Fiat Punto Evo 1.4 Multiair 16v S&S Kêf
Gotinek pêşiyan dibêje ku her wênesazek çavên xwe hene, ji ber vê yekê em bi kurtasî li ser xuyangê bibêjin: bravo, Fiat.
Zehmet e ku meriv ji Punto Evo re lihevhatinek bibîne dema ku ew wusa di cil û bergên sor, gewr û reş ên lihevhatî de flortê dike. Dibe ku em bikarin pismamek ji kovarên Alpha deynin kêleka wê, lê bê guman ne erebeyên Almanî an kêm-zêde şikestî yên Frensî - bi îstîsnayên kêm.
Tu qebûl dikî? Pir baş, ez li benda wê me. Ma hûn ne razî ne? Hê çêtir, ger em hemî li heman aliyê keştiyê bin, ew ê serî bitewîne. The ger her kes ji heman tiştî hez bike dê dinya pir bêzar bibe.
Punto evoluzione (heke em ji hêla helbestvanî ve hinekî azad bin) di hundurê xwe de jî xemgîn nake. Materyal ji pêşiyên xwe pir çêtir in, nemaze ku ew di berhevoka reş û sor de hatine çêkirin. Ji ber vê yekê hûn ê ji çerxa çerm û levika pêlavê ya bi dirûvê sor hez bikin.
Rêvebiriya hêzê dikare ji bo ajotina bajêr bi bernameya Bajêr re were adaptekirin, ku rêwergirtinê hêsan dike (hehe, bi xêr hatî, nemaze destên wê yên nerm dema ku di navbera firotgehên aksesûarên modayê de manevra dike), lê em dikarin bi "klasîk"ê re jî bibin alîkar. 'Rêveberiya hêzê ya nermtir, ji bo xortên bihêztir maqûltir e.
If heke ew dilşad bin, ew ê şa nebin, ji ber ku hesta ajotinê hîn jî nerasterast e. That's ev şerm e, ji ber ku kombînasyona şas û motorê bê guman mezin bûye xwedan werzîşek. Bê guman, hîn gelek cîh ji bo başbûnê heye.
Em bêjin pozîsyona ajotinê li ser çermê ajokarên Italiantalî rengarengtir e, yên ku bi mezinahiya xweya nerm têne zanîn, lê ew rê nade helwestek werzîşê ya kêm mîna hin dijberên xwe yên Alman. Mîna vekirina wipers bi zivirandina lepek li ser dîreksiyonê, ew dikare berê xwe bide dîrokê, nexasim jî komputerek rêwîtiyê ya yek alî.
Ev henekên piçûk in, lê bi demê re ew dest pê dikin ku aciz bibin. Ma em ê neçar bimînin ku li benda Punta Eva 2 piştî Punta, Grande Punta û Punta Evo bisekinin? Dibe ku jê re bêjin Seconda generazione, piştî nifşa duyemîn a herêmî?
Lê divê em navîgasyonê ronî bikin; her çend ew tenê bêhemdî ji dashboardê diherike, ew bi hundurê hundur re xweş tê hevûdu û ezmûna rûniştinê ya di gerîdeyek bilind-end de bêtir zêde dike.
Tevî mezinahiya xweya hindik, motorê dilşikestî nake, ji ber ku ew bi wêrekî ji jêrzemînê dikişîne, lê dîsa jî tercîh dike ku li qatên jorîn bijî. Tenê di revên bilind de ye ku ew bi rastî şiyar dibe, şahiya werzîşê destnîşan dike û, digel zêdebûna deng jî, beşdarî îlhama ajokar dibe.
Multair (Tevgera Veguherîna Valveya Hêza Guherbar û Qutkirina Xwe) êdî ne taybetmendiyek nû ye, ji ber ku dabînkirina hêzê ya ji nû ve hatî çêkirin serxwebûnê di hemî leza xwe de peyda dike, û her weha mezaxtina sotemeniyê kêm û emeliyatên kêm.
Hmm, hûn dikarin tenê bi lingê rastê yê pir nerm qala mezaxtina nizm bikin, wekî din bi ajokarek dînamîkî re hûn ê neçar bimînin ku li ser 11 kîlometreyan 12-100 lître hesab bikin. Lêbelê, heke ew we bavêje deryayê, hûn dikarin bi hêsanî li ser cappuccino xilas bikin, û gava ku hûn vegerin malê, hûn dikarin biçin McDonald's ji bo xwarinek bixwin.
Sîstema S&S, ku motorê di sekinandinên kurt de qut dike, pir baş dixebite û rê li ber nagire, her çend hûn ji vî celebê aboriyê re nekar in.
Ger dilzîzê we bi rengek bixwaze we bavêje dikanên wê yên xweşik, li pişt siwar bin û şalpek Yamaha an çîpek Ferrari bikirin. Hûn dizanin, Fiat beşdarî hem pêşbaziyên MotoGP û hem jî (nerasterê) di F1 de dibe. Di vê gerîdeyê de hûn ê di kincên werzîşê de jî xweş xuya bikin.
Alyosha Mrak, wêne: Aleш Pavleti.
Fiat Punto Evo 1.4 Multiair 16v S&S Kêf
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 12.840 € |
| Mesrefa modela testê: | 15.710 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 77kW (105 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 10,8 s |
| Leza herî zêde: | 185 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 5,7l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzîn - guhêrbar 1.368 cm3 - hêza herî zêde 77 kW (105 hp) di 6.500 rpm de - torque herî zêde 130 Nm di 4.000 rpm de. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor wheel pêşiyê - 6-speed transmission manual - tires 205/45 R 17 V (Dunlop SP Sport 9000). |
| Kanîn: | leza herî zêde 185 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 10,8 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 7,5/4,7/5,7 l/100 km, gazên CO2 134 g/km. |
| Gel: | wesayîta vala 1.150 kg - giraniya giştî ya destûr 1.530 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4.065 mm - firehî 1.687 mm - bilindahî 1.490 mm - teker 2.510 mm - tanka sotemeniyê 45 l. |
| Qûtîk: | 275-1.030 l |
Pîvana me
| T = 17 ° C / p = 1.113 mbar / rel. vl = 38% / Rewşa Odometer: 11.461 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 18,0 sal ( 123 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 14,0 / 18,2s |
| Flexibility 80-120km / h: | 20,9 / 28,3s |
| Leza herî zêde: | 185km / h (EM.) |
| mezaxtina test: | 11,3 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 40,2m |
| Maseya AM: | 41m |
nirxandin
Hûn di tarîxa yekem de evîndarê Fiat Punta Evo dibin, û dûv re, wekî amatorek tîpîk, hûn hin xeletiyên wê nabînin. Mînakî, bi vê motorê hûn bi zanebûn zêde vexwarina sotemeniyê winda dikin.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
xuyanga derveyî û hundurîn
gearbox şeş-speed
sîstema S&S
navîgasyon (vebijarkî)
kontrola paqijker
kompîterê serşor
mezaxtina sotemeniyê
