Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 kW) Titanium Kesane
Bi tevayî ew baş xuya dike, lê pêkanîna wê hinekî dijwartir e. Her çend ajokarên Ewropî, Amerîkî an Asyayî tenê dixwazin ji xala A bigihin xala B, hêviyên wan dema ku ajotin tê de bi tevahî cûda ne.
Ewropî balê dikişînin ser rêwîtiyek dînamîkî, Asyayî bêtir bala xwe didin rehetî û cîhê bagerê, û Amerîkî îhtîmal e ku çêtir lênihêrînek otomatîkî ya baş û xwedan qehweyek rehet bigirin.
Helbet em hinek henekê xwe dikin ji ber ku dinya ne ewqas reş û spî ye. Fiesta xwedan hemî taybetmendiyên ku li her parzemînê tê hezkirin heye. Her çend sêwirana dînamîkî bi pênc derî hatî xemilandin jî, ew qas werzîş e ku Fiesta dê Ford-ê di Şampiyoniya Rally ya Cîhanê ya sala pêş de temsîl bike.
Fiesta WRC, ku bi motora nû ya 1-lître ya turbocharged ve tê hêz kirin, ji ber vê yekê dê li seranserê cîhana werzîşê gelek caran nûçeyên medyayê werbigire. Di heman demê de ew ê Fiesta 'bi rêkûpêk' bêtir nas bike.
Testa Fiesta xwedan mezinahiya motorê ya mîna pêşbirka pêşerojê ya WRC bû, ji ber ku li stasyona benzînê diviya di bin nîşana "gazêlê" de were ajotin. Tevî hişkiya turbodiesel, lerzîn û qebareya turbodieselê (tiştek krîtîk nîne, lê bi taybetî li derveyî cîhê rêwiyan xuya ye), motor pir bi ajoker re heval e.
Dema ku lezê dike, ew bi 1.500 rpm dest pê dike û bi dilxweşî dizivirîne, her çend ne hewce ye ku di revên bilind de bimîne. Gearbox di heman demê de pir xweş e, her pênc gemaran zû û rast diguhezîne.
Digel ku kombînasyona motor û veguheztinê baş e ji ber vê yekê dê kes bêhêvî nebe, me çend çirûskên din jî ji dest da, nemaze di leza otobanê de, gerîdeyek bi tevahî barkirî, an ajotina jorîn.
Mixabin, transmisyonê tenê pênc-leza ye û motor mixabin tenê 66 kilowattan derdixe, ku ji ber torkuya turbodîzelê ya li bajêr têra xwe zêdetir e, û di şert û mercên ku berê behs kirî de ew ji wan 10 an 20" diqede. hespan". ku bi rastî bandorek çêbikin.
Dibe ku ew ji motorê bêtir veguhestinê be: heke ew gearboxek şeş-lez bûya, endezyaran dikaribûn ji rêzeya navîn a ku 1.6 TDCi herî sivik lê diçike çêtir bikar bînin. Ma em dikarin di pêşerojek nêzîk de li awazek motora kargehê bigerin, bibêjin 1.6kW 80 TDCi (Turbodieselê herî hêzdar û jêhatî Polo 77 kW heye, dema ku Clio dikare dCi 105 bistîne) an tenê pêlavek şeşemîn?
Amûrên titanium, ku bi aksesûarên xwerû û hin aksesûaran ve hatî dewlemend kirin, ji bo xerîdarên bêtir daxwazî bersiva rast e. Dema ku me amûrên (ewlekariyê) yên li ser Fiesta bingehîn rexne kir, em ê li vir bexştir bin, her çend kontrola aramiya ESP (Ford IVD) hîn jî tenê di navnîşa aksesûaran de ye.
Pênc hewayên hewayê (ji bilî pêş û kêlekê, pêlên çokan jî hene!), radyoyek bi CD player û klîma destan standard in, dema ku senzorên parkkirinê, spoilerek werzîşê, tekerên 16-inç û Bluetooth alavên pêvek in. Bê guman, li şûna destan, hewaya otomatîk jî heye.
Mixabin, bihayê gerîdeyê jî digihîje wê astê ku hûn dikarin ji hevrikên xwe pir zêde otomobîlek xweş bikirin. An jî Focus. Careke din, em ji pozîsyona ajotinê ya hêja ya Fiesta ecêbmayî man, ji ber ku tevgera dirêjî ya rêwerzê bi heybet e.
Aliyê vê yekê, xanim, ev e ku kurê weya dirêj dê li pişt wheel jî xwe xweş hîs bike. Lê cîhê lingê paşîn ji bîr bikin, ji ber ku Ford bi eşkere ew ji bo rehetiya kursiya pêş feda kiriye. Hêjmara boriyê 295 lître di vê polê de navîn e.
Wusa dixuye ku Ford dê ji bo kêfa vê gerîdeyê bikarbîne qurban bike. Ger li ser rûkê paşîn cîh tune be, lê ger pêş baş e? Motorek baş, veguheztin, şasiyek hêja û rêberiya hêza ragihandinê vê teoriyê piştgirî dikin. Û heke em alavên xwerû, di rewşa me de çermê sor û zîv (qe nebe ew e ku Ford dibêje) alavên li ser kursî û deriyan zêde bikin, bersiv hîn zelaltir dibe.
Alyosha Mrak, wêne: Sasha Kapetanovich
Ford Fiesta 1.6 TDCi (66 kW) Titanium Kesane
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Summit motors Ljubljana |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 15.360 € |
| Mesrefa modela testê: | 19.330 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 66kW (90 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Leza herî zêde: | 175 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 4,2l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-silindir - 4-teqte - di rêzê de - benzîn - guheztin 1.596 cm? - hêza herî zêde 66 kW (90 hp) li 4.000 rpm - torque herî zêde 212 Nm li 2.000 rpm. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | engine ber-wheel drive - 5-speed transmission manual - 205/55 R 16 H tires (Goodyear Ultragrip Performance M + S). |
| Kanîn: | leza herî zêde 175 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 11,9 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 5,2/3,6/4,2 l/100 km, gazên CO2 110 g/km. |
| Gel: | wesayîta vala 1.100 kg - giraniya giştî ya destûr 1.550 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 3.958 mm - firehî 1.709 mm - bilindahî 1.481 mm. |
| Pîvanên hundurîn: | tanka sotemeniyê 42 l. |
| Qûtîk: | 295-979 l |
Pîvana me
| T = -8 ° C / p = 899 mbar / rel. vl = 70% / Rewşa kîlometre: 14.420 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 18,1 sal ( 123 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 8,6s |
| Flexibility 80-120km / h: | 11,2s |
| Leza herî zêde: | 177km / h (V.) |
| mezaxtina test: | 6,8 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 44,8m |
| Maseya AM: | 41m |
nirxandin
Bê şik heye ku Fiesta bi vî rengî hatî çêkirin otomobîlek baş e. Bi şasiyek bersivdar, rêvebiriya hêzê û veguheztinek bilez û rast a ku ajokarên dînamîkî xelat dike, motor tenê hewceyê hêzek piçûktir e (ji bo serweriyê jî di bin barkirina tevahî de) û / an jî pêlavek şeşemîn. Lê çêtir e ku meriv cîhê li ser piştê ji bîr bike.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
motora
mezaxtina sotemeniyê
pozîsyona ajotinê (bi piranî tevgera dirêjî ya rêwerzê)
rêwerz û şasî bersivdar
Dezgeh
girêdanên USB û iPod
bihayê
çirayên wê yên rojê tune ne
Kursiya paşîn a berfire (cihê lingê bisînor)
bi leza otobanê dakevin
