Fiat Multipla 1.9 JTD Emotion
Test Drive

Fiat Multipla 1.9 JTD Emotion

Tê bîra te? Her dem berî nûavakirinê, di nav mirovan de du pol hebûn: yên ku digotin ew hilberek premium e, û yên din ên ku difikirin ku ew pir xirab e! Heya nuha jî, nîvê wan du ne: yên ku difikirin ku ew naha "ne gihîştî ye", û yên din ên ku difikirin ku wê di dawiyê de forma rast stendiye. Kîjan wê bikire?

Tevî nerîn û xuyanga berê an naha jî, Multipla bi zexmî hatî sêwirandin: li (naha) çar metreyek baş (berê tenê çend mîlîmetre kêm) erebeyek qutiyek heye, ku, ji ber firehî û bilindahiya wê, pêşkêşî dike du rêz bi sê kursî. Baş e ku kursî bi heman mezinahiyê ne, baş e ku her kes kemberên xwe yên sê xalî û airbag hene, û baş e ku şeş airbag hene, û hîn xirabtir, ku tenê sê kursiyên paşîn bi tevgerên hêsan têne rakirin; heke di rêza yekem de navînek hebe, îhtîmala karanîna beşa rêwiyan dê pir xweş be.

Ji ber vê yekê nûvekirinê sûdmendiya wê ji holê ranekiriye, lê hin ji hênikiya wê jê biriye: naha ew êdî ne ew qas poz bi roniyên serê xwe yên cihêreng û bi tevahî cihêreng tê nas kirin, û naha ew êdî ne kaxezek mezin e ku bi tîpên 'Multipla' li ser tê nivîsandin. deriyê dûvikê. Û êdî tîrêjên dûvikên peppy tune. Anîmator hinekî cidîtir bû, kêm lîstik bû.

Lê beşek ji laşê li pişt motorê bi rengek taybet ma. Parçeya ku ber bi jor ve namîne û ji hêla ajokar ve bi alîkariya neynikên paşîn ên teng, lê bilind û ducar tê kontrol kirin. Pêdivî ye ku meriv hinekî bi wêneyê di wan de were bikar anîn. Ajokar dê ji yên mayî gilî neke - pozîsyona rêvekirinê rehet e. Kêra jêrîn ê panela deriyê çepê rast e li cihê ku milê çepê dixwaze lê bisekine, û lebata veguherînê rastê li tenişta rêwerzê ye. Rêvebir sivik e û ne westiyayî ye.

Di hundurê de, guheztina herî berbiçav (şermezar) dîrekt e, ku ew di heman demê de bi awakî gemarî û bi lûleyên bişkojka hişk e. Cihê senzoran di nîvê dashboardê de çareseriyek baş e, lê kontrolkirina komputera li ser panelê xirab e: bişkokên senzorê ji destên ajoker dûr in. Û her çendî çend doşek û ji ber vê yekê cîhê hilanînê hene, gelek kes dê yekî bi kilît û yê ku dikare pirtûka rêwerzana orîjînal a di peldanka orîjînal de daqurtîne bêyî ku ew bi xemsarî bişkîne, ji dest bidin. Ew bi ronahiya hundurê bandor dike, ku (dibe ku) bi pencereya banê dualî ya bi elektrîkî veguhezbar (vebijarkî) jî geştir be.

Mekanîzma jî neguheriye. Çerxên hema hema çargoşe û bi rêve diçin bi rêçek pir hindik re rêça hêja peyda dikin, di heman demê de Multipla (digel Dobló) di vê gavê de heya nuha çêtirîn çerxerêya her Fiat -ê ye: bi bersivên baş rast û rasterast. Bi rûkenî, em di otomobîlek mîna Multipla de bi rastî tiştek wusa hêvî nakin, û ji aliyek din ve Stiló 2.4 digel xwediyê xwe wê ji vê yekê pir kêfxweş bibe. Bi vî rengî, mekanîka Pirjimar xwedî karekterê werzîşê ye, lê hewcedarê ajokarek werzîşê yê pispor nine; di heman demê de ji bo ajokarên ku (tenê) ji ajotinê kêfê nagirin jî hêsan e.

Aerodînamîka bi rûyek pêşiyê ya mezin ne celebek werzîşî ye, ji ber vê yekê turbodieselek mezin jî nikare her tiştê ku dizane û jêhatî ye nîşan bide. Lê ew jî bêhêvî nake, ew ji xwedê kêfxweş dike ji ber ku di navbera her du vebijarkên berdest de bijarek çêtir heye. Ew bi domdarî her tiştî ji betaliyê heya 4500 rpm dikişîne û bi torque xwe kêfxweş dike. "Çala turbo" bi tevahî nayê dîtin, ji ber vê yekê ji vî alî ve, motor bi rengek bêkêmasî beşa hêsaniya ajotinê digire.

Ger ajokar bi xeletî li paş bimîne, ew ê karibe bi Mulipla JTD re jî pir dînamîkî bimeşe, nemaze li kuncikên kurt û li çiyayan, û tercîh dike ku ji van her duyan berhev bibe. Bi motora turbodiesel ve hatî hêz kirin, ew ê li bajaran û rêwîtiyên dirêj jî bandor bike, bi xerckirina heşt lître per 100 kîlometre. Herî zêde jî bi lingê nerm. Tewra bi ajotina domdar re, serfkirin dê ji 11 kîlometreyî 100 lître derbas neke.

Ji ber vê yekê ew rast e: Ger we berê li Multiple -ê wekî makîneyek kêrhatî û kêfê mêze kir, tenê ji ber rûyê wê yê nû, aramtir hişê xwe neguhezînin. Ew eynî ma: heval, hêsan xebitandin û arîkar.

Vinko Kernc

Wêne: Aleš Pavletič.

Fiat Multipla 1.9 JTD Emotion

Daneyên bingehîn

Firotin: Avto Triglav doo
Bihayê modela bingehîn: 20.651,81 €
Mesrefa modela testê: 21.653,31 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:85kW (116


KM)
Zûbûn (0-100 km / h): 12,2 s
Leza herî zêde: 176 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: 8,0l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel derziya rasterast - guheztina 1910 cm3 - hêza herî zêde 85 kW (116 hp) di 4000 rpm de - torque herî zêde 203 Nm li 1500 rpm.
Veguheztina enerjiyê: motora çerxên pêşiyê dixe - 5-speed transmission manual - tires 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S).
Kanîn: leza herî zêde 176 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 12,2 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 8,0 / 5,5 / 6,4 l / 100 km.
Gel: wesayîta vala 1370 kg - giraniya giştî ya destûr 2050 kg.
Mezinahiyên derveyî: dirêjî 4089 mm - firehî 1871 mm - bilindahî 1695 mm.
Pîvanên hundurîn: tanka sotemeniyê 63 l.
Qûtîk: 430 1900-l

Pîvana me

T = -2 ° C / p = 1013 mbar / rel. Xwedîtî: 49% / Rewşa km jimarvan: 2634 km
Zûbûn 0-100km:13,4s
402m ji bajêr dûr: 19,1 sal (


119 km / h)
1000m ji bajêr dûr: 34,9 sal (


150 km / h)
Flexibility 50-90km / h: 11,1s
Flexibility 80-120km / h: 16,8s
Leza herî zêde: 175km / h


(V.)
mezaxtina test: 7,8 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: 51,8m
Maseya AM: 42m

nirxandin

  • Rast e, naha ew bi tevahî cûda xuya dike. Lê ev bandorê li karanînê nake; ew hîn jî gerîdeyek bi mekanîka hêja, taybetmendiyên ajotinê yên pir baş û kapasîteya şeş kesan e. Ger gengaz be, motorek wusa (turbodiesel) hilbijêrin.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

kêrhatî

şas, pozîsyona rê

motora, gearbox

birêvebirin

Xemil

hefsar

qutiyên biçûk

neynikên derve yên teng

kompîterê serşor

Add a comment