Nirxandina Volkswagen Tiguan 2021
Test Drive

Nirxandina Volkswagen Tiguan 2021

Pêşî Beetle bû, paşê Golf. Ji bo cara yekem di dîroka xwe de, Volkswagen herî zêde bi SUV-ya xweya navîn a Tiguan re têkildar e.

Otomobîla navînî ya kêmasî lê berbelav di van demên dawî de ji bo 2021-an hate nûve kirin, lê berevajî Golf 8-a dahatû, ew tenê rûkalek e û ne nûvekirinek modela tevahî ye.

Xerîb zêde ne, lê Volkswagen hêvîdar e ku nûvekirinên domdar bi kêmî ve çend salên pêş de wê têkildar bihêlin dema ku ew (li cîhanê) ber bi elektrîkê ve diçe.

Dê vê carê li Avusturalya elektrîkî nebe, lê gelo VW têra xwe kiriye ku modelek wusa girîng di şer de bihêle? Me li tevahiya rêza Tiguan nihêrî ku em fêr bibin.

Volkswagen Tiguan 2021: 147 TDI R-Line
Rêjeya ewlehiyê
type motorê2.0 L turbo
Cureyê fuelДизель
Karbidestiya sotemeniyê6.1l / 100km
Landing5 kursî
Biha ji$47,200

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 7/10


Tiguan jixwe otomobîlek balkêş bû, bi gelek hêmanên nazik û goşeyî yên ku di nav tiştek li gorî SUVek Ewropî de diqeliqî.

Ji bo nûvekirinê, VW bi bingehîn di rûyê Tiguan de guhertin çêkir (Wêne: R-Line).

Ji bo nûvekirinê, VW bi bingehîn di rûyê Tiguan de guheztin çêkir da ku bi zimanê sêwirana revîzekirî ya Golf 8-a dahatûyê re hevber bike.

Profîla alî hema hema yek e, digel ku gerîdeya nû tenê bi pêlên kromê yên nazik û vebijarkên çerxa nû ve tê nas kirin (wêne: R-Line).

Ez difikirim ku ew tenê alîkariya çêtirkirina vê gerîdeyê kir, digel ku pêvekên ronahiyê yên yekbûyî yên ku ji dermankirina wê ya naha nermtir dertên. Lêbelê, di rûyê rûçikê modela derketinê de dijwariyek dijwar hebû ku ez ê bêriya wê bikim.

Profîla alî hema hema yek e, tenê bi destikên kromê yên nazik û bijarek nû ya tekeran tê nas kirin, dema ku paş bi tedawiyek nû ya berfa jêrîn, tîpên Tiguan ên hevdem ên li paş ve tê nûve kirin, û di rewşa Elegance û R-Line de, roniyên LED yên bibandor. kom.

Dawiya paşîn bi dermankirinek nû li ser beşa jêrîn a bumperê tê nûve kirin (wêne: R-Line).

Navxweyî ya bi giranî ji nû ve dîzaynkirina dîjîtal dê kiriyaran bişewitîne. Tewra gerîdeya bingehîn xwedan komek amûrek dîjîtal a balkêş e, lê ekranên mezin ên multîmedya û pêlên pêçayî yên xweş bê guman bandor dikin.

Girîng e ku bala xwe bidinê ku her çend îro hema hema her gerîdeyek dikare xwedan ekranên girseyî be, ne her kes xwedan hêza pêvajoyê ye ku li hev bicivin, lê ez kêfxweş im ku rapor bikim ku her tişt di derbarê VW de bi qasî ku pêdivî ye xweş û bilez e.

Hundir bi dîjîtalî ji nû ve hatî sêwirandin û dê xerîdar bike salixdan (Wêne: R-Line).

Rêvebiriya nû bi logoya yekbûyî ya VW û lûleyên xweş ve têkiliyek bi rastî xweş e. Di heman demê de ew ji yekîneya derketinê hinekî girîngtir hîs dike, û hemî taybetmendiyên wê bi hêsanî cîh û ergonomîk in ku bikar bînin.

Ez ê bibêjim ku nexşeya rengan, kîjan vebijarkê ku hûn hilbijêrin, pir ewledar e. Daştboard, her çend bi xweşikî hatî qedandin, tenê yek gewrek mezin e ku ji nûvekirina dîjîtal a balkêş kêm bike.

Rêvebiriya nû bi logoya yekbûyî ya VW û boriyek xweş bi rastî têkiliyek xweş e (Wêne: R-Line).

Tewra têkel sade û nazik in, dibe ku VW fersendek ji dest da ku hundurê gerîdeya xweya navîn a biha hinekî taybetîtir bike.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 8/10


Dibe ku ew ji nû ve hatî sêwirandin û dîjîtal kirin, lê gelo ev nûvekirin nûve ye? Yek ji tirsa min a mezin gava ku ez li pişt çerxê mam ev bû ku pirbûna hêmanên destan dê dema ajotinê ji kar dûr bixe.

Yekîneya avhewa-panelê ya ji gerîdeya berê dest pê kir ku hinekî kevn xuya bike û hîs bike, lê beşek ji min hîn jî dê ji bîr neke ku karanîna wê çiqas hêsan bû.

Panela nû ya kontrolkirina avhewa-hesas a destçê ne tenê xweş xuya dike, lê di heman demê de karanîna wê jî hêsan e (wêne: R-Line).

Lê panela kontrolê ya avhewa ya nû ya hestiyar bi destan ne tenê baş xuya dike, di heman demê de karanîna wê jî pir hêsan e. Tenê çend roj hewce dike ku meriv pê bikar bîne.

Tiştê ku min bi rastî bêriya bişkokên dengbêja dengdanê û kurtebirra taktîk a li ser ekrana desta ya girs a 9.2-inç a R-Line bû. Ev pirsgirêkek bikêrhatîbûnê ya piçûk e ku di nerva hin kesan de dikeve.

Tiştê ku min bi rastî bêriya bişkokên kurtebirra taktîk a li ser ekrana desta R-Line ya 9.2-inç bû (Wêne: R-Line).

Heman tişt ji bo hêmanên senzorê yên li ser gerîdeya R-Line jî derbas dibe. Ew bi bertekên vibrasyonê yên xerîb re bi rastî xweş xuya dikin û xwe hîs dikin, her çend ez carinan li tiştên ku divê hêsan bin mîna fonksiyonên gerîdeyê û hejmûnê rast derdixim. Carinan awayên kevn çêtir in.

Wusa dixuye ku ez ji nûvekirina dîjîtal a Tiguan gilî dikim, lê bi piranî ew ji bo çêtirîn e. Koma amûran (carek Audi taybetî bû) ji hêla xuyang û bikêrhatîbûnê ve li sûkê yek ji çêtirîn e, û ekranên mezin ên multîmedyayê bijartina fonksiyona xwestinê hêsan dike bêyî ku çavên xwe ji kontrolê bigirin. Rê.

Kontrolên destikê yên li ser rêvera R-Line bi lerizînek xerîb bi rastî xweş xuya dikin û hîs dikin (Wêne: R-Line).

Kabîn di heman demê de hêja ye, bi pozîsyonek ajotinê ya bilind lê guncav, çîpên depokirina derî yên mezin, xwedan kûpên mezin û qutiyên li ser konsolê navendê xweş, û her weha qutiyek stûna konsolê ya navendî ya piçûk û tepsiyek vekirina piçûk a ecêb li ser dashboardê.

Tiguan-a nû di warê girêdanê de tenê USB-C piştgirî dike, ji ber vê yekê veguherînerek bi xwe re bigirin.

Ji bo bilindahiya min a 182cm (6ft 0in) li pişt pozîsyona ajotina min, li piştê pir cîh heye. Li paşîn, ev pir praktîk e: Tewra gerîdeya bingehîn xwedan qada sêyemîn a kontrolkirina avhewa ya bi hêlînên hewayê yên guhêzbar, soketek USB-C û pêvekek 12V heye.

Kursiya paşîn cîhek pir mezin pêşkêşî dike û pir pratîk e (wêne: R-Line).

Li ser pişta kursiyên pêş çentîk, di derî de xwedan şûşeyên mezin û milên xwe yên daketî, û li ser kursiyan çenteyên piçûk hene. Ev yek ji baştirîn kursiyên paşîn di pola SUV-ya navîn de di warê rehetiya rêwiyan de ye.

Kulîlk bêyî guhertoya 615L VDA-ya mezin e. Di heman demê de ew ji bo SUV-yên navîn ên navîn jî pir xweş e û li gorî hemî me dike CarsGuide set bagaj bi kursiyek yedek.

Kulîlk VDA-yek mezin e ku bi qebareya 615 lître ye, bêyî guheztinê (wêne: Jiyan).

Her guhertoya Tiguan di heman demê de cîhek ji bo cîhê yedek di binê zemîna pêlavê de û qutiyên piçûk ên li pişt kemerên çerxa paşîn jî heye ku cîhê hilanînê zêde bike.

Dergehek paşîn a hêzê jî zêdeyek e, her çend ecêb dimîne ku R-Line nebûna kontrola tevgerê ye.

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 7/10


Tiguan-a nûvekirî ne pir cûda xuya dike. Em ê di saniyeyekê de bigihîjin sêwiranê, lê tenê li ser bingeha xuyangê wê kêm nebînin, di vê şêlê navîn de gelek guhertinên girîng hene ku dê bibe mifteya wê ya domdar.

Ji bo destpêkê, VW ji sernavên pargîdaniya xwe yên kevn xilas bû. Navên mîna Trendline bi navên dostane hatine guheztin, û xeta Tiguan naha tenê ji sê guhertoyan pêk tê: Jîyana bingehîn, Elegance-ya navîn, û R-Line-ya jorîn.

Bi tenê gotin, Life yekane sêwirana ku bi ajokera pêş-teker heye peyda dibe, dema ku Elegance û R-Line tenê bi ajokera hemî-teker re peyda dibin.

Mîna modela pêş-faceliftê, rêza rûbirû ya Tiguan dê di sala 2022-an de bi vegerandina guhertoya Allspace ya heft-rûniştî berfirehtir bibe, û ji bo yekem car, marq dê guhertoyek Tiguan R ya bilez û performansa bilind jî bide nasîn.

Lêbelê, di warê sê vebijarkên ku di vê gavê de têne hundur, Tiguan bi rengek berbiçav nirx zêde kiriye, naha ji hêla teknîkî ve ji berê bihatir e, hetta ew li gorî Comfortline-ya derketinê tenê 200 $ be.

Bingeha Life dikare wekî 110TSI 2WD bi MSRP 39,690 $ an jî 132TSI AWD bi MSRP 43,690 $ were hilbijartin.

Digel ku biha zêde bûye, VW destnîşan dike ku digel teknolojiya li ser wesayîta heyî, ev tê vê wateyê ku bi kêmî ve 1400 $ ji Comfortline bi pakêta vebijarkî ya pêwîst re ku wê bihevre bike.

Amûrên standard ên li ser çapa Life bingehîn ekranek multîmedyakî ya 8.0-inç bi Apple CarPlay û Android Auto-ya bêtêlê, komek amûrek bi tevahî dîjîtal a 10.25-inç, tekerên alloybûnê 18-inç, têketina bê key bi êgir, roniyên LED-ê yên bi tevahî otomatîk, û hundurê qumaşê hene. sêwirandî, dîrektîfek nû ya bi çerm pêçandî, bi pêlên estetîkî yên nûvekirî yên marqeyê, kontrola avhewa ya du-herêmê (niha bi navbeynkarek têkiliyek tam) û dergehek paşîn a hêzê ya bi kontrola tevgerê.

Life wekî standard bi roniyên LED-ê yên bi tevahî otomatîk tê (Wêne: Jiyan).

Ew ji hêla teknîkî ve pakêtek giran e û ne mîna modela bingehîn xuya dike. "Pakêteke luks" a biha ya 5000 dolarî dikare Life nûve bike da ku kursiyên çerm, gerîdeyek germkirî, verastkirina kursiya ajokarê bi hêz, û tavanek panoramîk bihewîne.

Elegance-ya navîn vebijarkên motorê bi hêztir pêşkêşî dike, di nav de turbo-petrola 2.0-lître 162 TSI (50,790 $) an turbo-mazotek 2.0-lître 147 TDI (52,290 $) bi taybetî bi ajokera hemî teker.

Ew bihayek girîng li ser Life ye û kontrolkirina şûşê ya adaptîv, tekerên alyûmê 19-inç, nîgarên şêwaza derveyî kromê, ronahiya hawîrdorê ya hundurîn, roniyên pêşkeftî yên Matrix LED û roniyên paşiya LED-ê yên nûvekirî, pêlava hundurê çermê ya standard "Vienna" zêde dike. bi kursiyên pêş ên ku bi hêz têne verast kirin, pêwendiyek multimedia ya 9.2-inç, gerîdeya germkirî û kursiyên pêş, û camên paşîn ên rengîn.

Di dawiyê de, guhertoya jorîn a R-Line bi heman 162 TSI (53,790 $) û 147 TDI (55,290 $) vebijarkên ajokera tev-teker heye û di heman demê de çerxên alyûmê yên 20-inç, kîtek laş a hêriştir a bi hûrguliyên şilandî jî vedihewîne. Hêmanên R, kursiyên çermî yên birêkûpêk ên R-Line, pedalên werzîşê, sernavê reş, rêvekirina rêjeya guhêrbar, û sêwirana rêwerê ya werzîştir bi kontrolên ekrana desta bi bertekên taktîl re. Balkêş e, R-Line deriyê dûvikê bi jestîkî ve winda kir, ku tenê bi ajokera elektrîkê pêk tîne.

R-Line-ya jorîn bi rûniştina çermê R-Line-ya ferdî vedihewîne (wêne: R-Line).

Vebijarkên tenê ji bo Elegance û R-Line, ji xeynî boyaxa premium (850 $), tavilê panoramîk e, ku dê we 2000 $ paşde vegerîne, an pakêta Deng û Vîzyon, ku kamerayek parkkirinê ya 360-pileyî lê zêde dike. dîmender û neh-axaftvan Harman/Kardon sîstema deng.

Her guhertoyek di heman demê de bi tevahî taybetmendiyên ewlekariya çalak ve tê, pir nirx li kiriyaran zêde dike, ji ber vê yekê pê ewle bin ku hûn wê paşê di vê vekolînê de kontrol bikin.

Tevî vê yekê, Life-asta têketinê naha bi pêşbazên navîn ên mîna Hyundai Tucson, Mazda CX-5 û Toyota RAV4 re pêşbaziyê dike, ya paşîn xwedan vebijarka bingehîn a hîbrîdê ya kêm- sotemenî ye ku gelek xerîdar lê digerin.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 8/10


Tiguan ji bo çîna xwe rêzek motorê ya nisbeten tevlihev diparêze.

Jiyana asta têketinê dikare bi komek motorên xwe ve were hilbijartin. Ya herî erzan 110 TSI ye. Ew motorek benzînê ya 1.4-lître ya turbocharged e ku bi 110kW/250Nm ve çerxên pêşiyê bi navgînek otomatîkî ya şeş-leza du-qûçê hêz dide. 110 TSI yekane guhertoya ajokera pêşîn e ku di rêza Tiguan de maye.

Piştre 132 TSI tê. Ew 2.0kW/132Nm motora benzînê ya 320-lître ya turbocharged e ku her çar tekeran bi navgînek otomatîkî ya heft-leza du-qûçê dimeşîne.

Vebijarkên motora Volkswagen li vir ji gelek hevrikên wê bi hêztir in (wêne: R-Line).

Elegance û R-Line bi heman du motorên bihêztir re peyda dibin. Di nav van de motorek turbo-petrolê ya 162 lître 2.0 TSI ya bi 162 kW/350 Nm an turbodieselek 147 lître 2.0 TDI bi 147 kW/400 Nm heye. An motor bi gemarek otomatîkî ya heft-leza dualî ve tê girêdan û her çar tekeran diajo.

Vebijarkên motora Volkswagen-ê li vir ji gelek hevrikên xwe bi hêztir in, hin ji wan hîn jî bi yekîneyên kevintir ên ku bi xwezayî aspirated têne çêkirin.

Wêneya vê nûvekirinê peyva ku naha li ser lêvên her kirrûbirrê ye - hybrid winda ye.

Vebijarkên Hybrid li derveyî welêt hene, lê ji ber pirsgirêkên domdar ên bi qalîteya sotemeniyê ya nisbeten nebaş li Avusturalya, VW nekarî wan li vir bide destpêkirin. Lêbelê, dibe ku tişt di demek nêzîk de biguhezin ...




Çiqas sotemenî dixwe? 8/10


Veguheztina otomatîkî ya dualî ji bo kêmkirina xerckirina sotemeniyê hatî çêkirin, û ev bê guman ji Tiguan re derbas dibe, bi kêmî ve li gorî hejmarên wê yên fermî.

110 TSI Life ku me ji bo vê vekolînê ceriband xwedî jimareyek xerckirina fermî/hevbekirî 7.7L/100km e, dema ku gerîdeya meya ceribandinê dora 8.5L/100km nîşan da.

Di vê navberê de, 162 TSI R-Line jî jimareyek fermî ya 8.5L/100km heye, û gerîdeya me 8.9L/100km nîşan da.

Bînin bîra xwe ku ev ceribandin tenê di çend rojan de hatine kirin û ne ceribandina meya heftane ya asayî, ji ber vê yekê hejmarên me bi piçek xwê bistînin.

Bi her awayî, ew ji bo SUVek navîn, nemaze 162 TSI-ya hemî-tekerê, ew balkêş in.

Ji hêla din ve, hemî Tiguans bi kêmî ve 95RON hewce dike ji ber ku motor bi motora meya herî erzan a asta têketina 91-ê re ne hevaheng in.

Ev ji ber standardên meya kalîteya sotemeniyê ya bi taybetî nebaş e, ku dixuye ku heke rafîneriyên me di sala 2024-an de nûvekirin bistînin dê bêne rast kirin.

ajotin çawa ye? 8/10


Di nav rêza Tiguan de di warê performans û alavan de pir hevpar in, kîjan vebijarka ku hûn hilbijêrin dê di serî de bandorê li ezmûna ajotinê bike.

Mînakî, şerm e ku asta têketinê 110 TSI rûxandinek çênebû, ji ber ku îdîayên me yên li ser wê variantê hîn jî radiwestin.

Turboya 1.4-lître ji ber mezinahiya xwe têra xwe bikêrhatî û bikêr e, lê dema ku ew tê rawestandin di hêzek bêhnvedanek acizker de ye ku dikare bi klûbeya dualî re bixebite da ku hin demên paşverû, şikestî çêbike.

Komxebata amûran di warê xuyang û karanîna li sûkê de yek ji çêtirîn e (Wêne: R-Line).

Lêbelê, cîhê ku gerîdeya bingehîn ronî dike, di rêwîtiya xweya xweş de ye. Mîna Golfê ya li jêrê, 110 TSI Life di navbera kalîteya siwarbûnê û rehetiyê de hevsengiyek xweş çêdike, îzolasyonek baş a kabînê ji qelp û bermayiyên rê derdixe holê, di heman demê de hîn jî têra ajokarê di quncikê de têra xwe peyda dike da ku ew hinekî xwe wekî heçbackek mezin hîs bike.

Heke hûn dixwazin di derbarê 110 Life de bêtir zanibin, li vir vebijarkek vekolînê me heye.

Me nikarîbû Elegance-ya navîn ceriband û ji bo vê ceribandinê motora mazotê ya 147 TDI bikar neanî, lê me fersend hebû ku em 162 TSI R-Line top ajotin.

Di cih de diyar dibe ku sedemên baş hene ku meriv ji bo bêtir guran bêtir drav bide. Ev motor di warê hêza ku pêşkêşî dike û awayê radestkirina wê de hêja ye.

Zêdebûna mezin a di wan hejmarên xav de ji wê re dibe alîkar ku giraniya zêde ya pergala AWD hilgire, û torkuya zêde ya kêm jî wê ji veguhezek otomatîkî ya dualî ya bilez re guncantir dike.

Ev encam dibe sedema rakirina pirtirkên acizker ji seyrûsefera rawestan û çûyînê, ku rê dide ajokar ku dema ku di xetek rast de lez dike feydeyên guheztina du-klutchê ya tavilê zêde bike.

Pergala ajotinê ya tev-teker, lastîkên hêriştir û rêvebirina tûjtir di R-Line de ketina quncikê bi lez û bez kêfek bêkêmasî dike, jêhatîbûna hilgirtinê pêşkêşî dike ku şiklê wê û giraniya wê ya têkildar radixe ber çavan.

Bê guman, tiştek heye ku ji bo motora mezintir were gotin, lê R-Line ne bê kêmasiyên xwe ye.

Tekerên mezin dema ku li ser rêya derbajarî ji gemaran derdikevin, siwarbûnê hinekî hişk dike, ji ber vê yekê heke hûn bi piranî li bajêr in û li heyecanên dawiya hefteyê negerin, Elegance, bi çerxên xwe yên alimê yên 19-inç ên piçûktir, dibe ku bibe. hêjayî nirxandinê ye.

Ji bo nihêrînek paşerojê li ser vebijarkên ezmûna ajotinê ya ji bo 147 TDI û bê guman Allspace û R-ya tevahî dema ku sala pêş de peyda bibin bimînin.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

5 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 8/10


Nûçeyên mezin li vir. Ji bo vê nûvekirinê, tevahiya pakêta ewlehiyê ya VW (naha bi navgîniya IQ Drive) jî li ser bingeha Life 110 TSI heye.

Di nav leza otobanê de frena lezgîn a otomatîkî (AEB) bi tespîtkirina peyayan, arîkariya girtina rê bi hişyariya derketina rê, şopandina xala kor bi hişyariya trafîkê ya paşîn, kontrolkirina rêwiyan a adaptîv bi rawestan û çûyînê, hişyariya li ser bala ajokar, û her weha sensorên parkkirinê li pêş û paş.

Tiguan dê di sala 2016-an de xwedan pileya ewlehiyê ya pênc-stêrk a ANCAP-ê be ku di sala XNUMX-an de hatî xelat kirin. Tiguan bi tevayî heft balgên hewayê heye (XNUMX standard plus çokê ajokarê) plus aramiya çaverêkirî, kêşandin û kontrolkirina frenê.

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 8/10


Volkswagen berdewam dike ku garantiyek mîlê bêsînor a pênc-salî pêşkêşî bike, ku standarda pîşesaziyê ye dema ku ew tê ser hevrikên xwe yên bi giranî Japonî.

Dema ku nifşê din Kia Sportage di dawiyê de were, ew ê bêtir şer bike.

Volkswagen berdewam dike ku pêşkêşî garantiyek mîlê bêsînor a pênc-salî pêşkêşî bike (Wêne: R-Line).

Xizmet ji hêla bernameya biha-sînorkirî ve tê vegirtin, lê awayê çêtirîn ku meriv lêçûn kêm bike ev e ku hûn pakêtên karûbarê pêşdibistanê bikirin ku hûn sê salan bi 1200 $ an jî pênc salan bi $2400 $ vedigirin, kîjan vebijarkê hûn hilbijêrin.

Ev lêçûn digihîje astek pir pêşbazker, her çend ne kêmasiyên bêaqil ên Toyota ne.

Biryara

Bi vê rûbirûbûnê re, Tiguan di sûkê de hinekî pêş ve diçe, naha lêçûna têketina wê ji her demê zêdetir e, û her çend ku ew dikare ji bo hin kiryaran rê bide, ne girîng e ku hûn kîjan hilbijêrin, hûn ê dîsa jî ezmûna tevahî bistînin. Dema ku dor tê ser ewlehî, rehetî û rehetiya kabînê.

Ji we re ye ku hûn biryar bidin ka hûn çawa dixwazin ew çawa xuya bike û bi rê ve bibe, ku her weha subjektîf e. Li ser vê yekê, ez guman nakim ku ev Tiguan dê gelek salên pêş de xerîdarên xwe xweş bike.

Add a comment