Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 kW Powershift AWD
Test Drive

Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 kW Powershift AWD

Bi rastî çend ajokar an xerîdarên li cîhanê hene ku bi rastî dizanin ew bi çi re eleqedar dibin, ku tevahiya jiyana xwe tenê yek modela gerîdeyê diajon. Piraniya me dizanin ku em ji çi hez dikin, lê her gav tiştek nû heye ku tewra siwarê herî bihêz jî pê ewle dibe. Ford pir dereng ket yek ji beşên gerîdeya herî serfiraz. Rastî an biryara ku di pêşerojê de ew ê tenê modelên serfiraz hilberînin dibe ku ji wan re bibe bahane.

Her weha ji ber vê yekê, rêjeya firotanê dê hinekî kêm bibe, ji ber ku dê hin model nema peyda bibin, lê ji hêla din ve, yên nû jî digihîjin Ewropayê. Ford nûhatî ye di pola SUV-yên luks de li Ewrûpayê, ku bê guman di sûka gerîdeyê de li derveyî çolan ne rast e. Di bazara Dewletên Yekbûyî de, Ford di hemî çînên wesayîtan de tê naskirin. Û Edge jî ji Amerîkayê hat Ewropayê. Ev nav bi salan e li wir tê zanîn, em tenê li Ewropayê nas dikin. Beşek ji krediyê, bê guman, dikare ji felsefeya gerîdeya gerdûnî ya Ford re were veqetandin ku di bazarên cihêreng ên cîhanî de bêtir û bêtir otomobîlan bi heman performansê çêdike. Edge bi rêwîtiyek mezin re hat Ewropayê.

Ew sala çûyî li Amerîkaya Bakur (ku lê tê hilberandin) di sinifa xwe de wesayîta ku herî tê firotin bû, ji zêdetirî 124.000 15 xerîdar, ji sedî 20 zêdetir ji sala borî. Di heman demê de li ser bingeha wan hejmaran, Ford biryar da ku Edge li Ewropayê bide dest pê kirin. Bê guman, dereng, lê ji tu carî çêtir. Lêbelê, Ford berdewam dike ku rehetiya çêtir, teknolojiyên pêşkeftî yên arîkariya ajokar û dînamîkên ajotinê yên di pola çêtirîn de îdîa dike. Bi van gotinan, dê pir kes bi guhan bêne birîn, lê rastî ev e ku ew tovek rastiyê jî heye. Ew di sûkê de pir pêbawer xuya dike û yekser dixwaze bibe ya çêtirîn, lê, ji aliyek din ve, hûn ê tenê biserkevin ger hûn têra xwe xweşbîn bin. At li Ford, gava ku dor tê ser newbies, ew bê guman in. Navê tevahî yê modela testê pirraniyê eşkere dike. Sport Edge pêşbirkek cûda ya pêşîn digire û grîla pêşîn jî li şûna kromê bi tarî hatî boyax kirin. Li ser banê tu alîgir tunebûn, lê li wir boriyek xalîçê ya dualî ya bi sêwirana kromê û jixwe rimên aluminiumê yên pir xweş XNUMX-inch hebûn. Navxweyî jî ji hêla asta trimkirina Sport ve tê veqetandin. Pedal û kursiyên werzîşê (germkirî û hênikkirî) û pencereya panoramîk a mezin derdikevin holê, dema ku rawestandina werzîşê jî bi çavên rût nayê dîtin.

Ford Edge tenê ji bo kirrûbirên li Sllovenya bi motora dîzelê bi bijartina 180 an 210 hespî heye. Diyar e, motora bihêztir bi alavên testa werzîşê tê. Di pratîkê de, ev pir baş dixebite, nemaze ku em zanibin Edge hema hema 4,8 metre dirêj e û giraniya wê jî di bin du ton de ye. Tenê di neh saniyan de 100 kîlometre di demjimêrekê de lez dike û leza wê jî 211. Bes e? Dibe ku, ji bo pirraniyê, erê, lê ji aliyek din ve, û nemaze di berhevdana pêşbazan de, hinekî hindiktir. Ez ya paşîn di serî de di bersiva daxuyaniya Ford-ê de vedibêjim ku Edge dê di pola xwe de dînamîkên ajotinê-di-çîna çêtirîn de pêşkêş bike. Bê guman, ev ne rast e, lê netirsin, ji bo ajokerê navînî ev hîn jî ji têrê ye. Ya herî girîng, Edge, tevî mezinahiya xwe û nemaze bilindahiya xwe, zêde li quncikan nanêre û, di dawiyê de, rêwîtiyek bi dînamîkî jî peyda dike. Di heman demê de em dikarin ji veguheztina otomatîkî ya du-qulikê re, ku ji xebatê zêdetir têr dike, û ajotina her-çerxî ya domdar spas bikin. Dibe ku kesek dîrektorek piçûktir bi hêz bike.

Ne ku tiştek wenda ye, lê yek wekî Focus an Mondeo di gerîdeyek wusa bi prestîj de cîh nagire. Wekî ku tê zanîn, Edge di heman demê de bi gelek pergalên ewlehiya arîkariyê jî ve hatî xemilandin. Werin em kontrola rêwîtiya radar, ya ku baş dixebite, lê pir caran (bi kêmasî li ser rê) û dema ku meriv li quncikê dixe, di rêça rast de mudaxele dike. Wekî encamek, gerîdeyek hêdî dibe, her çend di pêşya çepê de kes tune. Ji hêla din ve, rast e ku çêtir e ku meriv çend caran pir hindik jî fren bike. Pergala betalkirina dengbêjê çalak behsa taybetî dike. Li gorî heman pergalê wekî guhên betalkirina deng, ew dengên nexwestî di kabînê de ji holê radike û bê guman piştrast dike ku deng di wê de ji ya ku ew dibe bila bibe pir kêmtir e. Ji ber vê yekê, siwarbûn pir bêdeng e, ji ber ku di kabînê de dengek motorê (an jî bi sînorkirî) tune, û her weha hin dengên ji derve. Wekî encamek, em hewce ne ku hinekî hay ji tiştên ku li dora me diqewimin bin.

Lêbelê, pergal an kamerayên ku pêşî li lêketina wesayîta li pêş digirin, wesayîtên li pişt wê hişyar dikin, û kamerayek pêş jî heye ku ji ajokar re bibe alîkar ku li dora quncikê binêre. Ger tiştek hebe, Edge bi firehiya xwe bandor dike. Yê ku di bagerê de ye bi taybetî bi heybet e, û piştgirên dagirtî destûrê didin 1.847 lître cîhê bagajê, ku Ford dibêje di polê de jî ya herî bilind e. Ti sedem tune ku meriv li ser rêwiyên paşîn gilî bike, lê tişt di pêş de cûda ne, ku gelek ajokarên pîr dê bixwazin kursiyê bêtir paşde bixin. Û dibe ku nêzîkî erdê ye, ji ber ku ew di otomobîlê de pir bilind e. Lê di her rewşê de, digel hemî pluss û kêmasiyên ku li jor hatine destnîşan kirin, Edge otomobîlek zehf balkêş e. Dibe ku piçek ji cihê xwe ne, lê Edge jixwe di hundurê xwe de bîhnek meznahî heye ku mîna piraniya otomobîlên Amerîkî ye.

Beşek ji ber hesta paşîn a ku ew cûda ye. Such gerîdeyek weha ye. Lê ew di wateya erênî de cûda ye, ji ber ku mirovên li ser rêyên Slovenî li wî vedigerin û wî bi tevger û gotinan dipejirînin. Ev tê vê wateyê ku ew li Ford di rêça rast de ne. Bihayê gerîdeyê bê guman dê bibe alîkar. Ew ne hindik e, lê Edge li gorî pêşbazên ku bi heman rengî hatine saz kirin erzantir e. Ev tê vê wateyê ku kesek din dê ji bo kêmtir bêtir bistîne. Berî her tiştî, ji gewrê navîn cûdahî û tekeziyek mezin heye.

Sebastian Plevnyak, wêne: Sasha Kapetanovich

Ford Edge Sport 2.0 TDCi 154 kW Powershift AWD

Daneyên bingehîn

Firotin: Summit motors Ljubljana
Bihayê modela bingehîn: 54.250 €
Mesrefa modela testê: 63.130 €
Erk:154kW (210


KM)
Zûbûn (0-100 km / h): 9,4 s
Leza herî zêde: 211 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: 6,5l / 100km
Garantî: Sê-sal garantiya giştî, 2-sal garantiya varnîşê, 12-sal garantiya dijî-zingînê, 2 + 3 sal ermanîya mobîl, vebijarkên dirêjkirina ermenî.
Çavdêriya sîstematîkî Navberên lênêrînê - 30.000 km an 2 sal. km

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: 1.763 €
Malê şewatê: 6.929 €
Lastîk (1) 2.350 €
Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): 19.680 €
Sîgorteya mecbûrî: 5.495 €
SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO +12.230


(
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Bikirin 48.447 € 0,48 (lêçûna km: XNUMX)


)

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-silindir - 4-teqte - di rêzê de - turbodiesel - li ber bi zirav ve hatî danîn - bor û derb 85 × 88 mm - jicîhûwarkirin 1.997 cm3 - Rêjeya berhevkirinê 16:1 - hêza herî zêde 154 kW (210 hp) li 3.750 rpm / leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 10,4 m / s - hêza taybetî 73,3 kW / l (99,7 hp / l) - torque herî zêde 450 Nm di 2.000-2.250 2 rpm de - 4 cambazên jorîn (kember) - XNUMX valves ji bo sotemeniya rêkê - derzîlêdanê - turbocharger gaza eksozê - aftercooler.
Veguheztina enerjiyê: motor her çar tekeran diajo - gewreya otomotîk 6-lez - rêjeya gear I. 3,583; II. 1,952 1,194 saetan; III. 0,892 saetan; IV. 0,943; V. 0,756; VI. 4,533 - 3,091 / 8,5 cudahî - rimên 20 J × 255 - tirên 45/20 R 2,22 W, dora dorpêçkirinê XNUMX m.
Kanîn: leza top 211 km / h - 0-100 km / h lezkirin 9,4 s - mezaxtina sotemeniyê ya navîn (ECE) 5,9 l / 100 km, belavbûna CO2 152 g / km.
Veguhestin û sekinandin: xaçerê - 4 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona pêşiyê ya yekane, kaniyên kulîlk, rêlên xaçê sê-çîrok, stabîlîzker - axek pir-girêdandî ya paşîn, kaniyên kulîlkê, stabîlîzker - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê), dîskên paşîn ( sarbûna bi zorê), ABS, frena parkkirinê ya elektrîkî ya li ser çerxên paşîn - rêvekirina rakêş û pîyonê, rêberiya hêza elektrîkê, 2,1 dor di navbera xalên giran de.
Gel: wesayîta vala 1.949 kg - giraniya giştî ya destûr 2.555 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 2.000 kg, bê fren: 750 kg - barkirina banê destûr: 75 kg
Mezinahiyên derveyî: dirêjî 4.808 mm - firehî 1.928 mm, bi neynikên 2.148 1.692 mm - bilindahî 2.849 mm - teker 1.655 mm - rêça pêş 1.664 mm - paş 11,9 mm - paqijkirina erdê XNUMX m.
Pîvanên hundurîn: ber dirêjî 860-1.080 mm, paş 680-930 mm - firehiya pêş 1.570 mm, paş 1.550 mm - bilindahiya serê pêş 880-960 mm, paş 920 mm - dirêjahiya kursiya pêş 450 mm, kursiya paşîn 510 mm - 602 parça bagajê 1.847 mm. 370 l – çerxa destikê 69 mm – tanka sotemeniyê XNUMX l.

Pîvana me

Conditionsertên pîvandinê:


T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / Tirên: Pirelli Scorpion Verde 255/45 R 20 W / rewşa odometerê: 2.720 km
Zûbûn 0-100km:9,8s
402m ji bajêr dûr: 17,1 sal (


134 km / h)
mezaxtina test: 8,8 l / 100km
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard: 6,5


l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: 62,9m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: 35,7m
Maseya AM: 40m
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng57dB
Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng62dB

Nirxa giştî (350/420)

  • Ford Edge di çîna crossovera luks de nûvekirinek bi xêr hatî ye.

  • Derveyî (13/15)

    Edge ji bo şiklê xwe yê herî bi heybet e.

  • Navxweyî (113/140)

    Dibe ku hundurîn pir modelên ku jixwe têne zanîn bibîr tîne.

  • Motor, veguhestin (56


    / yek)

    Di ajotinê de tiştek ku meriv jê gilî bike tune, şas bi tevahî zexm e, û motor di diranan de xuya nake.

  • Performansa ajotinê (58


    / yek)

    Edge ji ajotina dînamîkî natirse, lê digel ya paşîn, ew nikare mezinahiya xwe veşêre.

  • Performans (26/35)

    Zehmet e ku meriv bibêje ku hespê 210 -ê digihîje potansiyela xwe, lê hêdî hêdî Edge bê guman nagihîje potansiyela xwe.

  • Ewlekarî (40/45)

    Edge di heman demê de gelek pergalên ku em berê ji Fords -ên din dizanin jî vedigire, lê mixabin ne hemî.

  • Aborî (44/50)

    Berevajî mezinahiya gerîdeyê, mezaxtina sotemeniyê dikare pir maqûl be.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

form

bihayê

kontrol dengî çalak

fenerên LED bixweber têne guheztin

dashboard heman modelên din e

kontrol cruise radar hesas

daketina bilind

Add a comment