Test ajotina Ford Capri, Taunus û Granada: sê kopên îkonîk ji Kolnê

Civîna nostaljîk a sê Euro-Amerîkiyên şeş-silindir ên 70-an

Rojên ku Ford li Almanyayê çêkerê herî Amerîkî bû li gerdûnê geriya, em îro jî ji bo wan axîn dikişînin. Capri "Unit", Taunus "Knudsen" û "Baroque" Granada bi formên xwe yên hêja heyran dimînin. Motorên V6-yên bi deng-mezin li sûka girseyî V8-ya wenda vedigirin.

Motorên şeş-silindir di bin pêlên pêşîn ên dirêj ên sê perçeyan de dixebitin. Ew naha ji Jaguar XJ 6 an Mercedes / 8 Coupe kêmtir gelemperî ne. Bi şêwaza xweya paşverû ya dînamîkî, ew wekî Mustang, Thunderbird an Mercury Cougar bi şêwazê Amerîkî ne, lê ne ew qas pozbilind, pir mezin û bêzar in. Di warê bilez û dînamîkî de, ew ji Alfa Giulia -ya piçûk ne hindik in û tewra bi yê efsanewî re jî pêşbaziyê dikin. BMW 2002. Bi rastî, îro divê ew daxwazek mezin û pir biha bin.

Her tişt rast e, lê pir hêdî. Bi dijwariyek mezin, ji her sêyan, ya herî karîzmatîk, "tevhev" Ford Capri, astengiya 10 euro şikand, lê tenê bi 000 lîtreyî veguheztin û ji hemîyan çêtirîn bi GT XL R-ya tam sazkirî - ji ber ku kirrûbirên dêrîn her gav dixwazin best . Ji ber vê yekê, ew li guhertoyên nermtir û erzantir nagerin. Bi awayê, yek 2,3 dikare bibe 1300 - ev avantajên modelên girseyî yên bi gelek beşên hevpar ên ku ji bo marqeyên ne-elît tîp in e. Bûyerek bi tevahî cûda - magnetek ji bo veberhêneran RS 2300 - hema hema li tu derê nayê dîtin. Û gava ku kopiyek rastîn xuya dibe, bihayê wê nêzîkî 2600 euro ye.

Capri 1500 XL bi motorek V4-ê dengdar 8500 $ lêçû û divê bi kêmî ve du caran bihatir be ji ber ku ew bi pratîkî li sûkê tune ye. Mîna wî, du kopêyên din ên Ford, Taunus Knudsen (navê serokê Ford Simon Knudsen) û Granada "barok", xwedan taybetmendiyên "klasîk"ek nadir, digere û biha ne - lê ew ne wusa ne, ji ber ku ew 'Tenê Fordek e, yanî ne aîdî elîtan e. Marqeya prestîj ji holê rabû, bîranîna hurmeta zarokatiyê winda bû - heya ku hûn di zarokatiyê de li ser kursiya paşîn razên. Di otomotîv û gerîdeyên werzîşê de wan di ceribandinên berhevdanê de jî bi ser neketin. Welê, Capri RS îkonek motorsporê bû û di pêşbirka gerîdeyê de serketî bû. Lê gelo rûmeta serketiyên rêzefîlmê yên salên heftêyî dê 1500-a giya kalikê min bi motora V4 ya 65 hp veşêre? û Borg-Warner sê-speed otomatîk? Wekî tûne.

Makîneya girseyî bi alavên hêsan

Ford her gav li hember otomobîlên girseyî yên bi alavên hêsan pêşdarazî bûye. Ji xeynî strûka MacPherson, motorên bi şûjina sêwirandî, suspensionên hişber, çareseriyên teknîkî yên pêşkeftî tune ne. Ford îtaetkar, pêbawer, xwerû ye - mirov wê dikirin ji ber ku ew bi çavên xwe bawer dikin, û ne ji ramanên teknîkî yên pisporan. Ji bo pereyên xwe, kiriyar otomobîlek mezin bi gelek krom û xemlên xweşik digire. Ford hecm e, BMW konsantre ye.

Ev rast e? Ka em bibînin ka çi heye. Rawestana paşîn a serbixwe? Erê, Granada Coupe bi milên zivirî yên mîna BMW û Mercedes. Axek paşîn a hişk a avakirina tevlihev a la Alfa Romeo? Erê, li Taunus Knudsen pênc barhilgir hene. Frenên dîska paşîn? Ne litûder. Lêbelê, ew di BMW 02. -ê de jî winda ne? Erê, lê tenê ji bo motorên çar-silindir ên navxweyî. Formek bi aerodînamîka baş? Erê, Capri bi rêjeya 0,38 û deverek pêşîn a piçûktir, bi xêra wê ew bi tenê 190 hp digihîje 125 km / h hêja.

Duçerxeyên hesin ên ku jiyanek dirêj soz didin

Û li ser motora V6 çi ye? Ma quncikek kevin a hesinî ku di sala 1964-an de ji Amerîka di qutiyek darîn de ji me re hatî şandin dikare bi taybetmendiyên xwe yên baş ên di katalogê de bandor bike? Belê ne - kapasîteya lîtreyek piçûk, sêwiranek hêsan. Rast e, leza navînî ya pistonê 10 m/s bi leza binavkirî bi hestyarî kêm e - tam berevajî motorên Jaguar XK. Ev nîşan dide ku motorên ultra-kurt-lêker çiqas pêbawer in. Lê gelo kesî ji we li ser leza navînî ya pîstonên di gerîdeya we de pirsî?

Yes yek jî erê, ji ber ku V6 kembera demjimêrê nîne, ku dibe sedema temînata jiyana nefermî ya wê. Li ser sê modelên Ford tiştek bi rastî nûjen heye? Dibe ku ew rêgezek rack û pinion a xweşik rasterast be ku agahdariya rê ya baş dide.

Capri guhertoyek kopê ya Escort e.

Mîna Mustangê Amerîkî, Capri ji ber şiklê xwe heye. Bê guman, kesî ew ne kirî ji ber sêwirana hêsan ku ew wekî platformek ji Escortê mîratî girtiye. Ev Capri-yê yekem bû ku rêjeyên baş pêşandan. Silûeta wê fireh û nizm e, xwedan tekerê dirêj û pêşengên kurt.

Capri taybetmendiya xwe deyndarê profîla xwe ya rast e - bi pencereyên paşîn ên paşîn ên parabolîk, mîna Porsche 911; qiraxek bi hêz li pişt baskê dizivire û dînamîkên zêde dide kêlekê. Sêwiranerên Brîtanî yên Ford, ku di serî de fîgurê Capri model dikin, pencereya paşîn wekî şîroveyek xweşik a ramana bilez a giştî model dikin.

Berevajî Taunus Knudsen Coupe û Baroque Granada Coupe, "yekîneya" Capri xwe dispêre şêwaza berbiçav. Model birayê piçûktir û werzîştir ê Taunus P3 ye, ku wekî "serşo" tê zanîn. Ji bo Fordek wê demê, wusa dixuye ku ew bi roniyên serûbin û roniyên paşiya teng di hindiktirîn de tête girtin. Tenê bilbilên li ser bampêran, amblema heraldîk û teqlîda hêlînên hewayê yên li ber eksê paşîn edaletê ji kitsch-a tîpîk a Ford-ê ya "xerîb" dike û hişê xwe sist dike.

Jicîhûwarkirina mezin, leza kişandina kêm

Çav xweş e, siwarbûn xweş e. Ev ji berhevoka pisporê Capri Thilo Rogelin ê bi rengê metallîk kesk tarî yê tarî û bergê tekstîlê "brown Moroccan" ji modela 1972-lîtrî ya 2,6-salî bêtir rast e. Capri 2600 GT XL li şûna van qenciyên teknîkî yên wenda bi reçeteyek pijandina malê ya pragmatîk û têrker.

Hûn V6-ya herî mezin a ji rêzeya motora pargîdaniyê peyda dikin, têxin nav tirimbêlek zirav û sivik, şasiya herî hêsan ahengsaz bikin, û li kabîna du-plus-du-kursî ya ku bi taybetî hatî sêwirandin hin rehetiya xweş peyda bikin. Kêfa ajotinê ne ji pir şemitokên bilez-leza, lê ji leza lezgîn a bêyî guherînên gerdûnî yên pir caran tê, ji leza motora kêm a bi şûnberiyek mezin dest pê dike tê. Makîneya hesin a darê zorê ji revên mezin hez nake û heta di 6000 rpm de jî fanfareya wê ya rûreş sînorê jorîn vedibêje.

Otomobîl bi pêbawer û bi aramî dimeşe, bi baldarî damarên ajokar diparêze. V6-a ne-kanonîkî (bi hevsengiya girseya bêkêmasî ya mîna şeş-şeş xêzek ji ber ku her çîpek pêwendiyê xwedan pêleka xwe ye) bi 5000 rpm bêdeng û bê vibrasyon dimeşe. Di navbera sê û çar hezarî de çêtirîn hîs dike. Hingê Capri îspat dike ku kêfa ajotinê bi prestîjê re tune ye; Guhertoya 2,3 lître dê heman tiştî bike. Bavê jorîn ê 1500 XL Otomatîk dibe ku ne ji ber ku rola serdest a bisîkletek mezin di gerîdeyek piçûk û sivik de tune ye. Pispor li ser hebûna şeşan bi qapaxek pêşiyê ya şêrîn û du lûleyên eksozê li paş diaxivin. Veguhestina çar-leza nerm û pir rast di heman demê de beşek ji şahiya Capri-ya Rögelain-ê ya xweş e.

Li Englandngilîztanê zikê dualî

Vebijarka 1500 wekî dirûvek zirav a Capri-ya Germanî hîs dike, nemaze dema ku bi Escorta Brîtanî ya darîn re tê qiyas kirin. Zehmet e ku meriv bawer bike ku her du erebe xwedan heman şasiyê ne. Di warê motorê de, "yekîneya" me Capri li ngilîstanê jiyanek duqat dike.

Guhertoyên Brîtanî yên 1300 û 1600 li şûna motora V4 mîlî hevsengiyê motora Kent OHV ya Escort bikar tînin; Berevajî vê, 2000 GT V4 Anglo-Saxon e ku bi pîvanên inch û 94 hp. Di dirêjkirina du-sîlindir de, modela jorîn 3000 GT ye ku bi motorek Essex V6 bi silindirên serê xwe ve ye. Hin jê hez nakin, ji ber ku, wekî ku ew dibêjin, ew nekaribû operasyona dirêj-dirêj bi tîrêjê tijî bisekine. Lê gelo ev pîvan ji bo xwediyê îroyînek gerîdeyek klasîk bi siwarbûnek nerm û tenê di demsala germ de têkildar e?

Bi karburetorek du-bermîl Weber, motora Essex 140 hp pêşve diçe. û di sala 1972-an de ew gihîşt Almanyayê wekî lûtkeya rêza motora Granada (bi 138 hp ji ber mûçikek cûda) û Capri-ya rûkalkirî, bi navê hundurîn 1b. Guhertinên herî girîng ev in: roniyên paşî yên mezin, guhpêdana kapoyê naha ji bo hemî guhertoyan, motorên V4 yên kevn ên ku ji hêla yekîneyên hundurîn ên kameraya jorîn a Taunus "Knudsen" ve hatine guheztin, îşaretên zivirandinê di berbangê de, guhertoya jorîn a sivîl 3000 GXL. Şervanê hişk RS 2600 xwedî helwestek sivik e. Naha ew bendikên piçûk ên nerm li xwe dike, ewqas sotemeniyê daqurtîne û di 100 çirkeyan de 7,3 km/h lez dike, ne mîna BMW 3.0 CSL 8,2 çirkeyan.

Motora lêdana kurt a bi nermbûnek ecêb

Kupaya Taunus "Knudsen" di "Daytona zer" de ji berhevoka Roegeline ya baş-parastin ji bo kesên ku ruhê aram ê marqeyê fam dikin û teqdîr dikin, gewherek rastîn a Ford e. Di eslê xwe de û ezmûna ajotinê pir nêzîkê Capri 2600-a diyarkirî ye; bi rastî jî 2,3-lître V6 bi 108 hp. hinekî nermtir dimeşe, lê dema ku di dema wênekêşiyê de bilez ajot, ew bi tevahî wekhev bû. Li vir jî, elasticiya hêja ya motora hesin-hesinê ya tevlihev bandor dike, ku, tevî lêdana xweya berbiçav a kurt, bi domdarî û bê kêşan ji berê 1500 rpm ve berbi gemara çaremîn lez dike.

Li vir jî, guheztin helbestek tevahî ye, rêwîtiya lever hinekî dirêjtir e, lê bêtir Brîtanî ye - gemar li dû hev dikevin, û ajokar reaksiyona hişk a mekanîzmayê hîs dike. Navê hundurê Knudsen TC e, ku tê wateya Taunus Cortina. Mîna Escort û Capri, ev bêtir pêşkeftinek Englishngilîzî ye. Konsepta wê li dû ajokera paşîn Cortina Mk II dişopîne û dijberiyek teknîkî li hember selefê xweya pêş-tekera Alman, Taunus P6, temsîl dike. Lê ew di heman demê de taybetmendiya Ford-ê ye: carinan V-twin, carinan di rêzê de, carinan Kent, carinan CVH, carinan ajokera pêş-tekerê, carinan ajokera çerxa paşîn a standard - domdarî qet nebûye yek ji hêza marqeya populer.

Di guhertoyên xweya çar sîlîndir de, Knudsen neçar ma ku motorên bi deng, hinekî flegmatîk ên ku hema hema karibû pêşveçûna serê transversal û şamdanka jorîn veşêre bicîh bîne. Lê digel V6-ê di binê qulikê de, gorên Knudsen mîna tava zelal in. Wê hingê hûn fêhm dikin ku tiştek din wekî motorê bandorê li karakterê gerîdeyê nake. Hemî pakêtên hardware li vir bêkêr in.

Taunus xwedî cihekî pir mezintir e.

Û gava ku ew werin ba hev, wekî di doza GT û XL de di Daytona Yellow GXL de, kesê ku li pişt rêgeza werzîşê ya faux û dashboarda şêwaza Mustang-ê ye, dikare bibe dermanek rastîn. Heskirina firehiyê ji ya Capri-ya teng-çêkirî pir bi comerdîtir e, û hûn ewqas kûr rûnenin. Di guhertoya kopê ya Knudsen de, bermahiyên şêwaza hişk rê dide lêgerîna bandoran. Tevî kursiyên reş ên ji suede yên qalind û xêzika zirav, her tişt pir xweşik xuya dike, ji fonksiyona zexm a Capri dûr e. Zêdetir Amerîkî, modatir - bi gelemperî tîpîk ên salên heftêyî.

Heya ku di sala 1973-an de ji nû ve sêwirana Knudsen-ê nehat sekinandin, li şûna xuyangkirina Mustang, bi pêlava dara xweşik a GXL, endezyariya ultra-xwendine. Konsolê navendê di gerîdeya Daytona ya zer de dixuye ku ew ji sûkê hatiye kirîn, her çend ew kargeh e - lê bi kêmanî nîşanek zexta neftê û ammeterek heye. Çi heyf e ku rûyê makîneyê sist bûye. Tîra leyîstok a bi tîrêjên bilind ên yekbûyî qurbana şêwaza nû, hêşîntir a Ford e.

Berevajî Capri, kûçeya Knudsen xwedan şanoyek tevlihevtir e ku axelek paşîn a hişk ji biharên kulîlkê ve hatî sekinandin. Mîna sêwiranên wekhev ên Opel, Alpha û Volvo, ew bi teybetî ji hêla du pêlên dirêjahî û du pêlên berteka li ser her teker ve tê kontrol kirin. Elementek ajotinê ya navendî axle ji dîferensiyel vediqetîne. Li Capri, tenê biharên pel û du tîrêjên dirêjahî yên kurt berpirsiyar in ku biharê rêber bikin û rêberiya axê hişk bikin.

Lêbelê, bedewtirîn Ford ji sê destan zûtir zivirandinê dike ji ber ku ew pir bêalîtir e. Tenduristiya wê ya binerd di şûna xwe de bindest e û di moda sînor de vediguheze zivirîna paşiya paşîn a baş-kontrolkirî.

Hêz di asta 2002 de

Ji ber pêşiya giran a giran, Taunus Coupe bi hin zorê zivirî. Vebijarkên wê yên idiotic hene ku dihêlin ew kesek biajo, û tevgera wêya stoîk li ser rê dikare tenê dema ku hêza pir mezin a motorê bêserûber were bikar anîn veguherîne zivirîyek nerm.

Wê hingê jî, ev Taunus destûr nade siwarbûna werzîşê. Modela xweş a ji bo şûştina xweş li ser rê, bi wê re hûn bêdeng û bê tansiyon ajotin. Kapasîteyên tixûbdar ên şasê rê nadin rehetiya ajotinê ya bi taybetî baş - ew bi zuwa, hinekî çêtir ji Capri re bertek nîşan dide. Rêya carcaran a xirab dibe sedema qelpên bê zerar û axek pêşiyê ya du-tîrêjê ya zehf bi îstîqrar, lê wekî din neelastîk û hêdî-reaksiyonek. Li vir helwesta MacPherson ji bandoran re hesastir e.

Akustîka bi domdarî xweş a 2,3-lître V6 di Taunus Coupe de hîn jî cûdahiyek ji hevrikên bihizirtir û xweştir re çêdike. Karta paşîn a şeşemîn serweriya qebarek mezin û zêdebûna her du silindiran e. Wî bi hêsanî germahiyek 108 hp ji kerba motorê derxist. di heman demê de ku 2002-a BMW-ya çar-sîlîndrê ya XNUMX-a bi birûskî endezyarkirî jî vê yekê bi xebata dengbêj û dijwar digihîje.

Ji aliyê xwe ve, modela BMW di bendavên rêyên gundan de, û hem jî wêne û daxwaziyê serdestiyek eşkere nîşan dide. Di van demên dawî de, lêbelê, cûdahiya bihayê ji bo nimûneyên baş di berjewendiya Ford de teng bûye. Niha ev rêje ji bo BMW ji 8800 12 heta 000 220 euro ye. Temaşevanên klasîkên otomotîvê berê xwe dane çûkên bihuştê yên mîna zeriyên papagan ên mîna Knudsen Coupe û, ya herî girîng, fêhm kirine ku guhertoyên jorîn ên di rewşek baş de çiqas kêm in. Li vir, tewra banê vinylê - pêla paşîn a rastbûna îkonîk - jixwe bihayê bilind dike. Berdêla berê ji bo 1000 markayan naha dikare bi hêsanî li dora XNUMX EUR biha bibe.

Granada Coupe xwedan du-lître V6 xweş e

Di Granada Coupe-ya spanî ya spanî de, delaliya gerîdeyek neftê ya Amerîkî ku xwedan motorek mezin e û di gerîdeyek kompakt de ye, ji nişkê ve dixebite. Granada jixwe ji bo mercên Ewrûpayê otomobîlek mezinahî ye, û du-lîtrek V6-a piçûk bi giraniya 1300 kîlogramî pir tevlihev e, ji ber ku di dorên kêm de tewra pêdivî ye ku zûtir bike. Ji ber vê yekê jî ajokarê Granada neçar e ku bi xîret biguheze û revên bilindtir biparêze.

Lêbelê, van kiryaran li gorî xwezaya aram a kupaya mezin nayên, û lêçûn bi girîngî zêde dibe. Lêbelê, ji bo Granada çêtir e ku ji V6-ya neqediyayî V4-ya du-lîtreyî ya berbiçav hebe, nebêjin Essex-a paşîn (hişyarî - koda kargehê HYB!).

Motora klasîk a hêja Ford V6 90 hp pêşve dibe. di heman demê de bi nermî 5000 rpm de. Ji bo "yekîneya" Caprino, di destpêkê de guhertoyek benzîna ​​91-ê bi rêjeya pêlika kêmkirî û 85 hp hate pêşkêş kirin. Di 1972-an de, Granada wekî afirînek Alman-Englishngilîzî ku navê wî Konsul / Granada ye, ji rêzê civiya. Piştî Escort, Capri û Taunus / Cortina, ev gava yekem e ku pêngava çaremîn e ku li gorî stratejiya nû ya Ford ya Ewropa ji bo optimîzekirina rêzê ye.

Gelên K inln û Dagnam-ê tenê di pêwendiya motora motor de xwediyê hin xweseriya neteweyî ne. Ji ber vê yekê Granada Brîtanî di destpêkê de bi du lître V4 (82 hp), 2,5 lître V6 (120 hp) û, bê guman, tirimbêla Essex ya keyanî, ku xwe li beramber analogeya Alman V6 cuda dike, peyda bû. li gel têlek înç. , serê sîlîndêrên Heron û topên pistonê yên kunkirî ne.

Granada di sê şêwazên laş de tê

Kupaya meya 2.0-lître ya bi rengê sor yê spanî hem di warê motor û hem jî di warê mobîlya de nermbûna burjuwazî nîşan dide. Li gorî xuyangê, xwediyê yekem teqawid bû, ji ber ku pêlavên konvansiyonel, makîneyên sade, û rimên pola li şûna rimên alloyê dê piştgirek Ford-ê bi taybetî bi rê ve bibe di asta GL an Ghia de. Digel vê yekê, modela 1976-an serxweşiya bêsînor a barokê ya metalê ya ku di salên pêşîn ên Granada de tîpîk bû dernaxe holê. Kêmtir kromê, çîçeka çîpên paqijkirî ya paqij, teknîk ji şikeftên kûr ên kevn xilas dibe; wheels sporê şûna wheels polayê zengarnegir luks. Modela meya 99-lîtreyî bi Konsul re li ser hev e, ji xeynî Konsulê XNUMX-lître motorek çar-sîlindir a Ford Pinto ya XNUMX-hp aborîtir û bi hêztir bikar tîne.

Sê vebijarkên laş hebûn - "klasîk bi du derî", bi çar derî û kopê. Mixabin, Konsul di hemî guhertoyên V6 de, lê tenê di motorên 2,3 û 3 lître de heye. Di guhertoya Consul GT de, ew di heman demê de grila Granada jî bikar tîne - lê bi rengek reş matt ku ji hêla hin temaşevanan ve tê nas kirin. Bi kurtasî, hewce bû ku tişt werin rêz kirin.

Li şûna kromê reş reş

Di sala 1975 de, serokê şaxa Fordê ya Almanî, Bob Lutz, hilberîna Konsulê rawestand û bi giranî Granada xurt kir. Ji nişkê ve, pakêta S-ê bi şasiyonek werzîşê, şokê gazê û gerîdeyek çerm xuya dike. Karta serekî ya Granada li ser hevrikên Opel-ê axek paşîn a tevlihev e ku bi xêzên ziravî ve girêdayî ye - di destpêkê de ji ber kêmasiya birêkûpêk pir nayê dîtin. Biharên pir nerm in, û ya herî girîng jî, şokê pir qels in. Gava ku hûn ji Capri û Taunus diçin Granada, hûn hîs dikin ku hûn li ser barkêşek rêwîtiyê dikin.

Dema girtina deriyan kalîteya bilind a laş bi dengek zexm jî bibandor e. Ji nişkê ve, Granada xwe mîna makîneyek giran hîs dike. Modela jixwe ji beşa bilind-end vekirî ye, û serkarê goşeyî wê pabendbûna bi kalîteyê re xurt dike. Ger ew 2.3 Ghia-ya ku bi tavêj, pêçek suede û pêşgirek alumînyuma girankirî ya berbiçav li pêş bûbûya, em ê wenda nedikirin. Dibe ku ew guhertoyek sedeman bûya. Jixweber? Çêtir na, di drivetrain Ford C-3 de tiştek taybetî tune.

Sê makîneyên guhdar û spasdar

Ma gengaz e ku meriv bi Fordek kêfxweş bibe - bi vê gerîdeya asayî ji bo her kesî? Erê, belkî - tewra bêyî berpirsiyariyên kesane, bêyî bîranînên zaroktiya otobiyografîk û derbirîna hestan. Hem Capri, hem Taunus û hem jî Granada otomobîlên îtaetkar û teqdîr in ku bi saya motorek mezin, ne sêwirana biriqandî, ji rê kêfê digirin. Ev wan di pêşerojê de domdar, tamîrkirina hêsan û pêbawer dike. Rastiya ku ew kêm in wan, di nav tiştên din de, veberhênanek baş dike. Salên birçî ji bo Capri û pargîdaniyê di dawiyê de di paşerojê de ne.

GIRT: Ji hêla Alf Kremers ve ji bo Ford Coupe ve hatî guherandin

Ne hewce ye ku bêjim, ji bo bedewiyê, ez herî zêde ji Capri hez dikim - bi şiklê xwe yê zirav, hema hema zirav. Berga wê ya dirêj û pişta wê ya kin (zûtirîn) pîvanên bêkêmasî dide wê. Di guhertoya 2,6-lîtreyî de, performansa dînamîkî li gorî soza şeklek nijadî dijî. Leza herî zêde 190 km/h e, 0 heta 100 km/h di kêmtirî deh çirkeyan de, hemî bê dengek skandal. Di guhertoya GT XL de, ew hestek luks û kalîteyê diafirîne, tiştek li pişt çerxê kêm nabe, ne jî rêwerdana hêzê. Bi saya xwezaya xweya orîjînal û çandî, Capri her sedem heye ku bibe îkonek.

Granada berî her tiştî rehet e. Bisiklêta baş, şasî bi devokên rehet. Lê guhertoya L ji min re pir hindik xuya dike. Ji Granada, ez hêvî dikim ku pirbûna zêde ya GXL an Ghia.

Lehengê dilê min bi navê Taunus e. Guhertoya 2300 GXL tiştek nayê xwestin. Ew bi lez, bêdeng û rehet e. Tiştek werzîşî li ser tune - ew pir zivirî, û pira wê ya hişk tenê ji rêyên baş hez dike. Ew karakter û qelsiyên xwe hene, lê ew rastgo û dilsoz e.

Bi tevayî, her sê modelên Ford bê guman pêşerojek dêran hene. Amûrên pêbawer bi jiyanek karûbarê dirêj û bê elektronîk - li vir hûn ne hewce ne ku tamîr bikin. Ji bilî belkî piçek welding.

DATA TEKNICK

Ford Capri 2600 GT

ENGINE Model 2.6 HC UY, 6-cylinder V-engine (di navbera rêzikan de goşeya 60 derece), serê sîlîndêr (herikîna xaçê) û bloka hesinî ya gewr, rêzikên asîmetrîkî, li ser her çenga çeqmakê girêkek. Cikefta bi çar hilgirên sereke, valvesên sekinandinê yên paralel ên ku bi rodên hilgirtinê û çekên lerizî ve têne xebitandin, x darbeya 90,0 x 66,8 mm, cîh 2551 cc, 125 hp li 5000 rpm, max. trombêl 200 Nm @ 3000 rpm, rêjeya pêlkirinê 9: 1. Yek Solex 35/35 EEIT gerîdeya karburatora du-qamişî ya vertical, bîrê pêketinê, rûnê motorê 4,3 L.

POWER GEAR Dîjîtra paşîn, veguhastina desta çar-leza, lepika hîdrolîk, vebijarkî Borg Warner BW 35 otomatîk veguherînerê torque û sê-speed gearbox planetary.

LODDE IF JIYAN Laşê pola pelê xweser-piştgirî bi fendekên pêş ên jêzêde. Suspensiyona serbixwe ya pêşîn bi biharên bihevra girêdêr û amûreyên şokê (strûhên MacPherson), endamên xaçerêya jêrîn, bihar sobar, îstîqrar. Axle paşîn hişk e, bihar e, stabilîzator e. Amortîzatorên teleskopîkî, rack û birêvebirina pinion. Li pêş frena dîskê, li paş jî fena darbeya dual-servo. Teker 5J x 13, teker 185/70 HR 13.

PIMVAN AND GIRN Dirêjbûn x firehî x bilindî 4313 x 1646 x 1352 mm, binî 2559 mm, giranî 1085 kg, tank 58 l.

KARAKTERISTIKA DYNAM ANDK AND XWARANDIN Leza herî zêde 190 km / h, lezkirina ji 0 heya 100 km / h di 9,8 çirkeyan de, xerckirin 12,5 l / 100 km.

TARIYA ÇARÇÛN Û ÇARÇÛKÊ Capri 1, 1969 - 1972, Capri 1b, nûjenkirî, bi motorên 4-sîlindir ên xêzkirî yên ku li şûna V4, 1972 - 1973, bi şeftek jorîn heye. Hemû Capri 1 tê de. li Brîtanyayê hatî çêkirin, 996.

Ford Taunus 2300 GXL

ENGINE Model 2.3 HC YY, 6-silindir V-motora (60 pola goşeya banka sîlîndêr), blok û serê sîlîndera ji hesin cast, gewrên asîmetrîk. Cikefta bi çar hilgirên sereke, bi şemitokek navendî ya bi gear, ajokarên venêrana paralel ên ku ji hêla rodên hilgirtinê û destên keviran ve tê xebitandin, x darbeya 90,0 x 60,5 mm, cîh 2298 cc, 108 hp ... li 5000 rpm, max. torque 178 Nm @ 3000 rpm, ratio compression 9: 1. Yek Solex 32/32 DDIST herikbar kerburatora odeya ducar, kefa şewitandinê, rûnê motorê 4,25 lître, parzûna rûnê sereke.

PANERGVANOWYA HOWZ Li paş-çerxa paşîn, veguhastina desta çar-leza an otomatîk sê-leza Ford C3.

L BDE IF JIYAN Bedena xweya-metal bi xwe-piştgirî bi profîlên xurtkirinê yên li binî ve hatine jelpandin. Suspensiyona pêşîn a serbixwe bi cot xaçeroxan, biharên kelemçê, stabîlîzator. Axle hişk a paş, şepelên berteka dirêjahî û zirav, biharên kuncî, îstîqrar. Amortîzatorên teleskopîkî, rack û birêvebirina pinion. Li pêş frenên dîsk, li paş frenên drum bi rêveberiya hêzê. Çerxên 5,5 x 13, tekerên 175-13 an 185/70 HR 13.

DIMENSN WE GIR LengthN Dirêjbûn x firehî x dirêjî 4267 x 1708 x 1341 mm, binî 2578 mm, şop 1422 mm, giranî 1125 kg, paya 380 kg, tank 54 l.

KARAKTERISTIKA DYNAM ANDK AND XWARANDIN Leza herî zêde 174 km / h, lezkirina ji 0 heya 100 km / h di 10,8 çirkeyan de, xerckirin 12,5 l / 100 km.

SERDEMA BIHANDIN C SIRCULATION Ford Taunus TC (Taunus / Cortina), 6/1970 - 12/1975, 1 kopî.

Ford Granada 2.0 Û.

ENGINE Model 2.0 HC NY, 6-silindir V-motora (60 pola goşeya banka sîlîndêr), bloka hesin cast gewr û serê silindir, bankên sîlîndara asîmetrîk. Cikefta bi çar hilgirên sereke, şemitokek navendî ya bi gerîdeyê, valvesên sekinandinê yên paralel ên ku bi rodên hilgirtin û destên keviran ve tê xebitandin, x derbek 84,0 x 60,1 mm, cîbicîkirin 1999 cc, hêz 90 hp ... di 5000 rpm de, leza pistonê ya navînî bi leza navînî 10,0 m / s, lîtreya hêzê 45 hp / l, max. torque 148 Nm @ 3000 rpm, rêjeya pêlê 8,75: 1. Yek carburetor du-qabloya herikbar a Solex 32/32 EEIT, kefa şewitandinê, rûnê motorê 4,25 L.

POWER GEAR Ajotina tekerê paşîn, veguhastina desta çar-leza, veguherîna otomatîk a Ford C-3-a vebijarkî bi veguherînera torque û gearboxa gerstêrka sê-speed.

L BS AND JIYAN Bedena hemî pola bixwe-piştgirî dike. Suspensiyona serbixwe ya pêşîn li ser hestiyên du qat, biharatên kulîlkê, stabilizator. Suspendasyona serbixwe ya paşîn bi girêdanên zivirî, biharên koaksîal û amortîzator û aramker. Amûrekkerên teleskopîkî, pergala rêkkirina rack û pinionê, bi vebijarkî bi pêveka hîdrolîk. Li pêş frenên dîskê, li paş jî fena daholê. Çerxên 5,5 J x 14, tekerên 175 R-14 an 185 HR 14.

DIMENSN WE GIR LengthN Dirêjbûn x firehî x bilindî 4572 x 1791 x 1389 mm, binî 2769 mm, rê 1511/1537 mm, giranî 1280 kg, barê 525 kg, tank 65 l.

KARAKTERISTIKA DYNAM ANDK AND XWARANDIN Leza herî zêde 158 km / h, lezkirina ji 0 heya 100 km / h di 15,6 çirkeyan de, xerckirin 12,6 l / 100 km.

ROJA ÇÊKIRIN Û ÇARÇÛN Ford Consul / Granada, model MN, 1972 - 1977, 836 kopî.

Nivîsar: Alf Kremers

Wêne: Frank Herzog

Mal" Gotarên " Blanks » Ford Capri, Taunus û Granada: sê kozikên nîşane yên ji Kolnê