Test ajotina Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo û VW up !: Di pakêtên piçûk de derfetên mezin

Panda-ya nû bi çar derî û motorek turbo ya du-silindir a nûjen. Fiat armanc dike ku xwe wekî yek ji pêşengên çîna minivan ji nû ve saz bike. Beramberî VW up!, Renault Twingo û Kia Picanto.

Di VW up de rojên xweş û bê xem! jixwe hatî jimartin - an wusa Fiat îdîa dike piştî destpêkirina vê panda ya nû-nifşa sêyemîn a sembolîk, ku dîroka wê ya birûmet vedigere salên 1980-an. Di derbarê serkeftina konsepta xwe de, Îtalî diyar dikin ku kirrûbirên mînîvan li otomobîlek xweş, lê di heman demê de, erebeya herî pratîkî digerin. Otomobîlek ku xwe nade tu karên bajarekî mezin. Otomobîlek ku dê di cîhê parkkirinê yê herî teng de jî bi cih bibe, bi rêkûpêk tevdigere û dema ku li ser asfalta nebaş dimeşe, tehdîd nake ku bibe sedema zirarek giran. Sêwirana li vir ne diyarker e - biha, xerckirina sotemeniyê û karûbarê herî bikêr girîngtir e.

Fonksiyon di ser her tiştî re

Qada, pratîk, aborî? Ger Panda bi dilxwazî ​​serê xwe bikira, wê bê guman di bersiva vê pirsê de wiya bike. Model bi guhertoya 0.9 Twinair bi asta alavên Lounge û pênc kursî beşdarî ceribandinek berawirdî bû. Aliyên bedenê hîna jî vertîkal in, ban hîna jî bêkêmasî pêve ye, û deriyê dûvikê jî wekî deriyek sarincokê vertîkal e - otomobêl bi zor nikare pragmatîzma zêdetir rabigire. Çar derî, pencereyên elektrîkê yên pêş û bampên rengîn ên laş standard in, lê pênc kursî lêçûnek zêde ne. Kursiyek zêde ya di navîn de di pakêtek bi paşpirtikên dakêşandî de bi 270 euro tê pêşkêş kirin, ku ew hinekî bêaqil xuya dike - em behsa tu guhertoyên bingehîn ên modelê nakin.

Atmosfera di kabînê de nas xuya dike: konsolê navendê bi bircek bi heybet di nîvê dashboardê de bilindbûna xwe berdewam dike, nûbûnek rûyek reş a bibiriqîn di bin pergala bihîstwerî ya bi CD-yê de ye. Mîna selefê xwe, guhêrbar bilind e û bi tena serê xwe di destê ajokar de rûniştiye, lê berikên derî pir nerm in. Cihê vekirî ya li jor qutiya destikê hîn jî cîhê tiştên mezintir peyda dike. Û di derbarê cîhê de: dema ku ajokar û hevrêyê wî dikarin bêyî ku metirsiya valabûna cîhê rûnin rûnin, rêwiyên rêza duyemîn neçar in ku lingên xwe bi rengek nerehet biçînin. Rehetiya kursiya paşîn tenê ji bo rêwîtiyên kin têrker e, digel rêyên dirêjtir hewcedariya cîh û pêlavên rehettir diyar dibe.

Em ê biçin rojhilat

Kia Picanto LX 1.2 bi bihayê destpêkê 19 lv. Teqez di qebareyê de ne kêm in. Tevî ku 324 metre dirêj û 3,60 metro dirêj e, model ji Panda-yê pênc santîmetre kurttir û heft santîmetre jî nizm e, Koreya piçûk ji rêwiyên xwe re cîhek bi tevahî hevber peyda dike. Ya ku hêj sosrettir ev e ku li ser kursiyên paşîn ên paş-rûniştek ji Panda-yê yek ramanek din heye, û bi xêra wheelbaza heşt santîmetre dirêjtir, qada lingan jî pir girîng e.

Navmalîniya mayî ya Picanto hêsan û heta kevneperest xuya dike. Ji aliyê din ve, ajokar dikare tavilê her tiştê ku hewce dike bibîne, ji bilî belkî nîşana germahiya derveyî, tenê ji ber ku tune. Daxwaza dravdana drav di hilbijartina materyalan de û di çêkirina perçeyên kesane de, wekî mînak, konsolên piçûk ên ji bişkokên cam hatine çêkirin, diyar dibe.

Beşa fransî

Navxweyî ya Twingo 1.2 bê guman bêtir xweş xuya dike. Lêbelê, berî ku hûn têkevin salona guhertoya Dynamique ya bi bihayê 19 490 lev, hûn neçar in ku her carê derî vekin bi karanîna leverê nerehet ku şûna desta klasîk digire. Rast bêjim, hinekî ecêb e ku çima Renault di nûvekirina modela vê paşîn û wekî din de bê guman serfiraz ew biryar neguherand. Ronahî û paşmalên teşeyek nû, xweşiktir stendine, dema ku leza navendê neguherî dimîne. Amûra ku tê pirsîn dibe ku ne ya herî rehet e ku em xeyal dikin, lê ew bi xweşikiya taybetî ya modelê re dibe alîkar.

Bi kontrolkirina bêkêmasî ya radyoyê ne pir kêfxweş e. Du kursiyên paşîn ên birêkûpêk ên birêkûpêk çareseriyek hêja û pir pratîk in ku ji bo kesên ku di rêza duyemîn de rûdiniştin rehetiyek nediyar baş diafirîne. Gihîştina tenê bi kursiyên paşîn ne hêsan e, ji ber ku Twingo di berhevdanê de modela yekane ye ku tenê bi du derî peyda dibe.

Her tişt hewce ye

VW up! 1.0 bi pakêta luksê ya Spî, ku li sûka Bulgaristanê tune ye, dikeve vê pêşbaziyê. Tewra bêyî wiya jî, saniyeyan piştî ku hûn di nav rêza VW-ê de modela herî piçûktir gav bavêjin, hûn ê bibînin ku ev gerîdeyek wusa hîs dike ku bi kêmî ve yek pola li jor e. Hemî hûrguliyên fonksiyonel ên girîng - rêwer, kontrolên hewayê, destikên li hundurê deriyan, hwd. - ji her yek ji nûnerên pêşbaziyê zexmtir xuya dikin.

Bi dirêjahiya 3,54 metre, model di ceribandinê de herî kurt e, lê ev bandorek neyînî li pîvanên wê yên hundur nake. Ji bo çar kesan cîh têra xwe heye, lêbelê, rêza duyemîn ne ew qas - wekî ku divê be. Kursiyên pêş bê guman ne di nav hêmanên ku hêjayî pesindanê de ne: verastkirina piştên wan zehf nerehet e, û serpêçên di bilindahî û meylê de naçin. Nebûna bişkojka pencereya rastê li milê ajovan jî ravekirina dijwar e û aboriya xelet - gelo VW bi rastî difikire ku kesek bixwaze bi dilxwazî ​​xwe bigihîne seranserê firehiya kabînê?

Kîjan çend paç e?

Motora sê-sîlindir rabû! ji bo kategoriya xwe di asta navîn de pêk tîne. Ji hêla teorîkî ve, daneyên wî pir maqûl xuya dikin - ji cildek mîna qebarek şûşeyek ava mîneral a mezin, ew 75 hespên hespê "derdixe" û, bi şêwazek ajotina aborî û hebûna şert û mercên guncaw, tenê 4,9 lître vedixwe. / 100 km. Lêbelê, van rastiyan nekarin bersiva wê ya gazê ya sist û guhê nefret bi leza bilind biguhezînin.

Motorên çar-sîlindir ên Twingo û Picanto pir çandtir in. Ji bilî vê, du motorên 1,2-lître bi 75 û 85 hp. herwiha. ji VW pir zûtir lez dikin. Kia ragihand ku xerckirina sotemeniyê ya herî kêm 4,9 l / 100 km ye, Renault jî nêzîkê vê ye! - 5,1 lître serê sed kîlometre.

Fiat di du odeyên xwe yên şewitandinê de piçekî zêdetir sotemeniyê dişewitîne - wek ku hûn texmîn dikin, ev motora turbo ya du-cylindir a 85 hp ya nûjen e ku em berê ji Fiat 500 nas dikin. Heya 3000 rpm, motor bi sozdar diqelişe, û ji jortir nirx - dengê wî dengek hema werziş digire. Di warê elastîkbûnê de, 0.9 Twinair bê guman ji her sê modelên pêşbaziyê bi pêş dikeve, her çend Panda 1061 kîlogramî di ceribandinê de otomobîla herî giran e.

Dîmena hundurîn

Ger hûn bi Pandaya nû re rêyên dûr û dirêj bigerin, hûn ê di demek nêzîk de dengek hundurîn a bi bandortir bixwazin. Kabîneya Twingo û Picanto bi baldarî bêdengtir e, û her du model hinekî nermtir siwar dibin. Dema ku dor tê ser rehetiya akustîk, her tişt di serî de ye! ew bê guman standardên nû di pola xwe de destnîşan dike - di heman gavê de, bêdengiya di kabînê de ji bo otomobîlek bi vê mezinahî û bihayê hema bêje nebawer e.

Gava ku ne barkirî, hilkişin! di ceribandinê de rêwîtiya herî lihevhatî ya hemî pêşbazan heye, lê dema ku bi tevahî barkirin, laşê Panda xweştir e. Mixabin, zarokê Italiantalî di dorpêçê de xwe giran dikişîne, û di rewşên krîtîk de tevgera wî demarî dibe, û ev yek ji sedemên herî girîng a paşvedana wî ya di maseya dawîn de ye. Kia dema ku li bilindahiyê ajotinê zû û rast rêçê diguheze, rehetî. Renault jî baş ajot, lê di barkirinê de ew dest pê dike ku li ser darbeyan biçe. Rêveber ji bo domandina birêvebirina guncan têra xwe rast û durist e. Di ceribandinê de rehberiya herî zûtirîn ji hêla up ve tête diyar kirin!. Kia ji safîkirina bersiva tekerê kêm e, û bi Fiat re, her guherînek dîreksiyonê sentetîk hîs dike.

The serfiraz e ...

Hemî modelên di ceribandinê de di binê sînorê sêrbazê 20 BGN de ​​biha ne, tenê Panda hîn bi fermî li sûka Bulgarîstanê nehatiye firotin, lê gava ku dor tê Bulgaristanê ew ê di warê bihayê de bi heman rengî cih bigire. Hûn nekarin ji alavên ewlehiyê hêviya mûcîzeyan bikin - VW, Fiat û Kia ji bo pergala ESP-ê zêde didin, di heman demê de Renault qet wê pêşkêşî nake.

Her çar modelên di vê ceribandinê de bê guman pratîk û xweşik in - her yek bi awayê xwe. Û ew çiqas aborî ne? bi jorve! Tevî ku pergala destpêkê / rawestanê heye, herî kêm û Panda herî kêm xerc dike. Ji bo Îtalî li ser kelek piçûk, ew di rêza dawîn de çaremîn dimîne, ku ji ber jor e! Fiat ne tenê di nirxandina laş û tevgera li ser rê de, lê di heman demê de di hevsengiya lêçûn de jî xalan winda dike. Xemgîn e lê rast e! Çend sal berê, Panda di kategoriya xwe de şampiyon bû, lê vê carê divê ew bibe ya dawî.

nivîstok: Dani Heine

nirxandinê

1. VW up! 1.0 spî - 481 xalên

bi jorve! bi saya rehetiya akustik a baş, ajotina şil, tevgera ewledar û xebata bi kalîte ya herî bilind di testan de avantajek pêşbazî ya berbiçav peyda dike.

2. Kia Picanto 1.2 Ruhê - 472 xalên

Picanto tenê neh xal ji Up dûr e! “Di warê kalîteyê de Kia rê nade kêmasiyên girîng, hindik xerc dike, bihayek baş e û bi ermanî heft salan tê pêşkêş kirin.

3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dynamique - 442 xal

Twingo ji bo pratîk, rûniştekên rêza duyemîn û alavên standardên zexm bang dike. Rawestandina hişk di kolanên bajêr de gulebarankirina bilez dihêle, lê rehetiyê kêm dike.

4. Fiat Panda 0.9 TwinAir Lounge - 438 xalên.

Panda-ya nû di vê berawirdkirinê de ji ber qada hindik a hundurîn û nemaze jî ji ber reftara xweya demarî winda dike. Rehetî û bihayên ajotinê jî baştir dibin.

detayên teknîkî

1. VW up! 1.0 spî - 481 xalên	2. Kia Picanto 1.2 Ruhê - 472 xalên	3. Renault Twingo 1.2 LEV 16V 75 Dynamique - 442 xal	4. Fiat Panda 0.9 TwinAir Lounge - 438 xalên.
Hejmara xebatê	-	-	-	-
Xerca hêza	75 k.s. li 6200 rpm	85 k.s. li 6000 rpm	75 k.s. li 5500 rpm	85 k.s. li 5500 rpm
Mezin torque	-	-	-	-
Berzkirin 0-100 km / h	13,1 l	10,7 s	12,3 s	11,7 s
Dûrahiyên şikestinê bi leza 100 km / h	37 m	40 m	38 m	40 m
Meksîkaya Başûr	171 km / h	171 km / h	169 km / h	177 km / h
Bikaranîna navînî di ceribandinê de sotemenî	6,4 l	6,6 l	6,9 l	6,9 l
Bihayê bingehîn	19 390 levov	19 324 levov	19 490 levov	13 160 EUR li Almanya

Mal" Gotarên " Blanks » Fiat Panda, Kia Picanto, Renault Twingo û VW up!: Di pakêtên piçûk de derfetên mezin