Fiat

Fiat

Fiat
navê babetî:FIAT
Sala damezrandinê:1899
Damezrêner:Giovanni Agnelli
Dabeş dike:Automobiles Fiat Chrysler
Расположение:ÎtalyaTurin
Nûçe:Bixwînin

Fiat

Dîroka marqeya erebeya Fiat

Содержание ОсновательЭмблемаИстория автомобильного бренда в моделяхВопросы и ответы: В мире автомобилестроения компания Fiat занимает почетное место. Ew yek ji wan pargîdaniyên navdar e ku ji bo hilberîna amûrên mekanîkî yên çandinî, avahîsaziyê, bargiraniyê û veguhestina rêwiyan, û bê guman, otomobîlan e. Dîroka gerdûnî ya markayên gerîdeyê bi pêşkeftina bêhempa ya bûyerên ku pargîdanî berbi berbi vî rengî ve gihandiye temam dibe. Li vir çîrokek e ku meriv çawa komek karsazan kariye ku ji yek pargîdaniyek tevahî firotek otomobîlê çêbike. Damezrîner Di destpêka pîşesaziya otomotîvê de, gelek dilşewat dest pê kir ku gelo ew jî dest bi hilberîna wesayîtên ji kategoriyên cihêreng bikin. Pirseke wisa di hişê komeke piçûk a karsazên Îtalî de derket. Dîroka otomakerê di havîna 1899 de li bajarê Turin dest pê dike. Pargîdanî yekser navê FIAT (Fabbrica Italiana Automobili Torino) wergirt. Di destpêkê de, pargîdanî bi komkirina otomobîlên Renault, ku bi motorên De Dion-Bouton ve girêdayî bûn, mijûl bû. Di wê demê de ew yek ji yekîneyên hêza herî pêbawer li Ewropayê bû. Ew ji hêla hilberînerên cihêreng ve hatine kirîn, û li ser wesayîtên wan hatine saz kirin. Pargîdaniya yekem a pargîdaniyê di dawiya sedsalên 19-an û 20-an de hate çêkirin. Sed û nîv xebatkar tê de dixebitin. Du sal şûnda, Giovanni Agnelli bû CEO yê pargîdaniyê. Dema ku hikûmeta Îtalyayê baca bilind a li ser îtxalata pola betal kir, pargîdanî zû qada çalakiya xwe berfireh kir, û dest bi hilberîna kamyon, otobus, motorên keştî û balafiran û her weha hin alavên çandiniyê kir. Lêbelê, ajokar bêtir bi destpêkirina hilberîna otomobîlên rêwiyan ên vê pargîdaniyê re eleqedar in. Di destpêkê de, ev tenê modelên luks bûn ku ji hêla sadebûna xwe ve nehatin cûda kirin. Tenê elît dikaribû wan bikira. Lê, tevî vê yekê, taybetî zû belav bû, ji ber ku marqe bi gelemperî di nav beşdaran de di pêşbaziyên cihêreng de xuya bû. Di wan rojan de, ew pêleka destpêkirinê ya hêzdar bû ku hişt ku hûn marqeya xwe "hilweşînin". Amblem Yekem amblema pargîdaniyê ji hêla hunermendek ve hatî çêkirin ku ew di forma pargamentek kevn de bi nivîsek ve hatî xuyang kirin. Navnîşan navê tevahî ya otobusa ku nû hatî çêkirin bû. Ji bo rûmeta berfirehkirina qada çalakiyan, rêveberiya pargîdaniyê biryar dide ku logoyê biguhezîne (1901). Ew tabloyek emelê şîn bû, ku li ser wê kurtenivîsa zer a marqeyê bi şiklê orîjînal ê tîpa A hatî xemilandin (ev hêman heta roja îro neguherî ye). Piştî 24 salan, pargîdanî biryar dide ku şêwaza amblemê biguhezîne. Îcar nivîs li ser paşxaneyek sor hatibû çêkirin û li dora wê çelengek dafirê xuya bû. Vê logoyê di pêşbaziyên cihêreng ên otomotîvê de gelek serketî destnîşan kir. Di sala 1932 de, sêwirana amblemê dîsa diguhere, û vê carê ew forma mertalê digire. Vê hêmana stîlîzekirî bi tîrêjên orîjînal ên modelên wê demê yên ku ji xetên hilberînê vediqetiyan re bi rengek bêkêmasî hate hev. Di vê sêwiranê de, logo 36 salên din dom kir. Her modela ku ji sala 1968-an vir ve ji xeta hilberînê derketiye heman çar tîpan li ser grilê hene, tenê bi dîtbarî ew di pencereyên cihê de li ser paşxaneyek şîn hatine çêkirin. Salvegera 100-emîn a hebûna pargîdaniyê bi xuyangkirina nifşa pêşeroj a logoyê hate destnîşan kirin. Sêwiranên pargîdaniyê biryar dan ku amblema salên 20-an vegerînin, tenê paşnavê nivîsê şîn bû. Ev di sala 1999 de çêbû. Logo di sala 2006 de bêtir hate guhertin. Amblem di nav çemberek zîvîn de bi navgînek çargoşe û keviyên nîvdorvekirî ve hatî girtin, ku ev amblem rengek sê-alî dida. Navê şirketê bi tîpên zîv li ser paşxaneyek sor hatibû nivîsandin. Dîroka marqeya otomobîlan di modelan de Yekem otomobîla ku xebatkarên kargehê li ser dixebitîn, modela 3/12NR bû. Taybetmendiya wê ya cihêreng veguheztin bû, ku otomobîl bi taybetî pêş ve diçû. 1902 - Hilberandina modela werzîşê 24 HP dest pê dike. Dema ku otomobîl xelata yekem wergirt, ajokarê wê V. Lancia bû, û li ser modela 8HP, rêveberê giştî yê pargîdanî J. Agnelli di Tûra duyemîn a Îtalyayê de rekor tomar kir. 1908 - pargîdanî qada çalakiyên xwe berfireh dike. Pargîdaniyek, Fiat Automobile Co., li Dewletên Yekbûyî xuya dike. Kamyon di cebilxaneya marqeyê de xuya dibin, kargeh bi hilberîna keştî û balafiran re têkildar in, û tramva û wesayîtên bazirganî ji xetên kombûnê derdikevin; 1911 - nûnerê pargîdaniyê di pêşbaziya Grand Prix de, ku li Fransayê hate lidarxistin, bi ser dikeve. Modela S61 di heman demê de ji hêla standardên nûjen ve motorek mezin bû - qebareya wê 10 lître û nîv bû. 1912 - Rêvebirê pargîdaniyê biryar dide ku ew dem e ku meriv ji otomobîlên çapa tixûbdar ji bo elît û pêşbaziya gerîdeyê berbi otomobîlên girseyî-hilberîn ve bibe. Û modela yekem Tipo Zero ye. Ji bo ku sêwirana makîneyan ji nûnerên hilberînerên din cûda bike, pargîdanî sêwiranerên sêyemîn kişand. 1923 - piştî beşdarbûna pargîdaniyê di afirandina alavên leşkerî û pirsgirêkên navxweyî yên dijwar (lêdanên ciddî rê da ku pargîdanî hema hema hilweşe), yekem gerîdeya 4-kursî xuya dike. Hejmara rêzefîlma wê 509 bû. Stratejiya rêveberiya sereke hate guhertin. Ger berê dihat fikirîn ku otomobîl ji elîtan re ye, naha dirûşm li ser xerîdarên asayî bû. Tevî hewildanên ji bo pêşdebirina projeyê, gerîdeyê bi ser neket. 1932 - yekem gerîdeya piştî şer a pargîdaniyê, ku li seranserê cîhanê nasnameyek wergirt. Navê debutant Balilla bû. 1936 - Modelek ji temaşevanên gerdûnî yên motorîst re hate nas kirin, ku hîn jî di hilberînê de ye û sê nifş hene. Ev Fiat-500-a navdar e. Nifşê yekem li sûkê ji 36 heta 55 salan dom kir. Di dîroka hilberînê de 519 hezar nusxeyên wê nifşê otomobîlan hatin firotin. Vê makîneya dualî ya piçûk motorek 0,6 lître wergirt. Taybetmendiya vê otomobîlê ew bû ku laş yekem hate pêşve xistin, û dûv re şasî û hemî yekîneyên din ên gerîdeyê li ser wê hatin sererast kirin. 1945-1950 piştî bidawîbûna Şerê Cîhanê yê Duyemîn ji bo nîv deh salan, pargîdanî çend modelên nû hilberîne. Ev modelên 1100V û 1500D ne. 1950 - Destpêkirina hilberîna Fiat 1400. Motora mazotê di beşa motorê de bû. 1953 - Model 1100/103, û her weha 103TV xuya dike. 1955 - Model 600, ku xwedan pêşnumayek maşînek paşîn bû, destnîşan kir 1957 - Saziya hilberîna pargîdaniyê hilberîna New500 dest pê dike. 1958 - Hilberandina du otomobîlên piçûk ên bi navê Seicentos, û her weha Cinquecentos, ku ji bikarhênerê gelemperî re hene, dest pê dike. 1960 - Xeta modela 500-an bi laşek wagonê ya stasyonê tê dagirtin. Salên 1960-an bi guhertinek di rêveberiyê de dest pê kir (neviyên Agnelli bûn derhêner), ku armanc ew e ku hîn bêtir ajokarên asayî bikişîne nav çembera temaşevanên pargîdaniyê. Hilberîna modelên subcompact 850, 1800, 1300 û 1500 dest pê dike. 1966 - ji bo ajokarên rûsî bû taybetî. Di wê salê de, avakirina Fabrîqeya Otomobîlan a Volga di bin peymanek di navbera pargîdanî û hukûmeta Yekîtiya Sovyetê de dest pê kir. Bi saya hevkariya nêzîk, bazara rûsî bi otomobîlên îtalî yên bi kalîte dagirtî bû. Li gorî projeya modela 124-an, VAZ 2105 û 2106 hatin pêşve xistin. 1969 - Pargîdanî marqeya Lancia digire. Modela Dino, û her weha hejmarek otomobîlên piçûk jî xuya dike. Zêdekirina firotana otomobîlan li çaraliyê cîhanê beşdarî berfirehkirina kapasîteya hilberînê dibe. Ji ber vê yekê, pargîdanî li Brezîlya, başûrê Italytalya û Polonya kargehan ava dike. Di salên 1970-an de, pargîdaniyê xwe ji nûjenkirina hilberên qedandî re veqetand da ku wan bi nifşa motorên demê re têkildar bike. 1978 - Fiat xêzek kombûna robotîkî di kargehên xwe de destnîşan dike, ku dest bi berhevkirina Ritmo dike. Ew di warê teknolojiyên nûjen de serkeftinek rastîn bû. 1980 - Pêşangeha Motora Cenevreyê xwenîşandera Panda destnîşan dike. Studio ItalDesign li ser sêwirana otomobîlê xebitî. 1983 - Kult Uno ji xeta hilberînê derdikeve, ku hîn jî hin ajokaran kêfxweş dike. Teknolojiyên pêşkeftî di gerîdeyê de di warê elektronîk, sêwirana motorê, materyalên hundurîn, hwd de, di gerîdeyê de hatine sepandin. 1985 - Hilberînerê îtalî Croma hatchback destnîşan dike. Taybetmendiya otomobîlê ew bû ku ew li ser platforma xwe nehatibû berhev kirin, lê ji bo vê yekê platformek bi navê Tipo4 hate bikar anîn. Modelên hilberînerê gerîdeya Lancia Thema, Alfa Romeo (164) û SAAB9000 li ser heman sêwiranê bûn. 1986 - pargîdanî berfireh dibe, marqa Alfa Romeo bi dest xwe dixe, ku dabeşek cûda ya xema Italiantalî dimîne. 1988 - pêşîn hatchback-a Tipo bi laşek 5-derî. 1990 - Fiat Tempra, Tempra Wagon û Marengo ya piçûk xuya dibin. Van modelan jî li ser heman platformê hatin berhev kirin, lê sêwirana cihêreng gengaz kir ku hewcedariyên kategoriyên cihêreng ên ajokaran têr bike. 1993 - çend guhertinên binavûdengê Punto / Sporting, û her weha modela GT ya herî bihêz (nifşa wê 6 sal şûnda hate nûve kirin). 1993 - dawiya salê bi serbestberdana modelek din a otomobîla hêzdar a Fiat - Coupe Turbo, ku dikaribû bi guherandina kompresorê ya Mercedes-Benz CLK, û hem jî Boxter ji Porsche re pêşbaziyê bike, hate nîşankirin. Leza herî zêde ya otomobîlê 250 km/h bû. 1994 - Ulysse di pêşangeha motorê de tê pêşkêş kirin. Ew mînîvanek bû, motora wê li seranserê laş bû, veguheztinê torque diguhezand çerxên pêş. Laş "yek-cild" e, ku tê de 8 kes tevî ajokar bi aramî cih girtin. 1995 - Fiat (modelek spiderê sporê Barchetta), ku di studyoya sêwiranê ya Pininfarina re derbas bû, di pêşangeha Cenevreyê de di nav kabînê de wekî guherbara herî bedew hate nas kirin. 1996 - wekî beşek ji hevkariya di navbera Fiat û PSA de (herweha modela berê), du modelên Scudo û Jumpy xuya dibin. Wan platformek hevpar a U64 hebû, ku li ser wê hin modelên Citroen û Peugeot Expert jî hatin afirandin. 1996 - modela Palio hate destnîşan kirin, ku di destpêkê de ji bo bazara Brezîlya hate afirandin, û dûv re (di 97-an de) ji bo Arjantîn û Polonya, û (di 98-an de) wagon qereqol li Ewropa hate pêşkêş kirin. 1998 - di destpêka salê de, otomobîlek bi taybetî piçûk a çîna Ewropî A tê pêşkêş kirin (li vir li ser dabeşkirina otomobîlên Ewropî û yên din bixwînin) Seicento. Di heman salê de, hilberîna guhertoya elektrîkê ya Elettra dest pê dike. 1998 - modela Fiat Marera Arctic li sûka Rûsyayê hate nasandin. Di heman salê de, motorîsyenan bi sêwirana laş a awarte re modela minîvan Multiplapê hate pêşkêş kirin. 2000 - di Pêşangeha Motora Turin de, modela Barchetta Riviera di konfigurasyonek luks de tê pêşkêş kirin. Di payîza heman salê de, guhertoyek sivîl a Doblo xuya bû. Guhertoya ku li Parîsê hate pêşkêş kirin kargo-û-rêwiyan bû. 2002 - Modela Stilo ji alîgirên Italiantalî yê ajotina tund re (li şûna modela Brava) hate pêşkêş kirin. 2011 - hilberîna xaçpirtûka malbatê Freemont dest pê dike, ku li ser wê endezyarên Fiat û Chrysler xebitîn. Di salên paşîn de, pargîdanî dîsa pêşkeftina modelên berê girt, nifşên nû berdan. Îro, di bin serokatiya fikaran de, markayên cîhanî yên navdar ên wekî Alfa Romeo û Lancia, û her weha dabeşek werzîşê, ku otomobîlên wan nîşana Ferrari hildigirin, dixebitin. Û di dawiyê de, em nirxandinek piçûk a Fiat Coupe pêşkêş dikin: Pirs û Bersiv: Kîjan welat Fiat hildiberîne? Fiat hilberînerek îtalî ya otomobîl û kamyonan e ku xwedî dîrokek 100 salî ye. Navendê marka li bajarê Torîno yê Îtalyayê ye. Kî Xwedî Fiat e? Marqe xwediyê Fiat Chrysler Automobiles e. Ji bilî Fiat, pargîdaniya dêûbav xwediyê Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Lancia, Maserati, Jeep, Ram Trucks e. Kê Fiat afirand? Pargîdanî di 1899 de ji hêla veberhêneran ve, ku di nav wan de Giovanni Agnelli bû, hate damezrandin. Di sala 1902an de dibe rêvebirê şirketê.

Add a comment

Li ser nexşeyên google hemî pêşangehên Fiat bibînin

Add a comment