Test ajotina Ford Capri 2.3 S û Opel Manta 2.0 L: Çîna karker

Du tirimbêlên gelêrî yên 70-an, şervanên serkeftî li dijî yekrengiya roja xebatê

Ew lehengên nifşa ciwan bûn. Wan jiyanek rûtîn a beravêt bajarokî anîn û ji bo awirên keçikîn lastîk li ber dîskoyan gerandin. Jiyan bêyî Capri û Manta dê çawa be?

Capri vs Manta. Duelê herheyî. Çîrokek bêdawî ku ji hêla kovarên otomobîlên salên heftêyî ve hatî vegotin. Capri I vs Manta A, Capri II vs Manta B. Hemî ev ji hêla hêzê ve têne kategorîzekirin. Lêbelê, carinan Capri li cîhê ku ji bo maçê hatî armanc kirin sibehek dijwar li benda dijberê xwe bû. Rêzeya Manta ji bo 2,6-lître Capri I, ji sê-lître Capri II-ê pir kêmtir hevrikên wekhev tune. Divê beriya Opel Commodore bi wan re were hevdîtinê.

Lê dîsa jî gelek materyal ji bo nîqaşên germ li hewşên dibistanan, kantînên kargehan, û meyxaneyên cîran-û pir kêm caran di fîrmayên dadrêsî û ofîsên bijîjkan de hebûn. Di XNUMX-an de, Capri û Manta bi rêkûpêk ên populer bûn, wekî rêzefîlmên sûcê Crime Scene an pêşandana TV-yê şeva Şemiyê.

Opel Manta wekî otomobîlek ahengsaztir û rehettir dihat hesibandin

Capri û Manta li hewşên qirêj ên garajên betonî yên li derûdora xwe, di şirketa karker, xebatkarên piçûk an katib de li mala xwe hîs kirin. Wêneya giştî bi guhertoya 1600 bi 72 an 75 hp serdest bû, kêm caran hinekan destûr dida xwe ku rewşa modela du-lîtreyî bi 90 hp tekez bikin. Ji bo Ford, ew di heman demê de tê vê wateyê ku meriv bizivire motorek piçûk a şeş-sîlindir.

Di îmtîhanên berawirdî de, Opel Manta B bi gelemperî bi ser ket. Bi taybetî, edîtorên motora otomotor û sportê Ford rexne kirin ji ber sekinandina wê ya kevnare ya bi biharên pelan ên ku di çapa sêyem de maye û ji ber xebata nehevseng a motorên çar-sîlindir. Manta wekî otomobîlek lihevhatî, rehettir û xweş-çêkirî hate nirxandin. Modela paqijtir bû, tiştek ku Capri tevî nûvekirinên piçûk di 1976 û 1978-an de bi ser neket. Êdî ne mimkun bû ku meriv vê rastiyê paşguh bike ku Ford Escortek arkaîk bi rastî di binê çarşefa xweş de veşartibû. Lêbelê, di Mantayê de, şasî ji Ascona hat, bi eksek paşîn a hişk a bi rêkûpêk a li ser tekeran ve ku di pola xwe de jêhatîbûnek bêhempa peyda dike.

Ford Capri bêtir êrişker xuya dike

Di wan salan de, modelên Opelê xwedan suspension hişk bûn, lê bi gelemperî dihat fikirîn ku ew xwediyê aramiya efsanewî ya quncikê ne. Şêweya hişk û ahengek hişk hevgirtinek serketî pêk anî. Îro, berevajî rast e - di tercîha gel de, Capri li pêşiya Manta ye, ji ber ku ew xwediyê karakterek ziravtir e, ji Mantaya xweşik a xweşik, bêaqiltir macho ye. Bi sembolên hêzê yên zelal ên li ser pişta paşîn û mûçikê dirêj, modela Ford bêtir dişibihe otomobîlek neftê ya Amerîkî. Bi Mark III re (ku di nav dabeşkirina xwe ya rast de bi navê Capri II / 78 hinekî bêkêmasî derbas dibe), çêker bi rê ve dibe ku xêzên hê bêtir tûj bike û bi tîrêjên tûj ên ku bi tîrêjê ji ronahiyê têne qut kirin bertekek pir dijwartir bide gerîdeyê. devik.

Manta B ya dilnizm tenê dikaribû xewnek wusa bi heybet xirab bike - fenerên wê yên çargoşeyî yên vekirî û bêyî ku tixûbek rastîn di navbera wan de ne di destpêkê de bû sedema tevliheviyê. Heya ku sêwirana şer a guhertoya GT/E, tevî alavên SR û rengên îşaretan, dest bi berhevkirina sempatiyê nekir; Ne kêmtir balkêş bû Berlîna xweş a bi banê vinyl û lakê metalîkî, ku bi dekora kromê bi dewlemendî hatî xemilandin. Digel şeklê xwe, Manta dixuye ku ne armanc dike ku bandorên balkêş ên tîpa Capri-ya serdest e, taybetmendiyên wê yên stîlîstîkî bi baldarî ji pisporan re balkêş e.

Mînakî, avahiya banê ya hêja ronahiyek hema hema Italiantalî vedihewîne, ku taybetmendiya şêwaza serekê sêwiranerê wê demê Opel Chuck Jordan e. Û forma arîstokratîkî ya çolê ya sê-cild - berevajî modela berê - taybetmendiya gelek otomobîlên pola bilind ên wê demê bû, wek BMW 635 CSi, Mercedes 450 SLC an Ferrari 400i. Ne hewce ye ku were gotin, ya ku herî zêde çav li Opel Manta xweş dike, dawiya paşîn a paşîn e.

Rêjeya - 90 ber 114 hp di berjewendiya Capri de

Bi hatina Capri III re, motora 1300 cc ya sazkirî ji rêza motorê winda bû. CM û yekîneyek 1,6 lîtreyî bi cambazek jorîn û hêza 72 hp. dibe hevoka sereke ku tehlûkek diyar dike. Di civînekê de ku ji aliyê me ve li taxa Langwasser a Nurnbergê, ku bi taxên şaredariyê ve hatiye avakirin de, cotek ne wekhev xuya bû. Capri 2.3 S, ku di destê dilxwazê ​​Ford-ê Frank Stratner de bi guheztinek optîkî ya sivik derbas bû, bi Manta 2.0 L-ya orîjînal a bêkêmasî ya ku xwedan Markus Prue ya Neumarkt li Palatinate Jorîn e parastiye, re hevdîtin pêk tîne. Em nebûna motorek du-lîtreyî ya sotemeniyê ya ku dê çêtir bi Capri-ya şeş-sîlindir re hevber bike hîs dikin. Hêj balkêştir nebûna berikên kromê ye, û hem jî sembola modelê - amblemek bi stingray (manto) li her du aliyên laş. Rêjeya 90 ber 114 hp di berjewendiya Capri de ye, lê hêza nerm di derbarê motora du-lîtreyî ya hişk a bi dengê tîpîk Opel-ê de pir naguhere.

Ew ji lezkirina bilez bêtir ji bo bilezkirina navîn a baş hatî çêkirin. Rast e, kemera wê ya bi zincîrê jixwe di serê silindirê de dizivire, lê jê re pêvekên hîdrolîk ên kurt hewce dike da ku valvanan bi destên keviran ve bixebitîne. Pergala derzîlêdanê ya L-Jetronic yekîneya çar-sîlindir a bi heybet ji xwezaya flegmatîk a motorên Opel û her weha guhertoya 90 hp azad dike. û karburatorê bi damperê verastkirî jî dixebite - em ne di pêşbaziyê de ne, û me demek berê berê gotarên li ser ceribandinên berawirdî nivîsand. Îro, serfiraziya orîjînal û rewşa bêkêmasî ya Manta, ku ji hêla xwediyê yekem ve hatî bidestxistin, tewra di kelûpelên rastîn ên pêlên kromê yên zirav ên li ser baskan de jî diyar dibe.

Berevajî motora Opel, 2,3 lîtreya V6-a Capri ji bo mirovê piçûk bi bawerî rola V8 dilîze. Di destpêkê de, ew bi rêkûpêk bêdeng e, lê dîsa jî dengê wî qalind û dengxweş e, û li cihekî li dora 2500 rpm ew berê xwe dide qîrîna xwe ya bibandor. Parzûnek hewayî ya werzîşê û pergalek xilasbûnê ya bi taybetî ahengsazkirî bi rengek bêhempa motora şeş-silindir a nermik radibe.

Motorek domdar bi siwarbûnek bêkêmasî û bi ecêbmayî jî navberên gulebaranê rê dide ajotina tembel bi guhertinên hindiktirîn gemarê, û her weha guheztina pêlavan heya 5500 rpm. Dûv re dengê motora V6, ku carekê bi nefermî jê re Tornado dihat gotin, berbi tomarên jorîn radibe lê dîsa jî dixwaze ku guhêran biguhezîne - ji ber ku yekîneya bi lêdana ultra-kurt, pêlavên demkî û çîpên hilanînê dest bi windakirina hêzê li nêzî sînorê leza herî jor dike. . Bi taybetî xweş e ku meriv fonksiyonên jiyanî yên şeş-hesin-hesin kontrol bike, li teknolojiya dor a xweşik a li ser dashboardê temaşe bike.

Di rewşa xweya xwezayî de, Manta ji reqîbê xweyê berê nermtir siwar dibe.

Manta di guhertoya L de tachometer jî tune, hundurê pir sade ji giyanek werzişî tine ye û heta lewaza alavê pir dirêj xuya dike. Rewşa hundirê Capri cûda ye, şîpek mezin a trima S bi reşikên matmayî û pêçek çaroxî digire. Lêbelê, veguheztina çar-leza Opel-ê ji veguheztina kapîtal-ya-pênc-leza standard, ramanek siviktir pêşkêşî dike, ku ji rastbûnê tune, lê lebatek wê pir dirêj e.

Stratner ya navîn a şîn Capri 2.3 S ya ji sala borî tê; Kesên pispor dikarin vê yekê li ser qulikên derî bêyî kelûpelê kilîta hundurîn bibînin. Wekî din, hûn li ser Capri pir bêtir mîna di tirimbêlek werzîşê de rûnin, ango kûrtir, û digel pirbûna cîhê, kabîn bi rastî ajokar û rêhevalê wî dorpêç dike.

Manta jî hestek nêzîkbûnê dide, lê ne ew qas xurt e. Cihê ku li vir tê pêşkêş kirin çêtir tête belav kirin û paşîn ji Capri bêdengtir rûniştiye. Stratner hişkbûna şasê ya saxlem a tirimbêla xwe, bi daketinek sivik li bilindahiya siwarbûnê, belavbûna kêlekî di selika motorê de û pêlên alloyî yên fireh ên 2.8-înç mîna XNUMX Innjectionê diyar kir. Manta, ku xuyangiya xweya cewherî parastiye, her çend bi tevgerî di tevgerê de be jî, di seferên rojane de rawestanek pir bihêztir nîşan dide.

Markus Prue firoşyarek otomobîlan bikar tîne û ji pargîdaniya wî re li Neumarkt re Garaja Klasîk tê gotin. Bi nerîta rast, ew hest bi neoklasîkparêzên awarte yên baş dike, wek mînak cola sor Manta, ku tenê 69 kîlometre rêwîtiye. Markus berê pêşniyarek ji bo BMW 000i ya orjînal, ku bi tevahî hatî parastin, stendiye û ji bo ku xewn û xeyala xweya ciwantiyê pêk bîne, dê bavareziya ku bi erebê dilşikestî be divê xatirê xwe ji Manta bedew bixwaze.

"Tenê ger ez wê bidim destên ewle, ne bi ti awayî ji hin maniakek ahengdar re ku dê gerokek xweşik bi derî vekirî û dîmenek Testarossa veguherîne cinawirek," wî got. Di derbarê Frank Stratner de, girêdana wî bi xweya xweya Capri 2.3 S re pir kûrtir bû: "Ez ê çu carî nefiroşim, ez tercîh dikim ku dev ji Sierra Cosworth xwe berdim."

DATA TEKNICK

Ford Capri 2.3 S (Capri 78), manuf. 1984 sal

ENGINE V-type şeş-silindir bi avê sarbûyî (goşeya 60 derece di nav rêzên silindir de), yek darika girêdana per milê çeqelê, bloka hesin û serê sîlîndêr, 5 hilgirên sereke, yek keşfa navendî ya ku ji hêla gerdûnên bafûn ve tê ajotin, tê bikar anîn çalakiya rakirina dar û destên keviran. Dabeşandina 2294 cc, x derbkirina 90,0 x 60,1 mm, hêza 114 hp. li 5300 rpm, max. torque 178 Nm @ 3000 rpm, tepisandina tîrêjê 9,0: 1, yek Solex 35/35 EEIT karburatora pêlika herikî ya dorê, pêxistina transîstor, 4,25 L rûnê motorê.

POWER GEAR Ajotina tekerê paşîn, veguhastina desta ya pênc leza, vebijarka veguherîna torgilokê ya Ford C3 sê leza veguhastina otomatîk.

L BS AND JIYAN Bedena hemî pola bixwe-piştgirî dike. Spring Springs coaxial coils and amortizators (struts MacPherson), struts crossverse, stabilizer side, axe hişk a rear bi kaniyên pel, stabilizer lateral, amortîzatorên gazê yên pêş û paş, rêveberiya rack û pinion (vebijêrk), rêveberiya hêzê, birêvebiriya hêza brakes drum paş, teker 6J x 13, teker 185/70 HR 13.

DIMENSIONN WE GIRT Dirêjahî 4439 mm, firehî 1698 mm, bilindahî 1323 mm, bingeha tekerê 2563 mm, rêça pêşîn 1353 mm, şopa paşîn 1384 mm, giraniya net 1120 kg, tank 58 lître.

XELATTERK DN DYNAMICK AND B ANDXW MaxNE Max. leza 185 km / h, di 0 çirkeyan de leza 100-ji 11,8 km / h, di 12,5 km-ê de 95 lître 100 xerckirina benzînê.

TERMA ÇÊRIKIRIN Û ÇARÇÛN Ford Capri 1969 - 1986, Capri III 1978 - 1986, bi giştî 1 kopiyên, di nav de Capri III 886 kopiyên. Otomobîla paşîn ji bo Englandngilîztan hate berdan - Capri 647 324, 028 Mijdar.

Opel Manta 2.0 l, manuf. 1980 sal

ENGINE Avê-çar-silindir rêze-sarbûyî, bloka hesin castî gewr û serê cylinder, 5 hilgirên sereke, yek zincîra duplex ajotin mîlî di serê cylinder, valves paralel ajotin destê çekên rocker û darên rakirina kurt, hydraulically xebitandin. Dabeşandin 1979 cm95,0, x derbeya 69,8 x 90 mm, hêza 5200 hp li 143 rpm, max. torque 3800 Nm @ 9,0 rpm, rêjeya pêlkirinê 1: 3,8, yek GMVarajet II gerîdokek gerîdokek venêrîna karburatorê valahiyê, bîrê şewitandinê, rûnê motora XNUMX HP.

POWER GEAR Ajotina tekerê paşîn, veguhastina desta çar-leza, vebijarkî otêla sê-leza otelê ya Opel bi veguherînera torê.

L BS AND JIYAN Bedena hemî pola xwe-piştgirî dike. Axle pêşiya duçerxê, biharên zincîr, barê dij-roll, axe hişk a paşîn bi dirêjahiyên dirêjahî, biharên kumik, milê diagonal û barê dij-roll, rêveberiya rack û pinion, dîska pêşîn, frenên darbeya paşîn, teker x 5,5 6, teker 13/185 SR 70.

DIMENSIONN WE GIRT Dirêjahî 4445 mm, firehî 1670 mm, bilindahî 1337 mm, bingeha tekerê 2518 mm, rêça pêşîn 1384 mm, şopa paşîn 1389 mm, giraniya net 1085 kg, tank 50 lître.

XELATTERK DN DYNAMICK AND B ANDXW MaxNE Max. leza 170 km / h, di 0 çirkeyan de leza 100-ji 13,5 km / h, di 11,5 km-ê de 92 lître 100 xerckirina benzînê.

ROJA ÇARXANDIN Û ÇARGIRIN Opel Manta B 1975 - 1988, bi tevahî 534 kopiyên, ji wan 634 Manta CC (Combi Coupe, 95 - 116), berhem. li Bochum û Antwerpenê.

Nivîsar: Alf Kremers

Wêne: Hardy Muchler