Fiat Tipo 1.4 T-Jet - 800 km li ser yek tankek sotemeniyê, ma gengaz e?

Vê ceribandinê bîhnfirehiya me û sivikiya lingê me yê rastê ceriband û bersiva pirsa sereke da: gelo Fiat Tipo-ya nû karibe bi qasî ku ji hêla hilberîner ve tê îdîa kirin sotemeniyê bixwe?

Carekê, di destpêka salên 90-an de, mezaxtina sotemeniyê di katalogên gerîdeyê de li ser bingeha standardên kevn bû, ku bi kurteya ECE (Komîsyona Aborî ya Ewropayê) tê zanîn. Weke îro, sê nirx di nav wan de hebûn, lê bi du leza domdar 90 û 120 km/h û di şert û mercên bajarî de têne pîvandin. Hin ajokar hîn jî bi bîr tînin ku encamên rastîn ên ku li ser rê hatine bidestxistin bi gelemperî ji daxuyaniyên çêker ji yek lîtreyê zêdetir cûda nabin. Polonya sedema van cudahiyan bi sotemeniya sulfate ya ku ji Rojhilatê ve tê îthalkirin, da zanîn.

Îrro halê we çawa ye? Hilberîner soz didin ajokaran ku mezaxtina sotemeniyê pir kêm e. Ev bi saya standarda NEDC (Cikila Ewropî ya Nû ya Ewropî) ya ku pir tê rexne kirin, ku nirxên pir hêvîdar ên ku bi gelemperî di pratîkê de pir neçalak in hildiberîne. Me biryar da ku em bibînin ka motorek benzînê ya nûjen a nûjen dikare nêzîk bibe an jî hêjmara katalogê baştir bike.

Ji bo ceribandinê, me hatchbackek nû ya Fiat Tipo ya bi motora 1.4 T-Jet a bi 120 hp amade kir. li 5000 rpm. û herî zêde torque 215 Nm li 2500 rpm. Ev ajotina pir sehvekar dikare Tipo ji 0 heta 100 km/h di 9,6 çirkeyan de bilezîne û dihêle ku ew bigihîje leza herî zêde ya 200 km/h. Gelek teorî hene ji ber ku em eleqedar in ku ceribandina şewitandinê an tewra "tewandin" encamek bi qasî ku gengaz be.

Dema ku gerîdeyê ji bo mîtîngek dakêşanê amade dike, ji bo baştirkirina encamê, guheztin dikarin bêne çêkirin, wek mînak zêdekirina zexta tirênê an girtina valahiyên di laş de bi tape. Texmînên me bi tevahî cûda ne. Pêdivî ye ku îmtîhan ajotina normal nîşan bide, lêbelê, kes bi hişê xwe yê rast berî ku biçe seredanê di gerîdeyek taybetî de ev celeb stûnan bikar nayîne.

Berî ku hûn rêwîtiyê bikin, ji bo xwe armancek destnîşan bikin. Piştî ku tabloya bi daneyên teknîkî lêkolîn kir, me texmîn kir ku divê em li yek benzînxaneyê 800 km ajotin. Ev nirx ji ku tê? Kapasîteya Hatchback Tipo 50 lître ye, ji ber vê yekê yedek divê piştî 40 lître sotemeniyê ronî bibe. Bi xerckirina sotemeniyê ya ku ji hêla îtalîyan ve di asta 5 l / 100 km de hatî ragihandin, derdikeve holê ku ev dûrahiya ku dê gerîdeya wê heya dawiyê bimeşe ye.

Otomobîl bi tevahî sotemenî ye, komputera serhêl ji nû ve tê nûve kirin, hûn dikarin dest bi ajotinê bikin. Welê, dibe ku ne tavilê û ne tavilê. Rêwî bû sê beş. Pêşîn, hewce bû ku di nav Warşovaya qelebalix re bigihêjin malê. Li ser vê yekê, hêjayî gotinê ye ku şêwaza ajotinê. Me texmîn dikir ku em ê hewl bidin ku prensîbên gelemperî yên ajotina eko-ajotinê bişopînin, ku nayê wateya kaşkirin û astengkirina trafîkê. Li dû wan, divê hûn bi têra xwe bi hêz bilezînin, di navbera 2000-2500 rpm de pêlavan biguhezînin. Zû zû derket holê ku motora 1.4 T-Jet karekî baş dike, heya ku hûn 2000 rpm ji gerîdeya duyemîn derbas nekin. Ger em ji bîr nekin kengê baştirîn dem e ji bo guheztina pêlavê, em ê ji hêla nîşana guheztina gemarê ya li ser dîmendera komputerê ya li ser panelê ve tê xwestin.

Hêmanek din a girîng a ajotina aborî frena motorê ye, di dema ku pergala derzîlêdana sotemeniyê dabînkirina sotemeniyê qut dike. Ji bo ku hûn ji vê taybetmendiyê bi tevahî sûd werbigirin, divê hûn adet pêşve bibin ku li derdora xwe baş li pêş wesayîta xwe temaşe bikin. Ger em bala xwe bidin ku ronahiya sor li xaçerêya paşîn pêdixe, wê hingê ji bo lezkirina dînamîkî ya weha re hincetek aborî tune. Li Polonya, nermbûn pir xwestek dihêle, û ev jî hêmanek din a girîng a ajotina aborî ye. Ger gerîdeyên li pêş hîna hinekî bi lez û bez dişoxilînin, tê pêşniyar kirin ku navberek 2-3 çirkeyan bidomînin da ku leza we aramtir be.

Qonaxa duyemîn a seferê rêyeke bi dirêjahiya nêzî 350 km bû. Ji bo meraqdaran: li ser riya neteweyî ya hejmar 2 em ajotin rojhilat, ber bi Biala Podlaski û paş ve. Piştî derketina ji niştecihbûnê, pêdivî bû ku meriv bi kapasîteyên gerîdeyê, bi rastî bi taybetmendiyên motorê di warê şewitandinê de were nas kirin. Her modela gerîdeyê xwedî leza herî kêm sotemeniyê ye. Derket holê ku dema ku 90 km / h diparêze, ne hêsan e ku meriv li ser rê mezaxtina sotemeniya homologkirî bi dest bixe.

Kêmkirina leza ajotinê bi tenê çend kîlometre di saetê de encamên zelal bi xwe re anî - xerckirina sotemeniyê ji 5,5 l/100 km kêmtir bû. Bi kêmbûnek din a lezê re, hûn dikarin li binê sînorê 5 l / 100 km biçin. Lêbelê, zehmet e ku meriv rêwîtiyek dirêj bi leza 75 km / h xeyal bike. Komputera serhêl, ku zû xerckirina sotemeniyê ya navîn û rêza pêşbînkirî hesab dike, analîza tevgera yekîneya hêzê hêsan kiriye. Rawestandin an bi kurtasî guheztina leza tevgerê bes bû ku nirxên xuyangkirî dest bi guhartinê bikin. Dema ku ajotinê aram bû, rêjeya pêşbînîkirî zû dest pê kir ku bi lez zêde bibe.