Nirxandina Volkswagen Golf GTI 2021
Test Drive

Nirxandina Volkswagen Golf GTI 2021

Nîşana GTI hema hema bi qasî Volkswagen Golf-a rêzdar bi xwe heye, û tevî destpêkirina jiyanê wekî projeyek skunkworks, guhertoya performansê ya îkonîk karîbû ku ji pêşbazên bêhejmar bijî û ji hevoka germê bê veqetandin.

Naha, di forma Mark 8 de, GTI bixwe ji demek dirêj ve ji hêla hêçbackên zûtir, bihêztir ên mîna Golf R û Mercedes-AMG A45 ve hatî zeft kirin, ku di rêza Volkswagen de dibe nimûneya werzîşê ya erzantir.

Piştî van hemû salan, gelo ew bûye siya xweya berê, an jî divê ew hîn jî bijareya xwerû be ji bo kesên ku tama hêzê dixwazin bêyî xerckirina pereyên cidî li ser performansê? Ji bo ku em fêr bibin, me ya nû hem li ser rê û hem jî li derveyî rê ceriband.

Volkswagen Golf 2021: GTI
Rêjeya ewlehiyê
type motorê2.0 L turbo
Cureyê fuelBenzîna ​​bêlead Premium
Karbidestiya sotemeniyê7l / 100km
Landing5 kursî
Biha ji$44,400

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 7/10


Yekem, Golf GTI ji berê bihatir e. Naha digel MSRP-ya 53,100 $, ne gengaz e ku meriv GTI-yê "erzan" bi navgîniya performansa ku ew pêşkêşî dike jî bi nav bike.

Mînakî, ew hîn jî ji i30 N Performansa bihêztir bihatir e, ku bi kirasê otomatîkî bihayek 47,500 $ hildigire, û ji Ford Focus ST (44,890 $ bi veguherînerê torque) bihatir e, û hema hema di heman astê de ye ku dilxwaztir e. Tîpa Civic R-ya oriented (tenê bi veguhezek destan - 54,990 XNUMX $).

Ji bo ku rast be, GTI li ser taybetmendiyên standard jî pir berfireh kiriye. Ew bi tevahî ji yên mayî yên Golfê ji nû ve hatî dîzaynkirin, di nav de komek amûrek dîjîtal a pir xweşik a 10.25-inç, ekrana desta multimedia ya 10.0-inç, pêwendiya bêtêlê ya Apple CarPlay û Android, şarjkirina bêtêl û adapterek satelîtê ya çêkirî. nav.

Hemî kontrol ji nû ve hatine sêwirandin da ku bi hestiyar bin (li ser wê paşê bêtir), û tiştên din ên nîşana GTI standard in, mîna rêgezek çermî ya bi jêrê paldank û xêzkirina kursiyê ya çokkirî.

Ew pê re tê. Ekrana desta multimedia ya 10.0-inch bi girêdana otomatîkî ya bi Apple CarPlay û Android-ê re.

Luks di nav xwe de vekirina bê kilît, agirê bişkojkê, kontrola avhewa ya sê-herêmî, û pakêtek ewlehiyê ya berfireh (tewra ji 7.5-a derketinê bêtir) vedihewîne, ku em ê paşê bêtir li ser biaxivin.

GTI dikare bi rengek bêhempa ji rêza mayî were hilbijartin - Kings Red - ji bo xerca 300 $ ya din, û du pakêtên pêvek hene. Ji vana ya herî biha pakêta Luxury e, ku lêçûn 3800 dolar e û qurmên çerm ên qismî, kursiyên pêş ên hêzdar ên germkirî û vehewakirî ji bo ajokar, û tavanek panoramîk lê zêde dike.

Mesrefa pakêta Sound and Vision 1500 $ ye û pergalek bihîstwerî ya Harmon Kardon-a neh-axaftvan û dîmenderek projeyek holografîk lê zêde dike.

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 8/10


GTI di rêza Golf 8 de guhertoya herî dîtbarî ya ji nû ve dîzaynkirî ye, bi xwe re ne tenê profîlek ronahiya LED-ê ya pêşkeftî, lê di heman demê de barek sivik li seranserê pêşiya gerîdeyê û komên DRL-ê li binê barkêşê jî tîne. Ev dide GTI-ê awirek xeternak, cihêreng, nemaze dema ku bi şev tê dîtin.

Li alîkî, GTI bi paqijiya erdê kêmtir û birûkên bi şiklê tundtir radiweste, dema ku çerxên alyûmê yên hişk laşê qelew û balkêş temam dikin.

Dawiya paşîn a dor û profîla hêlînê ya îkonîk bi dûvikek dualî û tîpên nû yên 'GTI' yên li ser deriyê dûvikê têne temam kirin. Ev Volkswagenek nûjen, nûjen, di heman demê de îkonîk e. Fans dê jê hez bikin.

Di hundurê de, guhertinên herî mezin têne kirin. Navxweyî ya GTI-yê bi piranî heman rêzika sereke ye, bi ji nû ve sêwirana dîjîtal a bêkêmasî. Ekran dê we ji kursiya ajokerê matmayî bihêlin, di heman demê de pozîsyona ajotinê ya nizm a naskirî ya GTI, kursiyên rehet û devokên hundur ên tarî wê diyar dike.

Aqilmend, safîkirin, bi giranî dîjîtal. Kabîneya GTI pêşerojek e ku hûn li bendê ne.

Tiştên din ên hundurîn hene ku yên mayî yên rêzê nekarin bi hev re bişopînin, wek mînak xêzkirina kursiyê çekirî ya li ser gerîdeyên ku bi Pakêta Luxury ve nayên pêçan, tîrêjek ronahiya paşerojê ya li ser tîrêjê, û mekanîzmayek zip ji bo têlefona we li pêş. parçeyek şarjê ya bêtêlê da ku pê ewle bibe ku ew di dema teqînên ajotinê yên bi îlhamê de neqelişe.

Aqilmend, rafîner, bi giranî dîjîtal. Kokpîta GTI pêşerojek e ku hûn li bendê ne, her çend dibe ku ew li hin deveran piçek pir dûr çûbe, ku em ê di beşa pratîkî de vekolin.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 8/10


Kêmasiya sereke ya sêwirana hundurê nû ya GTI-yê nebûna dirûv û bişkokên taktîl e. Ew bi tevahî ji hêla xalên pêwendiya kapasîteyê ve hatine guhertin. Ez kredî tam didim marqeyê, ev slider û bişkokên destikê hema hema ji hemî hevrikên wê çêtir in, lê dîsa jî ji bo fonksiyonên avhewa an volumê cîhgirek guhezek laşî tune, nemaze gava ku hûn ji fezîletên performansa vê gerîdeyê kêfê dikin, û çavên xwe li ser digirin. rê.

Kefena têlefonê ji GTI-yê re pêvekek orîjînal e, û li cîhek din kabîn wekî rêza mayî jîr e. Ev di nav deriyan de berikên mezin, qutiyek konsolê ya navendê ya mezin bi mekanîzmaya dakêşana kasê, qutiyek destana konsolê ya navendî ya bi pîvana bi mekanîzmaya bilindahiya guhêrbar, û qutiyek destikê heye.

Hêjmara bagerê li gorî yên mayî modelên Mark 8 nehatiye guhertin û 374 lître (VDA) ye.

Kursiya paşîn bi qasî rêza mayî ya Mark 8 baş e, ji bo rêwiyên paşîn ên mezin jûreyek ecêb heye. Kursiyên werzîşê yên zirav hinekî li jûreya çokê vediqetînin, lê ew pir e, wekî cîhê dest, serî û lingan. Rêwiyên paşîn di heman demê de rûkên kursî yên hêja, sê çenteyên bi mezinahiyên cihêreng li ser pişta kursiyên pêşiyê, herêmek avhewa ya taybet a bi hêlên veguhêzbar, destekek daketî ya bi sê xwedan kasa, berikên derî yên mezin û portek USB ya dualî digirin. soketên C. Ev yek ji baştirîn kursiyên paşîn di polê de dide GTI, heke ne çêtirîn be, di warê rehetî û cîhê de.

Kapasîteya bootê ji rêza mayî ya Mark 8 di 374 lître (VDA) de nayê guheztin, ku di beşê de ne ya çêtirîn e lê bê guman ji gelekan çêtir e, û di binê erdê de tîrêjek edek kompakt heye.

Kursiya paşîn bi qasî rêza mayî ya Mark 8 baş e, ji bo rêwiyên paşîn ên mezin jûreyek ecêb heye.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 8/10


Yên ku ji bo nifşa heştemîn GTI li hêviya hin guhertinên mezin bûn, dibe ku li vir xemgîn bibin. Otomobîla nû wekî 7.5 xwedî heman motor û veguheztinê ye. Ew ji motorek benzînê ya çar-sîlindir a 888-lître ya turbocharged (EA2.0) ya pir pejirandî pêk tê ku hîn jî 180kW / 370 Nm hilberîne, ku çerxên pêşiyê bi navgînek otomatîkî ya heft-leza du-qûçê dimeşîne.

Ev nayê vê wateyê ku Mark 8 GTI di warên din ên girîng de nehatiye çêtir kirin. VW ji bo ku sivikbûnê zêde bike, bineçarçoveya pêşîn û suspensionê guhezand, û guhertoyek XDL-ya revîzekirî ya dîferansiya xweya tixûbdar a elektromekanîkî lê zêde kir da ku hilanîn û performansê baştir bike. Li ser vê yekê, GTI wekî standard xwedan damperên adaptîf e.

Ew bi motora benzînê ya çar-sîlindir a 888-lître ya pir pejirandî (EA2.0) turbocharged ku berdewam dike 180kW/370Nm peyda dike.




Çiqas sotemenî dixwe? 8/10


GTI xwedan jimarek mezaxtina sotemeniyê ya fermî/hevbekirî 7.0L/100km e, ku bi qasî performansa motorek 2.0L di vê polê de ye, her çend ew ji jimareya xerckirina rêza birêkûpêk a Golf 8 hinekî bilindtir e.

Ji bo GTI sotemeniya bêlebat 95 oktan hewce dike û tankek sotemeniyê ya 50 lître heye. Dema ceribandina me ya gerîdeyê destnîşan kir ku komputer 8.0L / 100km nîşan da, her çend hûn dikarin li bendê bin ku ev yek li gorî ka hûn wê çawa dimeşînin pir cûda dibe.

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 9/10


GTI xwedan heman pêşnîyara ewlehiyê ya berfereh wekî ya mayî ya Golf 8 heye. Di nav vê de Pakêtek Çalak a bi taybetî bandorker heye ku bi tespîtkirina peyayan û bîsîkletan re bi lez û bez frena lezgîn a otomatîkî pêşkêşî dike, bi hişyariya derketinê re arîkariya girtina rê dide. trafîk, Çavdêriya Xala Kor bi Hişyariya Trafîkê ya Xaça Paşîn, Hişyariya Çûna Ewle, Hişyariya Baldariya Şofêr û Kontrola Rêwîtiyê ya Adaptive bi Stop-û-Go re.

Rêzeyê di heman demê de bi tevahî heşt hewayên bijarte, û her weha taybetmendiyek banga SOS-ê ya acîl heye. Mîna modelên din ên nû yên ji koma VW, rêza Golf XNUMX di heman demê de "Pergala Parastina Dagirkerên Proaktîf" vedihewîne ku kemberên rûniştinê zexm dike, paceyan ji bo bicihkirina hewaya hewayê ya çêtirîn digire, û frenên ku ji pevçûnên duyemîn re amade dike vedihewîne.

Kursiyên derve yên paşîn xwedan xalên girêdana kursiya zarokan ISOFIX in, û li rêza duyemîn tenê sê kemberên jorîn hene.

Ne ecêb e, ku tevahiya rêza Golf 8 li gorî standardên nirxandina 2019-an xwedan rêjeya ewlehiya pênc-stêrk a ANCAP-ê ya herî bilind e.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

5 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 8/10


Mîna tevahiya rêzê, GTI ji hêla Volkswagen-ê ve garantiya pêşbaziya pênc-salî, mîlometreya bêsînor, bi arîkariya rê ve tê vegirtin. Soza xwedîtiyê ji hêla bijartina plansaziyên karûbarê pêşdibistanê ve zêde dibe, ku feydeya zêde heye ku meriv di dema kirînê de darayî lê zêde bike.

Bi karanîna vê rêbazê, sê sal karûbarê GTI dê 1450 $ lêçûn, dema ku pênc sal (bi nirxa çêtirîn tê hesibandin) dê 2300 $ lêçûn. Ew li ser mayî ya Golf 8-ê zêdebûnek piçûktir e ku ji ber hêza hêza GTI-ya sofîstîketir e, û her çend ku bihayê salane ji hin pêşbaziyan bilindtir e, ew ne xerîb e.

Li ku derê VW dikare li vir çêtir bike? Hyundai ji bo modelên xwe yên N Performance, ku VW dibêje ku ew niha jê re eleqedar nabe, garantiyek rê pêşkêşî dike.

Mîna tevahiya rêzê, GTI jî di bin garantiya pêşbazî ya pênc-salî ya Volkswagen-ê de ye.

ajotin çawa ye? 9/10


GTI her tiştê ku hûn jê hêvî dikin û bêtir e. Ev ji ber vê yekê ye ku motora EA888 û veguheztina du-lezgîn a heft-leza hevokek îsbatkirî ye ku di dubarekirina berê ya vê gerîdeyê de baş pêk tê.

Meriv dikare bêje ku ger we di paşerojê de GTI ajot an jî xwedan GTI bû, dê dînamîk û performansa wê di bingeh de li ser rêyê wekî ku li ser rê ye heman be.

Ya ku bi rastî li ser vê GTI-ya nû dibiriqe dawiya wê ya pêşkeftî ye.

Veguheztina heft-lezgîn a du-kulç bi motora torqê ya bilind re pir çêtir dibe hev da ku cûreyên barkirina leza kêm ku em bi gelemperî di modelên nizm de gilî dikin ji holê rakin, dema ku guheztinên bilez ên birûskê û paçikên bi lez û bez ew veguherîna otomatîkî ya hilbijartina ji bo ajokarên.

Pir xirab e ku veguheztina destan tune, lê Hyundai dê li ser i30N-ya xweya herî paşîn jî klûbek dualî ya heşt-lez pêşkêşî bike.

Di dawiyê de, ev gerîdeya xwe dibîne.

Ya ku bi rastî li ser vê GTI-ya nû dibiriqe dawiya wê ya pêşkeftî ye. Binframeya sivik û hêmanên suspensionê yên ku bi dîferansiya tîrêjê ya nû ya tixûbdar re têne hev kirin hin sêrbaziya ciddî ya xebitandinê diafirînin. Her kesê ku çîçek germ a bi ciyawaziya pêşîn a vebijarkî ajotiye dê bizane ku ez qala çi dikim. Ev bi erênî tevgera gerîdeyê di dema quncikê de diguhezîne, pêşî li bindestwergirtinê digire, vekêşanê çêtir dike û dema ku jê vedikişe bêtir kontrolê peyda dike.

Li ser rêyê, ev di dawiyê de tê wateya guheztina pir zûtir û demên paşîn ên rasttir bêyî ku hewcedariya zêdekirina hêzek zêde hebe, lê li ser rê, ev jî tê vê wateyê ku hûn hin astek pêşbînbûn û ewlehiyê digirin wekî din tenê li ser 45xXNUMX-an têne pêşkêş kirin. banên tavê, mîna Golf R an Mercedes-AMG AXNUMX.

GTI her tiştê ku hûn jê hêvî dikin û bêtir e.

Li deverek din, GTI dikare ji hevrikên xwe yên dilşewattir jî derbas bibe bi berhevkirina hêmanên jorîn bi sazûmanek dakêşanê ya adapteyî ya ku celebê kontrolkirina laş pêşkêşî dike ku kêliyên xêzkirina ajokarê pêşiyê bêtir xemgîn dike. Mînakî, GTI dê her tiştî kilît bike û gava ku berbi sînor ve were kişandin jî, guhê xwe digire, li gorî i30N-ya ku di quncikekê de dizivire û dema ku di heman sînoran de tê kişandin li derve dest bi lingê dike (li vir îdianame - ev ji i30N-ya berê re derbas dibe , û ne ji modela nûvekirî, ya ku di dema nivîsandina gotarê de hîn nehatiye).

Ew paketek tevlihev e, û her çend dibe ku ew di vê cîhana nû ya hêçbackên pir referansa bilind de demên lepên ku ji hêla Rs û AMG ve hatine destnîşan kirin destnîşan neke, ew tenê dilxweşiyek e ku meriv rojek pêşbaziyê ya yekcar an jî rêyek B-ya dilşewat li pêş xweş bike. Her çend ev GTI êdî ji pêşbaziya di eniya hêzê de dernekeve.

GTI ji bo ajokerek derbajarî çend kêmasiyên hêvîkirî hene.

Di dawiyê de, ev gerîdeya xwe, di heman demê de bi bihayê xwestinê jî dibîne. Xerckirina hindiktir dê ji we re Focus ST-ya xweş lê xapînok, an belkî i30N-ya kêmtir teknîkî, lê bi hêztir an Civic Type R-yê bigihîne we. Wekî din, ez dizanim ku ez kîjan otomobîlê tercîh dikim ku di dawiya rojekê de li ser rêyên derbajaran biçim malê. GTI pêşniyarek îdeal e ji bo dilşewattir lê kêmtir dengbêj.

Di dawiyê de, GTI ji bo ajokerê derbajarî çend kêmasiyên hêvîkirî hene. Rêvebir ji rêzika Golfê ya standard girantir e, û siwarbûn dikare dijwartir be, nemaze digel çerxên mezintir û dawiya pêşiyê siviktir. Dengê rê bi leza otobanê di heman demê de piçek tevlihev e.

Ez ê bibêjim ku ew bihayek piçûk e ku meriv ji bo performans û rehetiya kabînê ya ku ew pêşkêş dike bide.

Kêfxweşkirina rojek rêça yek-car an rêyek B-ya çolê kêfxweşiyek e, hetta ku ev GTI êdî ji pêşbaziyê dernakeve.

Biryara

Golf GTI berdewam dike ku ew her gavê îkonek germ e, û her çend ku motorek û nûvekirina veguheztinê jê re tune be, ew dîsa jî kar dike ku her tiştê ku jê re baş e bigire û li gorî formula xweya îsbatkirî, heke hindik be, baştir bike. li dora vê demê.

Ez pê bawer im ku temaşevanên heyî û dilşadên xwerû yên ku ne hewce ne an jî xwestina ku ji bo performansa herî bilind a ku ji hêla tiştek mîna Golf R ve hatî pêşkêş kirin veqetînin, dê ji vê dubarekirina GTI-ya nû ya ku li bajêr bi qasî ku li ser rêyê kêfê ye hez bikin.

Add a comment