Serpêhatiya Volkswagen Golf 2021

Ji destpêka damezrandina xwe ve, Volkswagen Golf di dilê marqeya VW de bûye "erebeya gel".

Di destpêkirinê de girtina mifteyên guhertoya nifşê din ji bo vekolînê pir girîng e. Dîrokî jî. Lê ez nikarim hîs bikim ku ew di destpêka qonaxa tîrêjê ya navnîşa efsanewî de diqewime.

Heşt nifş şûnda, digel dîrokek dewlemend ku ji hatchbacka aboriyê ya gelhez heya vebijarkên li ser şopa çolê dirêj dibe, diyar e ku yekane otomobîla ku li ser dîwêr hatî nivîsandin ev 45 sal in sembola marqeya Alman bûye.

Ne tenê ew e ku bala kiryaran ji hêçbackan ber bi SUV-an ve çûye (mîna Tiguan), lê serdema pêşeroj a elektrîkê divê modelên wekî ID-ya hemî-elektrîkî (û tê texmîn kirin ku erzan be) bibîne. Golf. Ramanek ku salek an du sal berê hema hema nebawer xuya dikir.

Ji ber vê yekê, ji bo gerîdeya ku di xalek zivirîna dîrokê de berbi elektrîkê û SUV-yên ku Golf 8 pêşkêşî dike de şûna Beetle-ê girt, çi dibe bila bibe şahiya paşîn an pêşdawî?

Min bijareya wê ya herî populer, 110 TSI Life-a navîn di destpêka wê de li Avusturalya girt, da ku ez fêr bibim.

Volkswagen Golf 2021: jiyana 110 TSI
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	1.4 L turbo
Cureyê fuel	Benzîna ​​bêlead Premium
Karbidestiya sotemeniyê	5.8l / 100km
Landing	5 kursî
Biha ji	$27,300

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 8/10

Li ser rûyê wê, nifşa nû Golf zêdebûnek girîng dîtiye, nemaze ji bo çîna asta têketinê.

Lêbelê, li navnîşa amûran binihêrin, û eşkere dibe ku li vir daxuyaniyek tê kirin. Tewra gerîdeya bingehîn, ku naha bi hêsanî jê re Golf tê gotin, dema ku dor tê amûran bi tevahî nayê barkirin. VW dibêje ku ew dikare otomobîlê erzantir bike, lê tiştê ku kiryar li ser dike ne ev e.

Di rastiyê de, marqe dibêje ku dema ku selefê 7.5-hêza vê gerîdeyê ber bi gorê ve çû, xerîdarê navîn nirxê 110 TSI Comfortline jî gihaştibû ser 35 dolaran, ku ji bo vebijarkan dilxweşiyek tendurist nîşan dide.

Ekranek multîmedyakî ya 10.0-inç ya bi bêtêlê Apple CarPlay, Android Auto standard tê (110 vebijarka TSI Life ku tê wêne kirin).

Ji bo vê ya nû, VW ew hêsan kiriye û hema hema her tiştê ku berê vebijarkek standard bû tê de bi nav dike.

Ew bi Golf-a bingehîn dest pê dike, ku hîn jî dikare bi manualek şeş-leza (29,350 $) an heşt-leza otomatîkî ya nû Aisin (31,950 $) were hilbijartin.

Vê guhertoya asta têketinê hundurê hundurê hemî dîjîtal a balkêş vedihewîne, di nav de komek amûrek dîjîtal a 10.25-inç, ekrana desta multimedia ya 8.25-inç ya bi têl USB-C, pêwendiya Apple CarPlay û Android Auto û emrên deng, roniyên derve yên LED, alloya 16-inç. teker, kontrola avhewayê ya sê-herêmî, stereoyek şeş-axaftvan, neynika paşverû ya ku bixweber dimire, pêlkirina bişkojkê, kontrolên hundurîn ên veguheztinê, nîşanek zexta lastîkî, û qumaşê kursiyê cilê bi verastkirina kursiyê bi destan.

Ew gelek tişt in, lê cihê ku Golf-a bingehîn bi rastî jêhatî ye di navberên sosret ên mîna kontrolkirina avhewa ya sê-herêmî, ronahiya LED-a tevahî û kokpîtek dîjîtal de ye.

Ew komek amûrek dîjîtal 10.25-inch heye. (wêne guhertoya 110 TSI Life e)

Li pey Life (tenê otomobîl - 34,250 $) ku kîteya komê ya amûrên dîjîtal berbi guhertoyek "profesyonel" ve di nav de bêtir vebijarkên xwerû û navîgasyon çêkirî nûve dike, kîteya multîmedyayê nûve dike ji bo amûrek 10.0-inch bi bêtêl Apple CarPlay, Android Auto. , û şarjker, tekerên alloyê, nûvekirinên sêwiranê, kursiyên qumaşê yên premium bi verastkirina darê, pakêtek ronahiya hawîrdorê ya LED, û neynikên derveyî yên ku bixweber têne daxistin.

Rêzeya "birêkûpêk" Golf R-Line (tenê otomobîl - 37,450 $) derdixe. Wekî ku ji navê xwe diyar dike, ev guhertoyek kitek laşê werziştir bi çerxên alloyê yên 18-inç, pêlên sêwirana hundurîn ên werzîşî û kursiyên bêhempa, pencereya paşîn a rengîn, roniyên LED-ê yên nûvekirî yên bi tîrêjên bilind ên otomatîkî, û rêwerzek werziştir bi panela kontrolê ya pêsî ve zêde dike.

Di dawiyê de, rêzik bi modela GTI-yê (53,100 $) bi dawî dibe, ku motorek 2.0-lître turbocharged mezintir û veguhezek otomatîkî ya heft-leza dualî, kilîtek dîferansiya pêşîn û pergala exhaustê ya werzîşî ya dualî, tekerên alloyê 18-inch bi a bumper û spoiler yekta. sêwirandin, û her weha performansa cihêreng û çêtirkirinên sêwiranê.

Jiyan bi çerxên alloyê 17-inç tê (wêne vebijarka 110 TSI Life e).

Pakêtên vebijarkan ên di rêza Golf 8 de pakêta Sound & Vision ji bo Life, R-Line, û GTI ($1500) vedihewîne, ku tê de pergalek bihîstwerî ya Premium Harmon Kardon û dîmenderek serê-up holografîk heye. Pakêta Comfort and Style ($2000) ji bo Life tenê ronahiya hundurîn a 30-rengî, kursiyên werzîşê, û tavanek panoramîk vedihewîne. 

Di dawiyê de, "pakêta luks" ji bo GTI ($3800) kursiyên pêşîn ên germkirî û sar, kursiya ajokarê hêzdar, perçeyek çerm û tavanek panoramîk vedihewîne. Rûfek panoramîk dikare bi 1800 $ veqetandî li ser R-Line were saz kirin.

Hin xerîdar, ku di hindikahiyê de xuya dikin, ji vê rastiyê aciz in ku Golf niha li dora 30,000 dolar e û ne di nîvê salên bîstan de ye mîna bingehîn Hyundai i30 (25,420 $ otomobîl), Toyota Corolla ( manual Ascent). - 23,895 $), û Mazda 3 (G20 Evolve bi veguheztina destan - 26,940 $), her çend VW destnîşan dike ku Golf-a bingehîn ji alavên standard wêdetir gelek feydeyên din hene, wek motorek 6-lître turbo ku hewcedariyên Euro-1.4 bicîh tîne. , mezaxtina sotemeniyê kêm û dawiya paşîn a serbixwe ya ajokar. dexsî.

Tevahiya pakêta ewlehiya çalak a Volkswagen IQ Drive standard e li ser tevahiya rêza Golf 110. (XNUMX guhertoya jiyanê ya TSI wêneyê)

Mîna hilberên din ên Volkswagen ên vê dawiyê nûvekirî, Golf-a nû di heman demê de pakêta ewlehiyê ya tevahî ya IQ Drive-ê jî wekî standard vedihewîne. Li ser vê yekê di beşa ewlehiyê ya vê vekolînê de bêtir bixwînin. Rêzeya Golf di heman demê de hêlîna germ a GTI-yê jî vedigire, ku ne beşek ji rêzika Mazda3 an Corolla ye, lê mixabin (ji bo kirrûbiran û VW Avusturalya) vebijarkek hîbrîd tune. 

Ev e ji ber ku motora evo ya 1.5-lître ya amade-hybrid bi sotemeniyên bilind-sulfurê yên Avusturalya re naguncan e. Zêdetir li ser wê di beşa motor û veguheztinê ya vê vekolînê de, û heke hûn eleqedar in, bê guman nûçeyên me yên li ser mijarê bişopînin.

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 8/10

Derveyî Golf bêkêmasî ye. Ev hinekî ji ber ku awirên muhafezekar û maqûl ên vê gerîdeyê bi marqeyê re bûye hevwate, û her weha ji ber ku nûvekirinên derveyî yên Golf 8 bi hêsanî dikarin bi rûçikek hêsan li gorî motora 7.5-lître ya ku ew diguhezîne were xelet kirin.

Ev bê guman çîrokek pêşkeftinê ye, ne şoreşê, ji ber ku profîla Golfê ya nû hema hema bi ya pêşiyê re yek e.

Rû li derve hûrguliya herî zêde hatî guheztin e, digel berpalek nû ya xweş û nebûnek berbiçav a grilek an ketina hewayê ya berbiçav, ku li ser karîgeriya guhezbar a vê gerîdeyê vedibêje.

Ev bê guman çîrokek pêşkeftinê ye, ne şoreşê, ji ber ku profîla Golfê ya nû hema hema bi ya pêşiyê re yek e. (wêne guhertoya 110 TSI Life e)

Rengê boyaxê naha jî diherike nav tîrêjên ronahiyê yên li binê berpalê, di heman demê de roniyên LED-ê û tekerên alyomê yên du-reng bi hevûdu re bi etîketên bihayê yên zêde re xuyangê piçûktir a bazarê zêde dikin.

Ew mîna berê xweş e, tam ya ku gelek kirrûbirên Golfê lê digerin, lê hûn ê zehmetiyek dijwar bibînin ku cîranê xwe bandor bikin ger hûn yekî nû bi ya kevin biguhezînin.

Ango heta ku hûn wan têxin hundur. Li vir beşek ji gerîdeya "nifşa nû" dikeve lîstikê. Navxweyî ya muhafezekar a 7.5 bi tiştek nûjentir û teknolojîk pêşkeftî ve hatî guhertin.

Ew celebê baldariya hûrguliyê ye ku bi rastî dikare hundurînek çêbike an bişkîne, û xweş e ku meriv bibîne ku ew di modelek wusa populer de nayê ji bîr kirin. (wêne guhertoya 110 TSI Life e)

Ekranên mezin ên bi nermalava zirav ên ku li ser tîrêjek ronahiya paşerojê ya biriqandî li ser dashboardê hatine danîn, di gerîdeyek wusa kompakt de balkêş in, û guhêrbarên pêlavê yên bi alîkariya têl ên ku bi pêlavên vekêşana nazik û guhêrbarên tîpîk ên VW Teutonic ve têne hev kirin kabîneyek naskirî di heman demê de futurîstîk diafirînin. 

Ronahî û rengê panelan wan ronî dike bêyî ku serdest bin, di heman demê de xêza zîvê matt ku li seranserê tîrêjê û li deriyan diherike, bi têra xwe kulmek zêde dike ku hundurê hundur nekeve yek gewrek mezin - bi gelemperî yek ji min giliyên sereke ji hundurê VW re.

Ew hemî bi xweşikî hatî çêkirin û qedandî ye, digel gelek karên piçûk ên tevnvîsê yên li deverên hilanînê, û min nikarîbû xwe bişirînim dema ku min fêm kir ku xêzkirina kursiyê di gerîdeya meya ceribandina Life-ya navîn de bi rastî nimûneyek "VW" e. Cûreyek baldariya hûrguliyê ku bi rastî dikare hundurînek çêbike an bişkîne, û xweş e ku meriv bibîne ku ew di modelek wusa populer de nayê ji bîr kirin.

Li ser wê mijarê, GTI bê guman dê çerxa xweya werzîşê ya bi jêrzemînê ya perforandî û qumaşê kursiya qumaşê ya çokkirî bigire. Piçek xemgîn e ku nebûna vebijarkek bi destan ji bo tîrêjê germ tê vê wateyê ku nebûna guheztina gogê ya golfê ya ku demek bi navûdeng wekî delîl hate destnîşan kirin ku Alman xwedan hestek henekê ne.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 8/10

Golf her gav xwedan kavilek jîr û ergonomîkek mezin e, û ew di nifşa heştan de berdewam dike.

Mîna nihêrîna giştî ya hundurîn, pozîsyona ajotinê hem naskirî ye û hem jî çêtir e. Rêber pêşveçûnek Golf 7.5-ê ye, sêwiranek sê-çîrokî ku rengek piçûkek nû jê re hatiye dayîn, bi logoyek nû û bişkokên fonksiyonê yên xweş bitikîne.

Ew ji bo kesên ku ji navbeynkariya pêwendiyê hez nakin baş e, ji ber ku mixabin Golf-a nû çu dirûvên zivirî tune. Hilbijêrek ronahiya zivirî? Bi panelên destikê veguherandin. Kûçikên dengan? Li şûna bi sliders touch. Tewra kontrolkirina avhewa bi pakêta multimedia ve hatî yek kirin, ji bo sazûmanek ajoker-heval windahiyek mezin e.

Xwezî, pakêta nermalava tevahî-nû ya Golf 8 stêrk e, û tewra di gerîdeya bingehîn de jî hûn dikarin van taybetmendiyan bi riya kontrolkirina deng veguhezînin, lê ji bo ajokaran qet rojek ne xweş e dema ku tiliyên taktîl ên rast ji tîrêjê berbi çopê diçin.

Di 182cm (6ft 0in) de, ez li pişt kursiya ajovanê xwe bi gelek cîh ji bo çokên xwe disekinim. (wêne guhertoya 110 TSI Life e)

Di warê nermalavê de, koma amûrên dîjîtal ên Volkswagen Group-ê li ser sûkê ya herî baş e, bi panelek berbiçav û zelal a ku dixuye ku ji ronahiyê an nerehetiyên din bandor nabe. Xwarina hardware ya li pişt her du ekranan jî diyar e, ji ber ku wan demên bersivdayînê yên birûskê û rêjeyên çarçoweyê hêsan hene, ku karanîna her du panelan xweş dike.

Kursiya ajokar dikare xweş û nizm be, hestek werzîşî pêşkêşî dike, lê di heman demê de ji bo rêwiyên pêş jî verastkirinek mezin pêşkêşî dike (tevî ku ew di pir vebijarkan de bi destan be). Di deriyan de xwedan şûşeyên mezin û beşên hilanînê hene, û her weha tepsiyek mezin li şûna yekîneya avhewa û parçeyek mezin bi dabeşkerek xwedan kûpekî di konsolê navendê de heye. Di heman demê de destekek mezin a bi bilindahiya guhezbar jî heye.

Hûn ê bixwazin ku veguherînerek bi xwe re bînin ser gerîdeya bingehîn, ji ber ku hemî portên USB guhertoya C ya nû ne, her çend xuya nakin ku ew ji bo rêwiyên solo di çînên Life, R-Line, û GTI de hewce ne ku wekî wek herdem. beşa ji bo şarjkirina bêtêlê û şiyana girêdana têlefona xwe.

Parçeya bagajê ya Golf her gav minasib bûye, û ev di gerîdeya nifşê heştemîn de bi hêjmara pêşniyara 374 lître (VDA) berdewam dike.

Kursiya paşîn pîvanek nû ye ji bo beşa hêçbacka navîn. Guhertoyên asta têketinê ne tenê xwedan devera xweya avhewa ya bi kontrol û hêlînên veguhêz in, lê di heman demê de soketên USB-C yên dualî jî hene, bijartina sê çenteyên li ser pişta kursiyên pêş ên li ser sêwirana Life, xwedan şûşeyên mezin ên di derî de. , û armrestek daketî ya bi du xwedan şûşeyan. 

Di her polê de, rûniştina mezin û pozîsyona rûniştinê ya nizm li piştê berdewam dike, û ez li pişt kursiya şofêrê xwe bi gelek cîh ji bo çokên xwe di 182 cm (6'0") de cîh digirim.

Cihê bagajê ya Golf her gav minasib bû, û ew di gerîdeya nifşê heştan de bi hêjmarek pêşniyarkirî ya 374 lître (VDA) berdewam dike, ji bo kîta meya demo ya bagajê ya sê-parçe bes e. Ev cîh dikare bi 1230 lîtreyan bi kursiyên paşîn daxistî zêde bibe. Tekera yedek di hemî guhertoyên standard ên Golfê de di binê erdê de cih digire da ku cîh xilas bike.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 8/10

Li vir nûçeyên baş û kêm jî hene. Em ê pêşî ji ya herî xirab xilas bikin: tevî ku ew gerîdeyek "nifşa nû" ye, lê dîsa jî li seranserê rêza xwe motorên portable hene, û her weha kêmasiyek diyar a vebijarkên hîbrîd. 

Ew li Avusturalya tam ne ecêb e, Hyundai Tucson SUV-ya nû mînakek din a vê dawîyê ye, lê ew hîn jî dilşikestî ye.

Li Ewrûpayê, Golf bi motora 1.5-lître evo ya nû ve tê hêz kirin, ku di bingeh de ji motora 110TSI ku li seranserê rêzeçalakiya Avusturalya tê bikar anîn gavê pêş de ye, her çend guhertoya bazara Ewropî derî ji bo elektrîkkirin û karîgeriyê bêtir vedike.

Rêzeya Golfê ya standard, ji modela bingehîn bigire heya R-Line, bi motora benzînê ya 110-lître çar-sîlindir a turbocharged 110 TSI ya naskirî 250kW/1.4Nm ve tê hêz kirin. (wêne guhertoya 110 TSI Life e)

Xwezî, ev tê vê wateyê ku Golf, ku tê Avusturalya, ew otomobîla heft-lezgîn a du-qolê ya ku marqe jê re tê nasîn di berjewendiya veguhezkarek torkê ya otomatîkî ya heşt-leza çêkirî ya Aisin-ê de berdide. Şaş nekin, ev ji bo ajokaran pir baş e. Em ê çima di beşa ajotinê ya vê vekolînê de lêkolîn bikin.

Rêzeya Golfê ya standard, ji gerîdeya bingehîn bigire heya R-Line, bi motora benzînê ya çar-sîlindir a turbocharged 110 lître ya naskirî 110 TSI 250-lître bi 1.4kW/888Nm ve tê hêz kirin, dema ku GTI-ya xweya (EA2.0) 180-ya xweş-sazkirî diparêze. motora lîtreyê. 370kW / XNUMXNm motora turbo ya çar-sîlinderî ya ku bi veguheztina heft-leza du-qûçê ve girêdayî ye.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 8/10

Hemî guhertoyên Golfê yên turbo-hêza kêm-hêza 95RON-a navîn hewce ne, lê xwedan hejmarên mezaxtina sotemeniyê yên balkêş in ku bi hêvî ne ku dema ku ew tê ser berîka paşîn, wê jê re çêbike.

110 TSI Life ku ji bo vekolîna vê rêzê hatî ceribandin, jimareyek xerckirina sotemeniyê ya îdiakirî/hevbekirî bi mayî ya heşt-leza otomatê ya 5.8L/100km re parve dike, ku ji bo ne-hîbrîdek ecêb kêm e. Testa meya rastîn jimarek rastîntir a 8.3 l/100 km derxist, ku dibe ku destnîşan bike ku guheztina otomatîkî ya heşt-leza ji klûbeya dualî kêmtir karîger e, her çend guman tune ku yên kêmtir bi demê re têne bidestxistin.

Destûra bingehîn dê di 5.3L / 100km de ji otomatîk jî kêmtir be, her çend me hîna vê gerîdeyê ceribandiye.

Di vê navberê de, xerckirina sotemeniya hevbeş a GTI-yê 7.0 l/100 km ye. Ji bo vebijarkên me di demek nêzîk de, ji bo hejmara meya verastkirî, li bendê bin. Hemî guhertoyên Golf hatchback xwedan tankek sotemeniyê ya 50 lître ne.

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 9/10

Xalek mezin a firotanê ya Golf-a nû pakêta ewlehiyê ya bi baldarî ji nû ve hatî sêwirandin e ku li seranserê rêzê wekî standard tê.

Ev di nav de frena leza acîl ya otomatîkî (AEB) bi tespîtkirina peya û bîskîletê, arîkariya girtina rê bi hişyariya derketina rê, şopandina xala kor bi hişyariya trafîka xaça paşîn, hişyariya derketina ewle, kontrolkirina gerîdeyê ya adaptîv bi fonksiyona rawestan û çûyînê û fonksiyona nû ya acîl. 

Mîna piraniya hilberên Koma VW, Golf di heman demê de "Pergala Parastina Kesane ya Proaktîf" jî vedihewîne ku kemberên rûniştinê pêşdixe, ji bo vekirina hewaya hewayê ya herî baş pencere hinekî vedike, û dema ku ew lihevketinek potansiyel tespît dike, frenê dixe.

Vê carê, Golf bi heşt balgên hewayê, û her weha komek standard ji kontrolên kêşanê û aramiyê, û her weha xalên guhastinê yên kursiya zarokan ISOFIX li ser kursiyên paşîn ên derveyî û lengerên jor ên li ser rêza paşîn hatî nûve kirin.

Digel hemî wê kîtê, ne ecêb e ku rêza Golf 8 ji hêla standardên 2019-an ve xwedan rêjeya ewlehiya pênc-stêrk a ANCAP-ê ya herî bilind e.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

5 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 8/10

Rêzeya Golf ji hêla arîkariya rê ve ji hêla garantiyek marqeya pênc-salî û mîlê bêsînor ve tê piştgirî kirin. Ew bi hevrikên xwe yên sereke re hevrik e, her çend ew zerfê pêş de nade. Pêvekek xweş "Planên Xizmetê" yên VW-ê ne, ku dihêle hûn ji bo karûbarê pêşîn bidin (û vebijarkî wê ji hêla darayî ve berhev bikin).

Xerca plana sê-salî ji bo modelên 1200-lîtreyî 1.4 $ an ji bo GTI-ya 1400-lîtreyî 2.0 $, lê plana pênc-salî ji bo otomobîlên 2100-lîtreyî 1.4 $ an ji bo GTI-yê 2450 $.

Ger plansaziyek pênc-salî were hilbijartin, ev tê vê wateyê ku lêçûnek navînî 420 $ / sal di heyama garantiyê de ji bo rêza bingehîn, an 490 $ / sal ji bo GTI. Ne ya herî erzan a ku me dîtiye, nemaze li gorî hevrikên kevintir ên motorê, lê ne xirab e ji ber ku hêza hêza teknolojiya pêşkeftî ya VW-ê dihesibîne.

ajotin çawa ye? 9/10

Golf 7.5 ji bo ajotinê gewherek rastîn bû, bi gelemperî dema ku ew siwarbûn û hilgirtinê de ji hevalên xwe derbas bû. Pirsa mezin ku min ji hejmara heşt pirsî ev bû ku VW çawa dikaribû çêtir bikira?

Bersiva guhertoyên 110 TSI ji ya ku hûn difikirin hêsantir e. Dûrxistina veguheztina otomatîkî ya du-qûçê di berjewendiya heşt-leza otomatîkî ya Aisin-a baş-qebûlkirî de, ku di gelek otomobîlên din de jî xuya dike (û dibiriqe), gavek bingehîn e ku Golf-a Avusturalya ya ku hatî şandin pir xerîdar-dostane dike.

Mînakî, min nizanibû ku motorek turbocharged 1.4 lîtreyî 110 TSI ew qas baş bû. Min her gav hîs dikir ku ew ji ber xirecir û dudiliyên veguheztina otomatîkî ya dualî ku ew her gav pê re tê hev kirin, paşde tê girtin, lê digel veguhezkarek otomatîkî ya torque, awayê ku ew tevlihev dileyize, ew di salên dawî de ew dike gola çêtirîn.

Gearbox tavilê diguhezîne her kelûmelê, bi zanehî di navbera rêjeyên gerîdeyê yên rast de li quncik û çiyayan diguhezîne, û bi giştî ezmûna ajotinê ya ji ber çavan çêtir dike. Guhertina pêlavan di xetek rast de ne bi qasî birûskê bilez e, û ew qas aborî xuya nake, lê bazirganiya ajokarên rojane di seyrûsefera bi leza kêm de diyar e.

Bes e ku meriv bêje, heke we berê xwedan 110 TSI Golf bû, hûn ê ji vê yekê hez bikin. Qadên din ên ajotinê bi bingehîn yek in an jî li gorî gerîdeya berê çêtir bûne. Bingeha vê gerîdeyê hinekî ji nû ve hatî xebitandin da ku rawestanê, ku, wekî her gav, xweş birêkûpêk û bêhêz e.

Ew bi rastî di warê siwarbûn û girtina rê de li jorê beşê rûdine, nemaze ji ber qutkirina paşiya wê ya serbixwe, berevajî tîrêjê zirav ên pêşbazên xwe yên bingehîn. Ew cûdahiyek e ku hûn bi rastî dikarin hîs bikin, digel ku Golf bi pêbawerî, qulik û qulikan re mijûl dibe tevî ku laşê nizm di quncikê de dom dike. 

Û ev hemî di guhertoyek ne-xebat de ye. Ez ê bibêjim ku tenê wesayîta ne-VW Group ku di vê xala biha de nêz dibe Toyota Corolla ye. Mazda3 û Hyundai i30, her çend ji bo beşa xwe pir xweş in, lê hevsengiya di navbera werzîş û rehet, û dawiya paşîn a torsion-bar de nagirin.

Navxweyî ya paşerojê jî ajokar bandor dike. Dema ku min ji kontrolkirina avhewa ya touchpadê gilî kir, Golf xwedan ekranek avhewa ya "aqilmend" ya nû ye ku hûn dikarin fonksiyonên sereke bikar bînin, ku ji hêla xwerû ve 20.5 pileyî hatine danîn, bi yek destikê. 

Dîmendera pêşandana holografîk hema hema di nîvê qada dîtina we de rûdine (tevî bi verastkirinê), ku di destpêkê de xerîb bû, lê nezelaliya wê ew qas kêm e ku ew di dîtina we ya rê de asteng nake, û min xwe dît ku bi rastî lê digerim. her ku diçû ez lê siwar dibûm. Ew ji ya ku hûn xeyal dikin pirtir intuitive e.

Ev bi gelemperî ew beşê ye ku ez we hin kêmasiyên ajotinê nas dikim, lê ji bilî tercîha min a ji bo kontrolên taktîl, li vir pir hindik e ku meriv gilî bike, nemaze digel vê gearboxa nû. Ez li bendê bûm ku rêwîtiya adaptîf hinekî bi rêve-heval be, mîna hilberên Mercedes-Benz-ê belkî, lê ew tenê tiştê ku tê bîra min.

Golf 8 îsbat dike ku ew ne bes e ku meriv bi tenê pozîsyona xwe wekî pîvana ajotinê di beşa hatchbackê de biparêze, lê bi domdarî wê bi pêş ve bikişîne. Ez ji hevkarên xwe yên Ewropî re xemgîn im ku dê nikaribin vê guhertoya gerîdeyê bi veguheztina otomatîkî ya pir rehettir biceribînin. Ez ditirsim ku ev kêliya geş ji bo vê gerîdeyê dê derbas bibe dema ku motora 1.5-lître evo bi veguhezek otomatîkî ya dualî tê, performansa xwe ji nû ve destnîşan dike, dibe ku ji bo 8.5-lître rûbirûbûnê.

Ji ber vê yekê ev guhertoya Golf dikare ji bo ajokarên rojane, bi kêmî ve wekî gerîdeyek bi motora şewata navxweyî, bibe lûtkeyek. Bi rastî dîrokî.

Biryara

Di vê kêliya dîrokî de dema ku xerîdar berê xwe didin SUV û elektrîkê, rêza Golf 8-a ku bi hêza şewatê ve girêdayî ye îsbat dike ku Volkswagen bi biryar e ku berî ku dema wan were herî zêde ji navên xwe yên efsanewî bikar bîne.

Rast e, li vir hin guheztinên piçûktir hene dema ku dor tê ser motor, platform, û tewra şêwazê jî, lê kokpîta teknolojiyê ya bilind, dirêjahiya dirêj, û performansa ajotinê ya ultra-rafînekirî ya Golf wê baş diparêze û bi rastî pozîsyona xwe diparêze. standard beşa hatch.

Otomobîla bingehîn balkêş e, lê Life ezmûna tevahî dide û ew bijartina me ya ji rêzê ye.