Test ajotina Ford Fiesta Active û Kia Stonic: turbochargerên sê-sîlindir

Xaçerêyên piçûk ên bi motorek turbo ya lîtreyî - li ser rê şahiyek nû be

Di kategoriya gerîdeya piçûk a bi zêdebûna zelaliya axê de, Ford Fiesta bi guhertoya xweya nû ya Çalak dikeve nav zengilê. Kia Stonik jixwe li wir li wir li benda wê ye wekî pêşbazê yekem. Me her du model ceribandine.

Me berê pereyekî zêde dida firoşkaran da ku bi qasî ku gengaz be ji plastika gewr a di otomobîlan de veşêrin, an jî laş bi tiliyek tiliyek nêzikî peyarê bibin. Û îro, dema ku sekinandina nakokî hîn jî populer e, meyl heye ku ji bo hîbrîdên ku ji rê hatine rakirin zêde drav bidin. Pirs çêdibe - çima? Û bi taybetî di modelên subcompact de.

Ford Fiesta di crossover Active û Kia Stonic de tenê ajokera pêş-teker e, ku di otomobîlên vê polê de pir gelemperî ye. Argumana rûniştina bilind herî zêde bi çavekî dostane dikare were pejirandin - li vir rêwî ji Fiesta û Rio-ya birêkûpêk du-sê santîmetre bilindtir rûdinin. Û paqijiya zêde ji bo kelûpelên bilind bes e, ku bi tevahî ne rast e. Ji ber vê yekê, populerbûna wan belkî bi rengekî bi vî rengî ve girêdayî ye. şêwaza jiyanê, rast?

Ji ber vê yekê, em ber bi qada hilkişînê ve çûn, li wir me fîşekên dawî bi du xaçeroxan kişand. Serpêhatiya rastîn ji bo wan tenê di beşa testa rehetiya me de dest pê dike, ku hîn çend qulikên ji bo pejirandina testa derveyî rê tune. Hetanî derbasbûna pêlek dirêj a bi kêmî ve sê xal dibe sedema çavdêriyên girîng: modela Ford li ser biharên xwe bilindtir dibe, lê hinekî li bendê ye ku bi nisbetî bi nermî dakeve. Kia bi hêztir binketinan derbas dike, lê di heman demê de bi hejandinên berbiçav û dengek bilindtir li kabînê jî.

Axaftina deng, her çend di pîvandinên akustîk de di bin heman şert û mercên ajotinê de encamên Stonic hema hema di heman astê de ne, têgihîştina subjektîf bi gelemperî cûda ye, ji ber ku dengê aerodînamîka û nemaze motorê pir zelaltir tê bihîstin. Li vir, wekî di gerîdeya din de, di binê kapê de motorek sê-sîlindir a yek-lîtreyî bi speklek deng heye, ku hin modelên çar-sîlindir ên werzîşî hewl didin ku bi ajokarên akustîk teqlîd bikin da ku devokek wusa hişk û xurt bistînin. Veguhestina Ford frekansên kêmtir radike û bi giştî bêtir asayî dimîne.

Silindirên Kêmkirin

Di her du otomobîlan de guheztina piçûk ji hêla turbochargerên ku torkuya pêwîst diafirîne - 172 Nm ji bo Stonic û heştên din jî ji bo Fiesta-yê tê derxistin. Di her du modelan de, herî zêde di 1500 rpm de tê gihîştin, lê di bin şert û mercên teorîkî de. Mînakî, di pratîkê de, gava ku bi leza 15 km / h di pêlava duyemîn de bizivirin, moda turbo dê demek dirêj bigire ku bi rastî şiyar bibe.

Lêbelê, dema ku bi gelemperî di leza mezintir de ajotin, her du otomobîl pir bi enerjî tevdigerin, bi hin nuansan ve girêdayî leza heyî. Kia ji Fiesta xwediyê ramanek xwesertir e, ku tevî 20 hespan jî, êdî lezê xwe nade 100 km / h û nîv çirkek paşiya daneyên kargehê ye. Tenê li ser şopê ye ku hêza bilindtir, her çend bi nermbûnî be jî berbiçav dibe.

Di warê vexwarinê de, her du erebe jî wekhev in: ji 100 kîlometreyan tenê li ser heft lîtreyan bi rêjeyek baş a hêza pêşkêşî dimîne. Heke hûn ne hewce ne motora herî bihêz, hûn dikarin ji bo 750 euro kêmtir 125 hp Fiesta Active bistînin. motora turbo ya sê-silindir.

Em vedigerin ser riya navbajêr. Di beşên pir-zivirî de, modela Ford bi saya rêveberiya rasterast hinekî zûtir xuya dike, û heke kesek dest bi bizivirandinê bike, ew Kia ye. Why çima Stonic di ceribandinên slalom de ew qas bilez e? Piştre erebe di navbera konan de li ser sînorê dansê dans dikin, û ji ber ku Ford ESP bi tevahî nayê sekinandin, ew ajokar di bin kontrola xwe ya domdar de dihêle, ku ne tenê demê, lê hesta birêvebirinê jî winda dike.

Kursiyên baş ne tenê di ceribandinên bi vî rengî de têne xwestin, lê kursiyên werzîşê yên standard Fiesta, her çend xweş bin jî, piştgiriya pir zêde ya alî nadin. Ji aliyê din ve, pişta we ji piştgiriyek lumbar ya ku dikare bi gelemperî li ser kursiyên firehtir ên Kia-yê peyda nebe, sûd werdigire.

Sêwirana hundurîn a pargîdaniya Koreyî bi hişkî li ser dilpakiyên otomobîlên kompakt ên salên 90î sekinî: plastîkên qayîm ên ku, bi saya stûrbûn û kalîteya rûyê erdê, bi rengek bêhempa domdar xuya dikin û wekî di modela Ford de bi paqijî têne pêvajoy kirin. Li hin deveran, plastîk bi nazikî bi kef hatiye dagirtin, û di dekora deriyê pêşîn de çermek piçûk jî heye. Di ser de, şirikên dekorasyonê rengek teqlîdê ya karbonê hinekî lûkstir heye û dîmenderê dorpêç dikin.

Ajokar wê pir caran pêdixe ji ber ku bişkokên laşî yên pergala infotainment Sync 3 di serî de ji bo kontrolkirina pergala muzîkê têne bikar anîn. Di Kia de, ew di heman demê de dibin sedema fonksiyonên ku pir caran têne bikar anîn. Ji hêla din ve, hûn dikarin bi Stonic re tenê bi Siri an Google re biaxivin, lê model di guhertoya bingehîn de wekî standard (ji bo Ford - bi 200 euro) Apple CarPlay û Android Auto piştgirî dike. Girêdana bi têlefonek bi navgîniya sepanên ku hatine destnîşan kirin bêkêmasî ye, ji ber vê yekê hûn dikarin 790 € li ser pergala navîgasyonê ya Kia-yê hilînin. Lêbelê, wergirtina radyoya dîjîtal a girîng (DAB) jî pê re tê pêşkêş kirin.

Kia hin tiştan pêşkêş nake

Lêbelê, kontrolkirina keştiyê ya li ser bingeha radarê ne ji pirsê ye, ji ber ku ew (wek roniyên LED 750 €) tenê ji xortek ji Kölnê re tê peyda kirin (350 € di pakêta ewlehiyê II de). Stonic tenê amûrek kontrolkirina leza hêsan pêşkêşî dike, û nirxa hilbijartî li ser lezameterê nayê xuyang kirin - taybetmendiyek balkêş a hin otomobîlên Asyayî.

Fiesta Active xwedan heman rêwîtiya rêwîtiyê ye. Neynikên kêleka wê û neynikên zindî bi qasî ku di wêneyan de xuya dikin piçûk in. Sîstema hişyariya blind blind a ku pir tê pêşniyar kirin, 425 euro digire, di nav de kapikên neynikê yên lakerî û motorên elektirîkî ji bo qatkirina wan.

Kevirên paşîn bêyî piştgiriya motorek elektrîkê vedibin. Li pişt wan, 311 dikare li Fiesta, û 352 lître bagaj li Stonic were barkirin. Taybetmendiyek pratîkî ya her du otomobîlan qata çolê ya guhezbar e. Ji bo Fiesta, ew 75 euro ye, lê dema ku were barkirin, ew dikare rast bisekine, û dûv re hûn dikarin refikek têxin binê wê da ku qulikê veşêrin. Di Stonic de, hûn neçar in ku ji bo vê panelê li cîhek din cîhek bibînin.

Taybetmendiyek din a orîjînal a Ford parêzvanê devê derî ye (150 €), ku gava vedibe bixweber li ser keviya diqelişe û hem derî û hem jî otomobîla ku li kêleka parkkirî ye diparêze. Kursiyên çêtirîn, bê guman, di rêza pêşîn de ne, lê du rêwiyên mezinan li piştê hişk rûnin. Lêbelê, kursiya paşîn a Kia xwedan pêlavek piçûktir e.

Ji ber vê yekê, her du serpêhatî ji bo jiyana rojane baş hatine stendin, lê, wekî ku me di destpêkê de texmîn kir, ji bo zêdebûna bihayê li ser hevpîşeyên wan ên adetî ti hincetek rasyonel tune. Di Fiesta-yê de, hûn ê neçar bimînin ku ji bo guhertoyek bi vî rengî ya Active-ê 800 heb zêdetir jî bidin, û li Stonic-ê ew ê ji we ji bihayê Rio-yê 2000-ê bêtir euro bixwazin. Lêbelê, li dijî wan, hûn nexşeyên derveyî yên cûda, bi tevahî dozek cuda vedibin.

Ev dibe ku bandorê li biryara kirînê bike, lê ne hewce ye. Beriya her tiştî, otomobîlek pêdivî ye ku şahiyê bîne, û heke ew hewceyê dravdanek zêde be, ku bi dilxweşiya kesane ya wergirtî re di rêjeyek saxlem de ye, em ê bibêjin - baş e, bê guman!

xelasî:

1. Ford Fiesta Active 1.0 Ecoboost Plus

Xnumx xalên

In di guhertoya Active Fiesta de, ew tirimbêlek subcompact a rehet, pir hevseng dimîne û ji bilî mijara lêçûnê di hemî beşên vê berawirdkirinê de serfiraz dibe.

2. Ruhê Kia Stonic 1.0 T-GDI

Xnumx xalên

Ger rehetî ji bo we ne ew qas girîng e, hûn ê di Stonic-a şehwetê de alternatîfek mezin bibînin. Lêbelê, li vir pêşengehên xenon an LED tune.

Nivîsar: Tomas Gelmancic

Wêne: Hans-Dieter Zeifert

Mal" Gotarên " Blanks » Ford Fiesta Active û Kia Stonic: turbochargers sê-silindir