Fiat Panda 1.3 16V Multijet Emotion
Werin em rast bin, em ji Fiat Panda -ya nû hez dikin. Otomobîl bi rastî xweşik û teze ye ku ji gerîdeya navîn a gewr û bêzar derdikeve. Ka em jê hez dikin, wekî pêşewa wî, erê, ev qutika çargoşe, bi tercîhkirina ajotina çar-çerx, dem dê diyar bike. Lê "Baby Panda", her çend ew naxwaze bibihîze (bi kêmanî ya ku ew di reklamê de dibêjin), di rêça rast de ye.
Panda kevn û nû tiştek hevpar heye. Her du jî hin ji henekkerên otomobîlan in ku li wir in, hem bi şekil in hem jî hest bi ajotinê dikin. Di Panda de, vîrus tê gotin başbûn û pir vegirtî ye, û her kesê ku hez dike hinekî ji yên din cûda be bi taybetî di xeterê de ye.
Zarok, bê guman, nekare eslê xwe û rastiya ku me ji van pandayên kevn ên ku bi motorek 4x4 têne ajotin hez kir. Di vê gerîdeyê de çêja rêwîtiyê pir xurt dimîne. Bi heq an na. Ji bo dilşadiya me, Pandica ji me aciz nebû dema ku me ceriband ku meriv çawa li ser kevirê pelçiqandî û tirimbêlê siwar dibe. Her çend me tenê guhertoyên pêş-ajotinê ajot, me bi rastî ji vê yekê hez kir ku tewra Pandayek bêkêmasî ya normal jî hîn têra xwe dijwar e ku ji bo piçek aciziya neasayî were çêkirin.
Di heman demê de, ew têra xwe sivik e ku dema ajotina li ser çalan û kevirên piçekî mezintir, bê metirsiya birîndarkirina zikê an perçeyek şasiyê, suspension pir dijwar nexebite. çîçek û çilmisî behsa wê dikin,…). Ev tenê delîlek din e ku îro jî otomobîl hene ku di nav wan de mirov dikare serpêhatiyek pir xweş bi rengekî ku tenê îlham tê de hebe. Hêz, gearbox û qefleyên cûda ne her tişt in, Panda wê bi serfirazî îspat dike.
Welê, nebêjin ku em li AM-ê dîn bûne û êdî em nikarin cewhera gerîdeyê fam bikin - bê guman, Panda erebek bajêr bû û dimîne. Erê, pirê caran me li ser asfaltê ajot!
Di vê jiyana rojane ya bêkêmasî de, me pirr zêde rehetiya ku gerîdeyê pêşkêşî me dikir her ku em neçar bûn li cîhek qelebalix park bikin, nirxand. Ji dirêjahiya sê û nîv metreyî ve, kuncikên gerdûnî yên berbiçav û bi eşkere têne xuyang kirin arîkarên sereke ne dema ku hûn li bajêr diajon an park dikin.
Em bi awayek maqûl li kursiyên pêşîn rûniştin, ku bi maqûl rehet bûn (materyalek bihêz, destgirtî, xuyanga pêşîn a baş). Tenê çendek ji me ji beşa navîn a bihêzbûnê aciz bûn, ku, dibe ku, pir caran bi çoka rast re hevdîtin bikin. Driversofêrên bilind dê li vir ji tengaviyan biêşin, lê hûn dikarin bi rehetî di kursiyên paşîn de rûnin, li wir ji du rêwiyan zêdetir cîh heye. Lê ev, bê guman, tenê tête peyda kirin ku we ajokerê xwe heye.
Di warê rehetiya hundurîn de, me dev ji detayek din a ku dixuye ne girîng winda kir: destikê rêwiyan! Belê, gava ku di quncikê de diçû, gemîvan her gav gilî dikir ku cihê wî tune ku biçe, da ku ew paş û paş neyê avêtin. Lê meriv dikare her weha bibêje ku şensê Panda-ya piçûk ku bi ecêb xweş lêxistî sûcdar e. Tewra li ber şemitandinê jî, dema ku tîrêjên Conti EcoContact dest bi rê ve dibin, dê gerîdok hîn jî di bin kontrol û hevsengiyê de be.
Zindîbûna ku ev Panda xwedî dike, di motorê de jî kokên wê hene. Fiat motora dîzelê ya hevpar a hevbeş bi derziya pir-xêzî di pozê gerîdeyê de bicîh kiriye. Wekî encamek, di Panda de hûn motorek hema hema bêkêmasî distînin ku hindik dixwe û dihêle hûn têra xwe li nav bajêr û dema ku pêşbikevin jî bes têkevin. Hemî 70 hespên di binê xalîçê de ne qeşeng in. Nebat soz dide ku hûn ê 100 kîlometreyan bi tenê 4 lître sotemenî bimeşînin, ev tê vê wateyê ku divê hûn pir, pir, pir hêdî û bi baldarî biçin.
Lê ew ji rastiyê ne dûr in. Gava ku me Panda xelas kir, wê tenê 5 lître mazot xwar, lê dema ku em bilez bûn, mezaxtin herî zêde 1 lître per 6 kîlometreyan zêde bû. Lêbelê, di dawiya ceribandinê de, navînî me li dor 4 lîtreyan sekinî.
Di destpêkê de, me pirsî gelo ev pakêta îdeal e? Bigûman! Lê tenê bi qasî ku yên din dê ji bo otomobîlê bidin. Pandaya herî hêsan mîlyonek ji kirîna ceribandinê ya jîrtir mesref dike. Ji bo gerîdeyek bêkêmasî (amûrên hestyarî) divê hûn bi qasî 3 mîlyonan derxînin (modela bingehîn hema hema 2 mîlyon e)! Bihesibînin ku bag ne ya herî mezin e, û ji ber ku pargîdaniya me ji crîketê di rebarê de hatî çêkirin û gearboksa ku dikeve nav gemara berevajî de qut bûye, ev ne otomobîlek erzan e. Ji bo ku kirîn di warê pandayên benzînê de berdêla xwe bide, em neçar in ku gelek kîlometreyan ajotin, wekî din dê bihayê mazotê dakeve. Welê, ji bo hemî kesên ku bi rastî ji cûdahiya bihayê re eleqedar nabin, em dikarin bi ewlehî bibêjin ku Panda bi motora mazotê ya 7-lître yek ji baştirîn pitikên li sûkê ye.
Petr Kavchich
Wêne: Aleš Pavletič.
Fiat Panda 1.3 16V Multijet Emotion
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 11.183,44 € |
| Mesrefa modela testê: | 12.869,30 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 51kW (70 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 13,0 s |
| Leza herî zêde: | 160 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 5,4l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel derziya rasterast - guheztina 1251 cm3 - hêza herî zêde 51 kW (70 hp) di 4000 rpm de - torque herî zêde 145 Nm li 1500 rpm. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora ajotinê ya pêşiyê - 5-speed transmission manual - tires 165/55 R 14 T (Continental ContiEcoContact). |
| Kanîn: | leza herî zêde 160 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 13,0 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 5,4 / 3,7 / 4,3 l / 100 km. |
| Gel: | wesayîta vala 935 kg - giraniya giştî ya destûr 1380 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 3538 mm - firehî 1578 mm - bilindahî 1540 mm. |
| Pîvanên hundurîn: | tanka sotemeniyê 35 l. |
| Qûtîk: | 206 775-l |
Pîvana me
| T = 27 ° C / p = 1017 mbar / rel. Xwedîtî: 55% / itionert, km metre: 2586 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 15,1s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 19,5 sal ( 112 km / h) |
| 1000m ji bajêr dûr: | 36,1 sal ( 142 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 13,0s |
| Flexibility 80-120km / h: | 19,2s |
| Leza herî zêde: | 157km / h (V.) |
| mezaxtina test: | 5,8 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 47,0m |
| Maseya AM: | 45m |
nirxandin
Panda piçûk bi sêwirana xwe û hem jî motora xwe û karanîna me bandor li me kir. Tiştê ku me nîgeran kir bihayê piçûkî yê xwê yê modela testê bû.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
form
kêrhatî
motora
mezaxtina sotemeniyê
alavên dewlemend
odeya piçûk ji bo çokên ajokar
kurmê biçûk
no handle ji bo rêwî pêş
bihayê
