Fiat Stilo 1.6 16V dînamîk
Rastî ev e ku meriv pêdivî ye ku bi her tiştê nû re fêr bibe û bi rengek bihêle ku ew bikeve çermê wî. Tenê wê gavê hemî vebêj, vebêj an rexneyên wî bi her rengî nirx in. Wextê ku digire tiştên nû di bin çermê xwe de digire bê guman ji kesê / a mirov diguhere. Heman tişt ji bo tişt û tiştên ku divê ji bikarhêner an rexnegir re bibin adet jî derbas dibe. Since ji ber ku em brokerê veguhastina rê ne, em ê bê guman li otomobîlan hûr bibin.
Demjimara fêrbûna bi gerîdeyek nû bi jimara kîlometreyên rêwîtî tê hesibandin. Otomobîl hene ku tenê çend sed metre hewce ne da ku hûn xwe li ser kursiya xweya bijare hîs bikin, lê otomobîl hene ku ev dem pir dirêjtir e. Di nav van de Fiat Stilo ya nû jî heye.
Ji Steele re çend kîlometre derbas bû ku têra xwe di bin çerm de kûr bibe. Piştî bêhêviyên yekem, dema wê hat ku wî dest pê kir ku xwe di ronahiya çêtirîn gengaz de nîşan bide.
What di vê heyamê de we herî zêde çi nîgeran kir? Kursiyên pêşîn li ser pîvanê têne yekem. Di wan de, endezyarên Italiantalî qanûnên nû yên ergonomiyê kifş kirin. Kursiyên pêşîn bi qasî mînîbusên lîmûzînê bilind in, û ew ne pirsgirêk e. Tê zanîn ku em bi gelemperî ji paşguhkek têr gêj gilî dikin, ku, di encamê de, pişta piştê nagire.
Di yleêweyê de, çîrok serûbin dibe. Jixwe rast e ku helwesta rast a laşê mirov an, bi teybetî, stû di forma asê duqat de ye, lêbelê îtaliyan dîsa jî hinekî zêde kirin. Pişta li herêma lumbar bi tundî tê tekez kirin. Wekî encamek, stûyê rûniştekê bi piştevaniya lumbar ya verastkirî (dibe ku) ji ber pirsgirêka diyarkirî bi tevahî aram e.
Cihê duyem ji hêla tirimbêlek hişk û nerehet ve hate girtin. Berxwedana biharê ya ku lewê di cîh de digire (mînakî, nîşanên rêwerzan) pir zêde ye, ji ber vê yekê ajokar di destpêkê de hest dike ku ew ê wan bişkîne.
Bi vî rengî, levika gerdûnê hestek bêhempa dide ajokar. Tevger kurt û têra xwe rast in, lê destikê vala xuya dike. Beşa belaş a tevgera leverê bi berxwedana "vegotinê" re nayê hev kirin, pêlkirina zêde ya lepê li ser gerdûnê di destpêkê de ji hêla bihara hişk a zengila hevdem ve tê asteng kirin, û dûv re tevlêbûna "vala" ya alavê tê sekinandin. Hestên ku dibe ku ajokar bi taybetî nexwaze bixwaze ku bi berfirehî di nav gerîdeyan de bimeşe. Pir îhtîmal heye ku kesên ku ji gearboxên Fiat hez dikin (çîroka hêza adetê) hebin, lê di heman demê de rast e ku hejmara kesên ku neçar in ku bi gearboxê ve mijûl bibin bê guman zêdetir e.
Lê werin em ji devera gerîdeya ku hinekî xwe fêrbûnê digire, ber bi deverên ku ne hewce ye, bar bikin.
Ya yekem motora ye, sêwirana wê nûvekirinek zirav derbas kiriye. Ew 76 kilovat (103 hesp) hêza herî zêde li 5750 rpm dide. Tewra 145 Newton metre torque ya herî zêde û piçek "çiyayî" di pîşesaziya otomotîvê de standard nahêle, ku dîsa li ser rê xuya dike.
Nermbûn tenê navînî ye, lê bes e ku meriv bilez bike (ji 0 heya 100 km / h di 12 çirkeyan de, ku 4 hûrdem ji daneyên kargehê xirabtir e) 1250 kîlogram Stîla giran bi leza pejirandinek bilind a 182 kîlometre di demjimêr / dem de kêmtir diqede. ji soza li kargehê). Ji ber nermbûna navîn, ajokar hinekî zexmtir pê li pedala gazê dike, ku ev jî di mezaxtina sotemeniyê de hinekî bilind tê xuyang kirin. Di ceribandinê de, ew ne pir xweştirîn 1 l / 11 km bû, û tenê dema ku bi piranî li derveyî bajêr ajot, ji sînorê 2 l / XNUMX km ket.
Pergala ASR dê balê bikişîne ku hespên motorê yên "zêde". Karê wî bikêrhatî ye û ji hêviyan zêdetir e. Lêbelê, ji bo ku ajoker pir caran bişkojkê bikar neyîne da ku kontrola şûştinê ya çerxên ajotinê qut bike, wan di veguheztinê de lampeyek kontrolê ya ronahiyê ya ronî hilda. Ronahiya wê bi şev ew qas xurt e ku, tevî nizmbûna wê ya li ser konsolê navendê li tenişta pêlavê, ew bi rastî çavan dikişîne û ajotina otomobîlê dijwar dike.
Ssasi jî pesindar e. Daketina pêl û şokên dirêj û kurt bi bandor û zehf rehet e. Stilo ya pênc derî bê guman ji xwişk û birayê xwe yê sê derî zêdetir malbatparêz e, û heke hûn wê rastiyê bihesibînin ku laşê pênc-derî ji guhertoya sê-derî jî dirêjtir e, şûnda ji pênc hinekî bilindtir e -derî. -dir Stylo pir tê pejirandin.
Ji ber vê yekê, Fiat Stilo hilberek din a pîşesaziya otomotîvê ye ku pêdivî bi safîkirina bêtir heye. Dema ku ji bo vê yekê hewce dike jî hinekî bi we ve girêdayî ye, ji ber ku ne girîng e ku hûn çi otomobîlê diajon. Ji ber vê yekê gava ku hûn diçin firotgehek Fiat û biryar didin ku ajotek ceribandinê bikin, ji firoşkarê lingek piçûktir bixwazin û li gorî pênc kîlometreyên pêşîn tenê biryarê nedin. Testek wusa kurt dikare şaş be. Kêmasiya mirovî ya bi navê hêza adetê bihesibînin û tiştên nû (otomobîl) tenê li ser bingeha daneyên heyî yên naskirî dadbar nekin. Ji wî re şansek bide ku xwe di ronahiya çêtirîn de nîşan bide, û dûv re wî binirxîne. Bînin bîra xwe: têgihîştina kesek li ser hawîrdorê bi gelemperî piştî ku ew jê re aciz dibe diguhere.
Derfetê bidin wî. Me ew da wî û wî me şaş nekir.
Peter Humar
Wêne: Aleš Pavletič.
Fiat Stilo 1.6 16V dînamîk
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 13.340,84 € |
| Mesrefa modela testê: | 14.719,82 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 76kW (103 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Leza herî zêde: | 183 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 7,4l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-sîlindir - 4-teqalî - di rêzê de - benzîn - li pêşiya birêkûpêk hatî lêdan - bor û derb 80,5 × 78,4 mm - jicîhûwarkirin 1596 cm3 - Rêjeya berhevkirinê 10,5:1 - hêza herî zêde 76 kW (103 hp) c.) li 5750 rpm - torkuya herî zêde 145 Nm di 4000 rpm de - mîlî kerpîçan di 5 behîngan de - 2 cambaz di serî de (kembera demê) - 4 valves ji bo silindirê - derzîlêdana pir xalî ya elektronîkî û şewitandina elektronîkî - sarbûna şil 6,5 .3,9 l - rûnê motorê XNUMX l - katalîzatorê guherbar |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor çerxên pêşiyê diajo - 5-leza guheztina desta - rêjeya gear I. 3,909; II. 2,158 saetan; III. 1,480 saetan; IV. 1,121 saetan; V. 0,897; berevajî 3,818 - dîferans 3,733 - tires 205/55 R 16 H |
| Kanîn: | Leza herî zêde 183 km / h - lezbûn 0-100 km / h 10,9 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 10,3 / 5,8 / 7,4 l / 100 km (benzîna bêserûber, dibistana seretayî 95) |
| Veguhestin û sekinandin: | 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona yekane ya pêş, lingên biharê, rêlên xaça sêgoşe, stabîlîzker - mîla paşîn, kaniyên şokê, şokê yên teleskopî, stabîlîzker - frenên du-teker, dîska pêş (sarkirina bi zorê), paş dîskê, rêweriya hêzê, ABS, EBD - rêvekirina rack û pinion, rêwerdana hêzê |
| Gel: | wesayîta vala 1250 kg - giraniya giştî ya destûr 1760 kg - giraniya trailer ya destûr bi frenê 1100 kg, bê fren 500 kg - barkirina banê destûr 80 kg |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4253 mm - firehî 1756 mm - bilindahî 1525 mm - bingeha teker 2600 mm - rêça pêş 1514 mm - paş 1508 mm - tîrêjiya ajotinê 11,1 m |
| Pîvanên hundurîn: | dirêjî 1410-1650 mm - firehiya pêşiyê 1450/1470 mm - bilindî 940-1000 / 920 mm - dirêjî 930-1100 / 920-570 mm - tankera sotemeniyê 58 l |
| Qûtîk: | (normal) 355-1120 l |
Pîvana me
| T = 2 ° C, p = 1011 mbar, rel. vl = 66%, Xwendina metre: 1002 km, Tirên: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S | |
| Zûbûn 0-100km: | 12,4s |
|---|---|
| 1000m ji bajêr dûr: | 33,9 sal ( 151 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 15,7 (IV.) S |
| Flexibility 80-120km / h: | 25,0 (V.) p |
| Leza herî zêde: | 182km / h (V.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 9,9l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 13,4l / 100km |
| mezaxtina test: | 11,2 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: | 88,9m |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 53,8m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 57dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 66dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 63dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 68dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 67dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
nirxandin
Dibe ku demek piçûktir a fêrbûna wê mimkun e ku paşê bi her kîlometreyek zêde drav bide. Ev ê ji hêla şansek rehet, nermbûneke baş a hundurîn, pakêtek ewlehiyê ya pir dewlemend û bihayek maqûl a ji bo modela bingehîn were hêsan kirin.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
nermbûneke kursiyê piştê
şekal
rehetiya ajotinê
daketina bilind
bihayê
stûna piştê ya nekêşbar
kursiyên pêş
xerc
Hestiya "valahiyê" li ser levika gerdûnê
