Test ajotina Ford Fiesta 1.4: di polê de çêtirîn
Test Drive

Test ajotina Ford Fiesta 1.4: di polê de çêtirîn

Test ajotina Ford Fiesta 1.4: di polê de çêtirîn

Di vê kategoriyê de çu otomobîlek din ew qas baş performansa xwe nedaye

Dema ku çêkerê vexwarina enerjiyê ya li Salzburg-ê soz da ku soda wê, ku bi taurînê tê şirîn kirin, dê "baskan bide", hunermend H.A. Schult heman raman anî jiyanê, an jî ji yekê çêtir. Ford Fiesta Ji hingê ve, otomobîlek ku bi baskên milyaketên zêrîn dibiriqîne li ser banê Muzeya Bajêr a Kolnê şewq daye.

Tevî ku ev yek ji nifşên berê yên modelê ye, di 25ê Sibata 2011an de, ket edîtoriya otomobîl û werzîşê, beşdarî testên maratona Fiesta bû, jixwe tiştek hebû ku pê serbilind bibe. Her çend endezyarên Ford perên wê nedan jî, wê ew bi dest xistin, ku ji 100 kîlometroyên ceribandinê zêdetir zirarek piçûk an jî tune zirar kir.

Ji destpêkê ve, divê em bibêjin ku dema ku ev carî encam neda rêwîtiyek nexwestî û ne-plansazkirî, Fiesta nikaribû ku bêyî serdanek yekser a servîsa acîl dûrahiya testê temam bike. Lêbelê, bi indexek zirarê 2, model di nav hevalên xweyên ciwan ên ciwan de hema hema bêserûber rabû yekem.

Zarokê xweş stendî

Bi taybetî, tenê xeletiyek mezin ew bû ku mirovên Ford Fiesta-yê herî nûjen alavên Titanium-ê, û her weha hin gimmîkên zêde jî dabîn kiribûn ku bihayê gewherî 5000 € digire.

Di vegerê de, wê alavên rehet hebûn, di nav de pakêtek çerm, pergalek bihîstwerî ya Sony, kontrolkirina rêwîtiyê, verastkirina hêzê û pencereyên paşîn, cama bayê germkirî û kursiyên pêş, û her weha pîlotek parkkirinê û kamerayek paşverû. Wêneya ku ew vediguhezîne di neynika paşîn de tê hilberandin û bi rastî di dema parkkirinê de pir bikêr e, ji ber ku axaftvanên paşîn ên fireh devera li pişt gerîdeyê hema hema ji çavê mirov re nayê dîtin. Lêbelê, ev beşê teknolojiya bilind hinekî din xuya bû - her tiştî, wêneyê vîdyoyê ne yek, lê du caran winda bû, ku ev bû sedema guheztina kameraya paşîn. Lêbelê, ev dawiya nûvekirinê bû. Ji bilî guheztina du ampûlan, Fiesta mayî bezê bêyî zirarê girt.

Lêbelê, di ceribandinek demdirêj de, pêbawerî ne tenê pîvan e. Xwendina rojnivîsên rêwîtiyê her qelsiyek eşkere dike, çi qas piçûk be jî. Mînakî, yek ji ceribandinvanan hundurê hundur rexne kir, ku heke ne ew qas gewr û asayî bûya, dikaribû bandora qalîteya bilindtir bide. Helbet di nirxandinên wiha de her tim hinek subjektîvîtî heye. Ev ji bo kursiyan jî derbas dibe: bi piranî, hevkarên jêrîn wan di rêwîtiyên dirêj de nerehet dibînin, û lêkolînerên bilind ji rehetiya wan gilî nakin.

Lêbelê, van cûdahiyan hesta cîhê hundurîn ê ecêb fireh ku ji hêla gerîdeya piçûk ve hatî afirandin, kêm nake. Birastî, sêwirana Fiesta ji veguhastina malbatên piçûk ên bi zarokên piçûk re ji xala A ber bi xala B ve gelek tişt dihêle.

Nirxên di derbarê şansê de jî, bê îstîsna, erênî ne. Ev ne cara yekem e ku em xwedî delîl in ku endezyarên Ford di vî warî de xwedî jêhatîbûnek taybetî ne. Û bi Fiesta re, wan karî lihevkirinek baş di navbera mîhengên zexm û rehet ên ku ji hêla behremendiya quncikê ya bêalî û çalakiya ESP-ya ewledar ve têne piştgirî kirin bigihîjin. Rengkirina goşeyan bi gerîdeyek piçûk kêfxweşiyek rastîn e - tiştek ku beşdarî xebata rasterast û rast a pergala rêvekirinê dibe.

96 h.p. qala bêdengiyê nabe

Motora ku bi xwezayê aspire felq bû, hevkarek turbocharged a bi ezmûn di rojnivîsek ceribandinê de destnîşan kir, dûv re bi bêbawerî jê pirsî: "Gelo ew 96 hp e?" Dema ku ev hinekî hişk xuya dike, ew hîn jî mînakek nirxandina dubare ye. Eşkere ye ku motorek çar-valve ji her silindirê re qet ne çavkaniya germahiyê ye. Bi taybetî jî heke hûn pêşniyarên ji bo guheztina dîmendera navendê bişopînin, motora 1,4-lîtreyî karên xwe li ser dûr û dirêj, bi gelemperî, bêyî ku dijwariyan çêbike, lê di heman demê de bêyî heyecanek pir pêk tîne. Ev di heman demê de ji bo veguheztina destan jî derbas dibe, ku li wir gelek ceribandinan kêmbûna gemarek şeşemîn destnîşan dikin - ne bi kêmanî ji ber zêdebûna deng di leza bilind de.

Bêhêvîbûnek din lêçûna ku li seranserê testê hatî destnîşan kirin e. Bi nirxek navînî 7,5 lître di 100 km de, êdî nikare wekî xerckirina normal a otomobîlek piçûk were hesibandin. Ev ji stratejîstên Ford re jî diyar e, yên ku di vê navberê de motora 1,4-lîtreyî qut kirine û baskên nû dane Fiesta-yê di forma motora sê-cylinder a turbocharged 1.0 Ecoboost ya nûjen de. Di vî warî de, çavdêriyên motora 1,4-lîtreyî jixwe di xwezaya xwe de bêtir dîrokî ne û dema hilbijartina gerîdeyek bikar anîne girîng in.

Di heman demê de beşek çîrokê gilî û gazincên li ser qîrînên dema zivirandina tirimbêlê ne, ku carinan ceribanan aciz dike. Wekî beşek ji lênihêrîna birêkûpêk, stûyê stûna birêvebir hat lubrifandin da ku rewşa xweya resen vegerîne. Wekî din, pergala rêveberiya tevahî bi bersiva xweya rasterast û "faktora kêfê" ya mezin bibandor e, lê ev heya radeyekê bandorê li tevgera stabîl di riya rast de dike.

Hilbijarê rodikan

Diyardeyek din jî heye ku divê em bi tevahî jê paşguh nekin. Xuyaye rovî ji fitarê hez kirine û jê xwarine, helbet ne sûcê erebê ye. Bi rêkûpêkek ecêb û nedîtî, heywanên piçûk bi însulasyonê, û hem jî têlên şewatê û sondaya lambda diçikandin. Heywanan bi tevahî pênc caran êrîşî Fiesta ya bêparastin li cihên bi tevahî cûda kirin - di dîroka ceribandina maratonê ya otomobîl û werzîşê de tomarek xemgîn. Biyolog vê yekê bi germahiya xweş a di beşa motorê de ve girê didin, ku ger lê were niştecîhkirin, dikare bibe qada hevrikiyê di navbera celebên heywanan ên bi dilxwazî ​​​​dixwar.

Tevî ku birînên wusa tîpî ne di hevsengiya normal a testa maratonê de ne, lê ew ê xwediyê wan 560 € bistînin! Dibe ku endezyarên Ford bikaribin têkelên plastîk ên ne pir xweş bikar bînin.

Tevî van pirsgirêkan, Fiesta ceribandinên dirêj bi encamek hêja qedand. Mîna ku hin gumanan ji holê rabike, piştî sed hezar kîlometreyî, dîmender li ser hewcedariya li şûna bataryaya kontrola ji dûr ve di mifta şewatê de hişyarî da. Lêbelê, ev piştî xebata hema hema sê salan qewimî û ne nîşana qelsiyê ye.

JI SERPHATB OFNA Xwendevanan

Xwendekarên otomobîl û werzîşê vegotinên xwe yên ji jiyana rojane parve dikin

Ji Gulana 2009-an vir ve Ford Fiesta 1.25 heye. Vê gavê me 39 km ajotiye û ji otomobîlê pir memnûn in. Di kabînê de ji bo hewcedariyên me jûreyek têr heye, û em ji suspensiona hişk lê rehet jî hez dikin. Otomobîl ji bo rêwîtiyên dirêj jî minasib e. Xerca navînî ya 000 l / 6,6 km têrker e, lê bisiklêt di kêşana navîn de hinekî kêm e. Tenê kêmasiyên heya nuha ampûlek ronahiyê ya şewitî, pencereyek piçûk vekirî, û dîmendera radyoyê ya ku dem bi dem vediqete bû.

Robert Schulte, Westerkapelln

Ford Fiesta-ya me ya bi 82 hp heye, ku di 2009-an de hate hilberandin, û me heya niha 17 km rê girtiye. Bi tevahî, em ji gerîdeyê razî ne. Bikaranîna benzînê li sedî 700 ajotina bajêr 95 heya 6 ​​l / 6,5 km ye. Lêbelê, dîmena paşîn pir xirab e, ji ber vê yekê hûn hewce ne ku li parkê pîlotek ferman bikin. Dema ku bergê pêşê tê girtin, zorika şûştina şûşê pir caran tê pincirandin. Pêdivî ye ku dorpêça paşîn her gav were şermandin, nebe ku kompîterê li-bord îşaret dike ku ew vekirî ye.

Monica Riffer, Haar

My Fiesta 1.25 bi 82 hp ji 2009 de wî 19 km ajotiye. Tenê sê meh piştî kirînê, ji ber kêmasiya gazkoka tîrêjê av dest pê kir û li ba xwe kom kir. Zirar di bin temînatê de tê tamîr kirin. Di dema karûbarê yekem de, wî gilî û gazina zêde ya sotemeniyê ya 800 l / 7,5 km kir, lê nûvekirina nermalavê tiştek neguherand. Di dema lêpirsîna birêkûpêk ya duyemîn de di karûbarê de, ew hewce bû ku yekeya kontrola ABS-ya xelet were veguheztin, kêmasiyek di gearboxê de hat dîtin û divê were sererast kirin (100 roj). Piştî ku garantî bidawî bû, vê carê ji ber ku di qada banê de lehî rabû, avê dest pê kir ku di qulikê de biherike.

Friedrich W. Herzog, Tenningen

BELA

Fiesta ji hebûna hûrgelê ya revînek asayî têr nebû. Modelê bi encamek hema hema bêkêmasî sed hezar kîlometran ajot - em pêlên xwe radikin!

Nivîsar: Klaus-Ulrich Blumenstock

Wêne: K.-U. Blumenstock, Michael Heinz, Beate Jeske, Michael Orth, Reinhard Schmid

Add a comment