek rastîn e.

Leza vê makîneyê ne tenê dikare were hîs kirin, lê her weha were pîvandin. Di slalomê de 63,5 km / h û di testa guherîna rê ya dualî de 138,0 km / h, pîvandin pir behs dikin û ESP bi nermî û ji nedîtî ve destwerdanê dike. Encamên ceribandina şikestinê (35,1 metre bi 100 km / h) jî pir baş in, û bê guman tirên Michelin Pilot Sport 4 beşdarî vê dibin. Lêbelê, rastî ev e ku kiriyarê navînî yê Fiesta ne mimkune ku tenê li lastîkek wusa veberhênan bike.

Di warê dînamîk de, motor potansiyela şasê bi tevahî eşkere nake. Bi veguherînek şeş-leza bi rêjeyên mezin re têkildar, ew kêmbûna pêgirta qayîm di destpêkê de nîşan dide. Pir caran hûn neçar in ku bigihîjin leverê alavê, ku, veguheztina rast û hêsan tê dayîn, ne ezmûnek ne xweş e. Wekî din, 1.0 Ecoboost-a sazkirî ji bo şêwazên xweyên sofîstîke û vexwarina kêm a sotemeniyê, ku di dema ceribandinê de ji 6,0 kîlometreyan bi navînî 100 lître benzîn dilxweş dibe.

Rio: tijî surprîz

Û li ser beşdarên din ên testê çi ye? Ka em bi Kia û pêşkêşkirina wê li qada perwerdehiya me ya li Lahr dest pê bikin. Li vir koreyek piçûk bi 100 hp heye. li gorî hevrikên xwe, li pêş Fiesta di slalomê de û Ibiza di ceribandina guhartina rê de heya 130 km / h lez dike. Wekî din, fren jî pir baş dixebitin. Rêzgirtin - lê heya van demên dawî, modelên Kia, di prensîbê de, nikarîbûn bi ambargoyên werzîşê yên li ser rê pesnê xwe bidin. Di ajotinê de pir kêfxweş e - Rio bi rastbûna Fiesta rê nade, lê rêwerz jî kêmasiya rastbûnê nake.

Ji ber vê yekê her tişt di pirtûkê de heye? Mixabin, ev pir normal e, ji ber ku Rio, bi tekerên 17-înç stendî, li ser rêyên xirab, nemaze bi laşek barkirî, pir dijwar e. Di ser de, dengê bilbilê tires bêtir bandor li rehetiya ajotinê dike, û mezaxtina sotemeniyê ya herî mezin di testê de (6,5 l / 100 km) motora sêsîlîndêr a çil dikare bi hêsanî kêmtir bibe. Ev bi rastî şerm e, ji ber ku Rio bi tevahî pir baş dixebite. Mînakî, ew ji Fiesta qayîmtir dixuye, di hundur de gelek cîh pêşkêşî dike û wekî berê, ergonomîkek xweş heye.

Kontrolên mezin û hêsan têne xwendin, û bişkok mezin in, bi zelalî hatine nîşankirin û bi mantiqî hatine rêz kirin. Ji bo tiştan gelek cîh heye, û pergala infotainment bi grafîkên bi kalîte dîmenderek XNUMX-înç heye. Wekî din, Rio cûrbecûr alavên pêşkêşî dike, di nav wan de kursiyên germkirî û çerx, û hem jî alîkarek ji bo şikestina otomatîk di rewşên krîtîk ên li derdorên bajêr de. Ji ber vê yekê, digel garantiya heft-salî, Kia di texmîna lêçûnê de pûanên hêja qezenc dike.

Ibiza: gihîştina bibandor

Avantaja herî mezin a modela spanî - bi wateya rast a peyvê - mezinahiya hundurê ye. Hem kursiyên du rêz û hem jî bexçe (355-1165 lître) ji bo çînek piçûk ecêb fireh in. Mînakî, li gorî Fiesta, Seat şeş santîmetre cîhê lingê zêdetir li kursiyên paşîn pêşkêşî dike, û li gorî dirêjahiya giştî ya dirêjtir, Rio xwedan avantajek çar santîmetre ye. Pîvandinên hêjahiya hundurîn hestên subjektîf bi tevahî piştrast dikin. Ji ber ku Seat platforma nû ya VW MQB-A0 bikar tîne da ku modela xwe ya nû ava bike, em li bendê ne ku wêneyek wusa bi Polo-ya nû re jî hebe.

Tevî volta navxweyî ya balkêş, Ibiza bi qasê sivik e - 95 hp. bi qasî Rio jîr. Lêbelê, tewra di quncika yekem de, hûn dikarin feydeyên modela spanî hîs bikin, ku, nemaze li ser axa nehevseng, di behreya xwe de pir hevsengtir dimîne. Bi rêberiya nazik ku bertekên pir rast ji rêwerzê re peyda dike, gerîdeyê bi hêsanî, bi ewle û rast rê diguherîne. Veguheztina manual ya pênc-leza jî pir rast e.

Rêwî li kursiyên rehet rûdinin û pir hindik dengê paşîn dibihîzin - ji bilî tiştê ku ew ji pergala deng dibihîzin, bê guman. Di hundurê de, Ibiza ecêb bêdeng e, ji ber vê yekê motora berbiçav (6,4 l / 100 km) pir cihêreng xuya dike. Seat tirimbêlek bajarokî ye ku ji bo jiyana rojane pir xweş e.

Pergalên alîkariyê jî bandorker in. Alîkariya Brake Awarte ya Bajêr standard e, kontrolkirina gerîdeyê ya adapteyî vebijarkek e, û Seat di ceribandinê de otomobîla yekane ye ku dikare bi tîrêjên LED-ê yên tevahî were saz kirin.

Lêbelê, di derbarê kalîteya materyalên ku di hundurê hundur de têne bikar anîn, hin kêmasiyan têne dîtin. Hewa di asta alavên Styleêwazê de pir hêsan e, bi tenê dîmendera 8,5-inch pergala infotainment ji sêwirana hûrgel radiweste. Wekî din, bihayê hesibandin, alav ne pir dewlemend in.

Di nirxandina dawî de, Spanî bû duyemîn. Li dû wê Kiayek zexm û jêhatî tê, û Fiesta - ku hêja ye.

1. FORD

Di quncikê de pir bizehmet, xweş çêkirî, bi sotemenî bikêrhatî û baş-amildar, Ford Fiesta bi dûr bi ser dikeve. Motorek ne pir germî tenê kêmasiyek piçûk e, ku ji hêla taybetmendiyên din ve tê telafî kirin.

2. Rûniştin

Ji bo kêfa ajotinê, Ibiza hema hema wekî Fiesta baş e. Motor dînamîk e, û firehbûna di kabînê de ji her alî ve bibandor e. Lêbelê, modela ji pergalên alîkar kêmtir e.

3. BIRIN

Rio wesayîtek çaverêkirî dînamîk, safî û bi kalîte ye. Lêbelê, rehetiya rêwîtiyek hinekî çêtir dê bê guman wî guncan be. Ji ber performansa bihêz a pêşbazan, Koreyî sêyemîn dimîne.

Nivîsar: Michael von Meidel

Wêne: Hans-Dieter Zeifert