Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 Врат)

Dibe ku ew destwerdana Ford Fiesta -yê nebe, dibe ku bêkêmasî ya Volkswagen Polo be, lê Punto Evo, ku ji bilî "bi tevahî" Fiat Grande Punto -ya ji nû ve sêwirandî ne tiştek wêdetir e, xemla wê heye mîna ku ew sibê ji dayik bûbe û ger kiriyar hebe. ji hêla GP-ya navdar ve pêşîn nehatibû, ew bi hêsanî bawer dike ku Evo ji bingehek dirêj-mayînde li ser kaxezek vala hatî çêkirin. Lêbelê, derbasbûna ji Grande Punta berbi Punta Evo wekî Punta -yê ji Granda -yê ew qas eşkere û şoreşgerî nebû (di warê sêwiranê de).

Di firotgeha Auto de, me gelek caran dît ku îro hema hema ti otomobîlek nû tune ku xirab be. Bi kêmanî ne li aliyê tav ê Alpê. Dibe ku we ji berê ve Punta Evo li dikana Avto di ceribandinan de dîtibe, lê hêj bi pergala destpêk-rawestandinê û motorek mazotê re nehatibe hev kirin, her çend 1.3 Multijet etîketek baş-ceribandiye ku di gelek Fiat û Nefiatan de deng vedide. Me ew ceriband, Eva, dema ku tav atmosferê bi qasî 30 pileya Celsius germ dike, ev tê wateya ceribandinek baş ji bo klîma, ya ku di nav alavên ceribandinê de bi sarbûna du-zonê ve girêdayî bû û karê xwe her dem baş kir.

Em li bendê ne ku pergala destpêk-rawestandinê, ya ku kurteya S&S di nav de vedişêre, paşê dest pê bike dema ku motor jixwe tam germ bû, ji ber vê yekê me çend caran ezmûn kir ku em ji cîhê ku Evo nîv roj li hewa sekinîbû hiştin. . sibê., û piştî bi qasî sed metre ajotinê bi rawestana li ser xaçerê, pergala S&S xebitî û motora ku ji germbûnê jî nêzîk nebû, vemirand. Rast e, em behsa serdemek dikin ku serê sibê 25 pileya Celsius bû, lê rûnê motorê ji bo rûnê mazotê ya taybetîtir wext têrê nekir. Ew di destpêkê de hêj bi dengek bilindtir e, ji ber vê yekê kêliyên bêdeng dema ku S&S dimeşe balmek guhê rastîn e.

Volume bi rastî tenê kêmasiya 1.3 Multijet-a ku me ceriband, ya ku, digel ku veguheztinek bi tenê bi pênc pêlavên pêş ve hebû jî, mezaxtek navînî ya sotemeniyê ya pir kêm şeş lître di 100 kîlometre de nîşan da, û em bi piranî li dor bajar û otoban ajot. 1.3 Multijet di heman demê de mîsyona xwe ya mazotê jî piştrast dike, ku di rêjeya tîrêjê ya jêrîn de nezelal e, lê pir bikêr dibe dema ku derziya tachometer hema bêje du hezarî digihîje, û Evo ya motorîze wê gavê ji çar hezarî re baş dikişîne, her çend kargeh soza torque herî zêde ya 200 dide. Nm berê li 1.500 rpm

Di van ziviran de, Evo dikare leza xwe baştir biparêze ji şûna ku ji yek ronahiyek trafîkê bavêje ya din. Çerxa gerîdeyê rast û demjimêr e ku motorê bi dînamîzma bajarî dilşad bike, û cotek li ser otobanê bextewar bûn, ku gerdûnek zêde dê ji bo xewa aramtir a rêwiyan were, ku dê decîlîtreyek gazê xilas bike. Rast e ku Heart Evo 1.3 Multijet ne ji bo şikandina qeydên bilezbûn û leza jorîn hatî çêkirin, lê di her du kategoriyan de ew qas maqûl e ku di şirketa gerîdeyên din ên piçûk de sor nebin.

Em dixwazin felqên Evo pesnê xwe bidin, ku di ceribandinên me de bi pêbawerî Italiantalî sekinandin. Bihayê modela ceribandina Eva-ya bi mazotê berê xwe dide qada gerîdeya navîn-navîn, ji ber qenciyên wê. Ew zelal in (Sîstema Blue & Me, pêlên alloyî yên bi lastîkên 205/45 R17, klîma otomatîk a dual-zone, rêlên laşê bi rengê laş, rengê laşê metalîkî, navîgasyon pêş-porteqalî) û kêm zelal (ESP) ku dravê zêde kêm bikin . bi alavên hestyarî yên hêja.

Hê bêtir, Eva me li hundur xweş dike, ku ronahiya hawîrdora nerm berbi qada ceribandinê ya li kêleka destikên derî û di navbera airbag û cîhê rêwiyan de dirêj dibe, beşa navîn a dashboardê nerm e, bi destavê xweş e, û hundur bi tevahî ji nû ve hatî sêwirandin, ji bo wê ya ku li Grand Punt -ê ye wusa dixuye ku ew ê di hin hezar salên din de ji bo bazarek kêm dewlemend were çêkirin.

Ew ji tiştên piçûk ditirsin: ku gava kursiya paşîn tê daxistin gav ji bo bagajek mezinkirî heye, ku li serê serê rêwiyên paşîn çirayek tavilê tune, ku agahdariya komputera ser-gerîdeyê tenê bi yek-rê dixebite seyrûseferê, ku stûyê kontrola rêwîtiyê li paş dîwarê veşartî ye. tankên sotemeniyê yên bi kilît, destên qirêj dema vekirina bagavê (heke deriyê paşîn toz e, û ev bixwe çend metre piştî serdana şuştina gerîdeyê ne) ... Sensor pakêtê ji dest bernedan, ji ber ku Evo dikare were kontrol kirin .

Mitya Reven, wêne: Ales Pavletić

Fiat Punto Evo 1.3 Multijet 16v S&S Emotion (5 Врат)

Daneyên bingehîn

Firotin:	Avto Triglav doo
Bihayê modela bingehîn:	16.490 €
Mesrefa modela testê:	18.311 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:	70kW (95 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	13,6 s
Leza herî zêde:	178 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	4,2l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - veguheztina 1.248 cm? - hêza herî zêde 70 kW (95 hp) li 4.000 rpm - torque herî zêde 200 Nm li 1.500 rpm.
Veguheztina enerjiyê:	çerxên pêş ên motorê - 5-speed transmission manual - tires 205/45 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Kanîn:	leza herî zêde 178 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 13,6 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 5,3/3,5/4,2 l/100 km, gazên CO2 110 g/km.
Gel:	wesayîta vala 1.220 kg - giraniya giştî ya destûr 1.615 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêj 4.065 mm - width 1.678 mm - bilind 1.490 mm - wheelbase 2.510 mm.
Pîvanên hundurîn:	tanka sotemeniyê 45 l.
Qûtîk:	275-1.030 l

Pîvana me

T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl = 37% / Rewşa Odometer: 8.988 km
Zûbûn 0-100km:	12,3s
402m ji bajêr dûr:	18,3 sal ( 122 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	9,5s
Flexibility 80-120km / h:	13,8s
Leza herî zêde:	175km / h (V.)
mezaxtina test:	6,0 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	39,1m
Maseya AM:	41m

nirxandin

• Em dikarin vê li gelek garajên Slovenî an li cîhê veqetandî yê li pêşiya blokê bibînin. Tenê ji ber ku ew kêrhatî, xweş, aborî, û nisbeten fireh e.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

şiklê der û hundur

malzemeyên hundir

mezaxtina sotemeniyê

motora îsbatkirî

vekirina qapaxa baranê

motora kêmtir ji 1.800 rpm

qebareya motorê

gearbox bi tenê pênc gerîdeyan

gava ku qurm mezin dibe gavek tê afirandin

bi kilît vekirina tanka sotemeniyê