Fiat Nova Panda 1.2 hestan

Ez îtîraf dikim ku min çu carî panda zindî nedîtiye, ya ku gelek dehsalan wekî celebek heywanan xeternak bû. Ji ber vê yekê ez û hevalên xwe dikeniyan, ji ber vê yekê dema ku em dibêjin panda, em yekser li otomobîla efsanewî ya bajarokê Italiantalî difikirin ku 21 sal in li sûkê ye, ne hirçek reş û spî. Ma em tenê ew qas fanatîk in li ser gerîdeyan ku ew bi hêsanî nayên dîtin an jî tenê ji hawîrdora nûjen bandor dibin (di medyayê de bixwînin), dema ku, ji ber reklamên TV -yê, hin zarok difikirin ku hemî çêlek binefşî ne û Milka li xwe dikin li ser wan? hêl? Kê dizanîbû ...

Ger em tenê li efsaneya Topolino, Cinquecento, 126, Seicent û, ya herî hindik, li Panda, di nav gerîdeyên bajêr de pêşeng bin, ku ne ecêb e ji ber ku bajarên Italiantalî çiqas qelebalix in û çiqas spasdarê bazara gerîdeyê ne. li Nîvgirava Apenîn e. ji bo zarokan Fiat. Ji ber vê yekê, ezmûna wan tenê destpêkek hêja ye ji bo êrîşek li ser bazarên Ewropî û cîhanî, her çend rewşa darayî ya Fiat di van salên dawî de ne pir geş bû.

Lê tişt çêtir dibin, serokên wan piştrast in, û em bi xweşbînî li wan dinêrin. Na, aramiya me ji wê yekê nayê ku yek ji mezintirîn gerdûnên gerîdeyê nikare têk biçe, lê ji ber ku me New Panda ceriband. I ez dikarim bi hêsanî bibêjim ku ev yek ji çêtirîn e, ger ne çêtirîn wesayîtên Fiat di van çend salên paşîn de.

Ji ezmûna xweya xwerû, di wateyek erênî de, ez ê tenê Multiplo -ê destnîşan bikim, ji ber ku ew bi firehî, hêsaniya kar û karanîna wê pir min şaş kir, lê ew di taybetmendiyek sêwiranê de, ger ne ne balkêş be, hat veşartin. Lêbelê, digel Nova Panda, Italiantalî xeletiyek wusa nekir!

Li Nova Panda ecêbên sêwiranê tune ku ji gerîdeyek bajêr neyên hêvî kirin. Ji ber ku pîvanên derveyî divê heya ku mimkun be bêne girtin, firehiya kabînê tenê bi bilindkirina banê ve tê bidest xistin. Ji ber vê yekê ne ecêb e ku bêtir û bêtir gerîdeyên bajêr mîna vîdyoyên lîmûzînê yên kêmkirî bi keviyên tûjtir û rûyên xalî xuya dikin. Dibe ku laşên dorpêçandî balkêştir bin, lê di heman demê de, ew cîhê ser û bagaja ku pir hewce dike dizîn. Ji ber vê yekê Nova Panda dawiya paşîn kurtkirî, banê hema hema xalî û, di encamê de, cîhek pir mezin di hundurê de heye. Lê ew ne hemî…

Otomobîlên nadir ku cara yekem bandorek baş çêdikin. Bi gotinek din, gava ku hûn li pişt gerîdeyê siwar dibin, hûn tavilê xwe li malê hîs dikin, û gerîdeyek tavilê dilê we diêşîne. Ev taybetmendiya herî çêtirîn e ku di firoşgehên gerîdeyê de ew çend bi serfirazî tê bikar anîn dema ku hûn dibînin zilamên pêncî salî di modelên jihevkirî de rûniştî ne û tirimbêlê dizivirînin, mîna ku zarok ajokar bilîzin. Ji bo çavdêrek serbixwe ya ku diqewime henek e, lê evîn di nihêrîna pêşîn de xwe zû û bê hişyarî nîşan dide. Ar tîra Amor li Nova Panda jî di edîtoriya me de piranî xist.

Ma ji ber konsoleya navendî ya mezin e ku ji berika navendê (cihê ku lebata veguheztinê lê tê lêdan) berbi bilindahiya panela amûrê vedigere? Ji ber kelûmelên dewlemend, mîna radyoyek bi CD-lîstikvan, hewaya otomatîk û camên bayê yên ku bi elektrîkî ve têne verast kirin - ma ew tenê dilşikestî ye? An jî ji ber pozîsyona rehet a li pişt dîreksiyonê, ya ku bilindahî tê guheztin e, û ji ber kursiya ajokarê ya ku bi goşeyê verastkirî ye, ku di heman demê de ajokarên dirêj xwe xweş hîs dike?

Dibe ku bilindahiya banê, ku di binê wê de basketbolîstên du-metreyî yên bi navînî jî binihêrin, da ku rêwî li ser erdê nekenin û bikenin û negirîn, li wan binihêrin? Bo. Ji ber ku pitikê hundur ji zilamekî ku di belavkirina broşûran de digot zilamek pir gewretir xuya dike.

Materyal baş in, di binê dashboardê de çîçek nehat dîtin, ergonomîk xweş e. her çend ez hîna jî fam nakim çima Fiat (yek tenê!) di radyoyek ku bi destpêkirina motorê ve girêdayî nine de israr dike û ji ber vê yekê pêdivî ye ku her carê bizivire û vebibe, û çima şilaviya paqijkerê dema ku reşandin bixweber naşewite . Di heman demê de çend qutiyên me jî kêm bûn, ji ber ku li rast an li konsolê navendê tune, û ji her tiştî zêdetir, em dikarin çirayek jî saz bikin ku dê qutiyek girtî li pêş gerok ronî bike.

Gava ku ez çend kîlometreyên pêşîn ajotim ez hê bêtir bi vê gerîdeyê ketim. Gearbox bi yek peyvê fantastîk e! Ew bilez e, nerm e wekî rûn, rast e, levika gerîdeyê heya ku ji dest tê tê danîn, rêjeyên kelûmêlan di berjewendiya ajotina bajêr de "pir nêz" in, hûn tenê hewce ne ku ji bo sekinandina gerîdeya berepaş fêr bibin. Fiat ji berhema hêza elektrîkê pir serbilind e, ku wan şiyana ku bi destan pergala Bajêr tevlê bibin zêde kiriye.

Dûv re rêberiya hêzê ew qas dijwar dixebite ku hûn dikarin bi yek destî çerxê bizivirin, ku di dema parkkirina teng de pir dibe alîkar. Lêbelê, dîreka behskirî min qanih nekir, ji ber ku dema ku ez di şert û mercên zivistanê de ajotim min bi rastî nizanibû gelo ez tenê li ser asfalta şil diajotim an ew berê bi berfê xayîn nixumandî bû. Bi kurtî: bi dîtina min, ew pir hindik agahiyê dide ajokarek bêtir daxwazkar, ji ber vê yekê min ew xist nav aliyên neyînî yên gerîdeyê.

Lêbelê, ji ber ku ez vê îhtîmalê qebûl dikim ku ajokarên herî gelemperî (nîvê meyên nerm bixwînin) ji ber hêsaniya xebitandinê jê hez dikin û, ji her tiştî, divê ew li ser 0 km li dora 2 lître benzînê tomar bike, ez hinekî guman dikim. Ez bi kesane, ez tercîh dikim ku rêberiya hêza elektrîkê bi ya birêkûpêk biguhezim (hê çêtir): bila ew dîwana hêza elektrîkê çêtir bikin!), Dev ji teserûfê berde (ya ku nebes e, li gorî texmînên tehl, ku hûn ê xilas bikin , bêje, 100 tolar. Dema sotemeniyê) û rehetiya (ku na) pirsgirêk e, ji ber ku gerdûn tenê 200 kîlo ye û ji ber vê yekê rêvebirin hîn jî karekî hêsan e).

Ez tercîh dikim ewletir ajotim (nemaze zivistanê!) Ji mehê 400 tol xilas bikim! Ma hûn nakin?

Lê ewlehiya rêwiyan ji hêla du barkêşên hewayê, ABS, komputerek li ser panelê (nîşandana germahiya derveyî van rojan nirxek zêrîn e!) û ya dawî lê ne kêmasî, bişkokên radyoyê yên li ser rêwerê û pergalek Isofix ku dêûbav peyda dike baş tê girtin. bi xewek çêtir. Di kursiyên paşîn de gelek cîh heye, û ecêb e, laşê min 180 cm jî pirsgirêk nebû.

Mixabin, gerîdeya ceribandinê xwedan bexçeyek paşîn a guhêzbar nebû (reqîbên ciddî yên mîna Renault Twingo an Toyota Yaris, mînakî!), ji ber vê yekê em nikanin pêlava 206 lîtreyî ya bingehîn zêde bikin - heya ku hûn nexwazin kesek din bigirin. helbet di kursiyên piştê de. Nişka paşîn di sêyemek an nîvê de nezivirî, ji ber vê yekê em bi tundî pêşniyar dikin ku hûn guheztina (zêde) û qat bikin, ji ber ku ew bikêr tên, nemaze dema ku hûn bi hev re ski dikin an li ser deryayê derdikevin.

Pando-ya nû, ku di 2004-an de sernavê gerîdeya Ewropî jî girt, naha bi motorek benzînê ya 1-lîtreyî heye, digel ku guhertoyek 1-lîtreyî Multijet di Hezîrana îsal de tê. li Slovenya. Bi pênc perçeyên alavên (Actual, Actual Plus, Active, Active Plus û Emotion) û bihayên kirrûbirra bingehîn yek mîlyon şeş heta du mîlyon du sed, ew ê teqez reqemên firotanê yên vê pola bazirganî ya balkêş a wesayîtan biguhezîne. Hûn ê bi kîjan peyvan biqedînin?

Gelek avantajên wê hene: motorsîklet bi bêdengî 100 km / h bilezîne, ji ber vê yekê hûn di kabînê de bi tevahî nabihîzin, tewra di leza dawîn a li ser otobanê de jî, polîs te nahêle, bila te ceza bike . hûn (em hinekî bi henekî qayîl bûn ku febrîqeyê soz daye 155 km / h negihîşt, pitik tenê li ser rêyên mijûl bi 140 km / h baş hilkişiya), vexwarina meya normal tenê 6 lître bû (di rêwîtiyek komputerê de, tenê 8, 6) ...

Erê, ev bê guman yek ji çêtirîn gerîdeyên bajêr e. Lêbelê, hûn dikarin xerakirinan jî kirê bikin, wek vekirina dijwar a qepaxa tanka gazê ya bi kilît, konteynerek bêserûber ji bo sotemeniya şûşa bayê, û hwd.

Lê ji min bawer bike, tiştên piçûk ên xemilandî nekarin bandora baş a Nova Panda di edîtoriyê de ji holê rakin. Motorek dilşikestî, ajotina hêja, şasê bêkêmasî, cîhê gewre û şeklê laşê teze tenê pîvanan li berjewendiya kirînê vedigirin. lê ger hûn di Nova Panda de tiştek bêtir bixwazin, hûn dikarin heya Hezîranê li benda jump turbo mazotê, heya Cotmehê ji bo guhertoya 2005WD, an heya Bihara XNUMX -an ji bo mini SUV -ê bisekinin.

Vinko Kernc

Ku dem guheriye jî (di nav tiştên din de) bi Panda ve tê dîtin. Tiştê ku di sala 1979 -an de heya roja îro ronî bû, di wateyek de dilkêş û balkêş e, sar e, naha bûye dîrok. Dibe ku Panda nû ne peyvdarê giyanî yê berê be "Brush Brush", wekî ku Alman bi dilovanî jê re dibêjin, lê bê guman ew gerîdeyek e ku dê gelek dilan bi dest bixe. Jin û mêr.

Dusan Lukic

Ez qebûl dikim ku ez şaş bûm. Ne tenê ji ber ku rêwiyek mezin û, em ê bibêjin, "bi hêz" li pişt min di gerîdeyê de bê pirsgirêk rûniştibû, di heman demê de ji ber ku Panda otomobîlek piçûk e ku li ser rê cîhek balkêş e, ku di vê rewşê de îstîsna ye. ji qayde. class machine. Erê, Panda dikare (heqîqet) bibe bestseller.

Petr Kavchich

Pandaya kevn her û her di dilê min de tê bicîh kirin, ji ber ku hûn gerîdeyek wusa xweşik, pirreng û karîzmatîk hûn ê her roj nebînin, û ne bi bihayek wusa. Ez kêfxweş im ku Panda nû ev têkilî bi ya kevin re girtiye, ji ber ku bihayê modela bingehîn pir pêşbaz e. Ya ku me di ceribandinê de hebû, li der û hundur xweş e, lê ew qas nayê nas kirin. Positionas û pozê rê gelek kêf in, her weha motora spînê û ajotina ecêb a rast (ji bo vê çîna gerîdeyê) jî pir xweş in. Ez tenê ji hesta tengbûnek piçûktir a li cîhê ajokar (bi piranî nebûna cîhê lingan) fikar bûm.

Alyosha Mrak

Wêne ji Aleš Pavletič û Sasa Kapetanovi.

Fiat Nova Panda 1.2 hestan

Daneyên bingehîn

Firotin:	Avto Triglav doo
Bihayê modela bingehîn:	9.238,86 €
Mesrefa modela testê:	10.277,92 €
Erk:	44kW (60 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	14,0 s
Leza herî zêde:	155 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	5,6l / 100km
Garantî:	Garantiya giştî 2 sal bê sînor kîlometre, 8 sal ermanî, 1 sal ermanî cîhaza mobîl FLAR SOS
Petrol her diguhere	Km 20000
Çavdêriya sîstematîkî	Km 20000

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal:	247,87 €
Malê şewatê:	6.639,96 €
Lastîk (1)	1.101,65 €
Windakirina nirxê (di nav 5 salan de):	(7 sal) 7.761,64 €
Sîgorteya mecbûrî:	1.913,29 €
SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO +	2.164,50 (
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Bikirin	20.067,68 € 0,20 (mesrefa per km: XNUMX )

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-silindir - 4-teqalî - di rêzê de - benzîn - li ber bi zirav ve hatî danîn - bor û derb 70,8 × 78,86 mm - guheztin 1242 cm3 - komkirin 9,8:1 - hêza herî zêde 44 kW (60 hp) .) li 5000 rpm - navîn Leza pistonê bi hêza herî zêde 13,1 m / s - hêza taybetî 35,4 kW / l (48,2 hp / l) - torque herî zêde 102 Nm li 2500 rpm min - 1 camshaft di serî de) - 2 valves per cylinder - derziya pir xalî.
Veguheztina enerjiyê:	ajokarên motora çerxa pêşiyê - veguheztina desta ya 5-leza - rêjeya gear I. 3,909 2,158; II. 1,480 saetan; III. 1,121 saetan; IV. 0,897 saetan; V. 3,818; paşîn 3,438 - dîferansiyal 5,5 - rimên 14J × 165 - tirên 65/14 R 1,72, rêza gerok 1000 m - leza di 33,5 deran de li XNUMX rpm XNUMX km / h.
Kanîn:	leza herî zêde 155 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 14,0 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 7,1 / 4,8 / 5,6 l / 100 km
Veguhestin û sekinandin:	sedan - 5 derî, 4 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - xêzkirina yekane ya pêş, biharên pelan, rêlên xaça sêgoşe, stabîlîzker - mêşa eksê paşîn, kaniyên kulikê, şokê yên teleskopî - frenên dîskê yên pêş, druba paşîn, frêna parkkirinê ya mekanîkî li pişt çerxê (leverê di navbera kursiyan de) - Rêvebiriya bi refik û pîyonê, rêwerdana hêzê, 3,0 zivirî di navbera xalên giran de.
Gel:	wesayîta vala 860 kg - giraniya giştî ya destûr 1305 kg - giraniya trailer ya bi freneyê 800 kg.
Mezinahiyên derveyî:	firehiya wesayîtê 1578 mm - rêça ber 1372 mm - rêça paş 1363 mm - paqijiya erdê 9,1 m.
Pîvanên hundurîn:	firehiya ber 1430 mm, paş 1340 mm - dirêjahiya kursiya pêş 500 mm, kursiya paş 470 mm - 370 mm dora destikê - tanka sotemeniyê 35 l.
Qûtîk:	Hêjeya bagaja bi seta standard a AM -ê ya 5 valîzên Samsonite (hejmar tevahî 278,5L) tê pîvandin: 1 × valîzê hewayê (36 l); 1 × valîz (68,5 l)

Pîvana me

T = -4 ° C / p = 1000 мbar / отн. vl = 56% / Gume: Continental ContiWinterContact M + S
Zûbûn 0-100km:	16,7s
402m ji bajêr dûr:	20,0 sal ( 109 km / h)
1000m ji bajêr dûr:	37,5 sal ( 134 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	16,9 (IV.) S
Flexibility 80-120km / h:	29,4 (V.) p
Leza herî zêde:	150km / h (IV.)
Bikaranîna herî kêm:	6,8l / 100km
Bikaranîna herî zêde:	10,1l / 100km
mezaxtina test:	8,5 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	52,7m
Maseya AM:	45m
Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng	60dB
Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng	58dB
Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng	58dB
Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng	66dB
Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng	66dB
Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng	64dB
Di pêla 130yemîn de bi 3 km / h deng	72dB
Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng	70dB
Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng	70dB
Errorsaşiyên testê:	nezelal

Nirxa giştî (321/420)

• Ne tiştek, gerîdeya bajêr pir xweş. Ew ne pir piçûk e, ne pir mezin e, têra wê jûre heye, û ji jorê pê ve, ew bi gearbox, motor û frengeyan matmayî dimîne. Em ji we re şîret dikin ku hûn tenê dîwarê paşguhkirî yê paşîn bikirin!

• Derveyî (14/15)

  Li ser rê, hema hema kesî bi dilgermî li wî nenêrî, lê ew hîn jî xweşik û çêkirî ye.

• Navxweyî (97/140)

  Ew ji bo cîh, alav û rehetiyê çend xalên din digire, û ew di xalîçeyê de gelek xalan winda dike.

• Motor, veguhestin (34
  
  
  / yek)

  Di motorê de tenê heşt valf hene, lê dema ku bi veguhezînê re were hevber kirin, ew hîn jî di vê gerîdeyê de mezin dixebite.

• Performansa ajotinê (82
  
  
  / yek)

  Destwerdana baş, New Panda ji bayê xaçparêz re hesas e.

• Performans (26/35)

  Hûn ê bi leza herî zêde tomar neşikînin, bilezkirin dihêle hûn trafîka bajêr bişopînin.

• Ewlekarî (39/45)

  Mesafeya frenkirinê jî bi saya tekerên zivistanê hinekî dirêjtir e.

• Aborî

  Bi lingê rastê yê nerm, xerckirin dê nerm be, çend xalên din jî bi windabûna pêşbînîkirî ya nirxê winda bike.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

Dezgeh

bihayê

Xemil

motora

pozîsyona ajotinê

cihê bêhnvedanê ji bo lingê çepê yê ajokar

trunk bi kesane ve hatî desteser kirin

firehbûn li ser dîwana paşîn

qutiya li pêşiya rêwiyê pêşîn nayê ronî kirin

pir kêm sindoq

ew nivînek paşîn a tevnegirtî (û qismî qatkirî) tune

kurmê biçûk

servo elektrîkê