Fiat Multipla 1.6 16V Emotion
Dibe ku ev ne hewce bû ku bi hatina Pirjimar re were vegotin. Sêwirana raveker, rûkên mezin ên şûşeyê, serşokên bi balkêşî bicîhkirî (du li jêr û du li jor) û xêzên neasayî yên tîrêjên paşîn bi zelalî destnîşan kirin ku ew ji bo kirrûbiran mebest bû. Wan jî hundur li gorî kêfa xwe xemilandin.
Piştre 2004 hat. Multipla mûma şeşemîn vêxist û dema tamîrkirina wê hat. Ji ber ku nebat di nav pirsgirêkên ku bê guman kes çavnebariya wan nakeve de ye, pir têgihîştî ye ku wan tamîrkirin bi hişmendî û hişmendî kirin. Xuyang bêtir cîhanî bûne, pêşîn û paşîn bûne klasîk, û Multipla wekî ku em îro dibînin li sûkê ye.
Pir kes dibe ku cûdahiya cihêreng a ku ji bo wê pir taybetmendî ye paşguh bikin. Bi taybetî yên ku rûyê wê yê berê girtin. Xwezî (an mixabin) ev ji hundurê wî re derbas nabe. Ev nayê guheztin, ev tê vê wateyê ku pirraniya dashboardê hîn jî ji xalîçeyê pêçayî ye, ku konsolxaneya navendî hîn jî dişibihe girseyek ji xîzê xam, ew pêlava tazî ya xalî hîn di hundurê de xuyang e û ku kabîn hîn jî dikare bi rehetî şeş rêwiyên mezin bicîh bike. Ev bi saya aranjmana rûniştinê ya bêhempa gengaz e, ku pê re, ji bilî ajokar, du rêwiyên din dikarin li pêş rûnin.
Ji bo ku endezyaran ramana şeş kursiyan di du rêzan de fam bikin, ew neçar bûn ku hundurê kabînê berfireh bikin. Bi vî rengî, di asta milê xwe de, Multipla 3 santîmetre zêdetir cîh ji mînaka Beemvei 7 Series pêşkêşî dike. Ji hêla mezinahiya xwe ve, ew bi tevahî bi pêncên din re berhev e, ji ber vê yekê divê rêwiyê şeşemîn bi rehetiyê re pirsgirêkan neke, û Multipla, dema gihîştinê, di nav celebê xwe de bû celebek taybetî. Bi dirêjahiyek piçûktir a derveyî, firehbûn, dirêjahiya neasayî, gerîdeyek ji bo baholên mezin û sê kursiyên paşîn ên pêçandî û rakirî maqûl e.
Ji ber vê yekê zelal dimîne ku, tevî tamîrkirinê, hûn ê vê otomobîlê bi vî rengî bîr nekin. Sê kursiyên li pey hev tê vê wateyê ku çar ji şeş rêwiyan pir nêzî derî ne. Ew hesta ewlehiyê ya xwestî îlhamê nade. Li vir jî pirsgirêkek heye ku di çend kîlometreyên pêşîn de bi ajokerek bê tecrube re tê. Tesbîtkirina firehiya gerîdeyê pir xapînok e. Otomobîl ji ya ku hûn difikirin firehtir e. Tişta herî îronîk li ser van hemîyan ev e ku kursiyên li navîn ew in ku belkî tenê dema ku pênc an şeş rêwî ji Multipla derkevin dê werin dagîr kirin.
Lêbelê, ev van lîmûzînê dê we li deverên din jî bandor bike. Hûn ê di mînîbusek din a lîmûzînê de rêgezek wusa dilşad û guhdar (bixwîne: rasterast) nabînin. Levera guheztinê û guheztinên din her gav li ber dest in, ji xeynî ya ku komputera serhêl kontrol dike, ya ku li cîhek di navbera senzoran de veşartî ye. Ger em motorek pir jîndar li wê zêde bikin, em diwêrin bibêjin ku Multipla yek ji mînîvanên herî xweş e. Û ev ji bo her kesê ku di hundurê hundurê de derbas dibe. Ev sêwiran bi têra xwe piralî ye ku bêzar nebe. Rûyên camê yên mezin her carê dîmenek panoramîkî ya derdorê peyda dikin.
Em nekarin li ser xwarina gengaz a motorên li navendên bajêr biaxivin. 103 Siwariyên pirjimar pir zû ji bajêr têne derxistin. Rastiya ku di pozê de "tenê" motorek 1-lître heye tenê li ser rêyên vekirî yên derveyî gund tê dîtin. Dûv re derdikeve holê ku 6 Nm ji bo derbasbûna serwer ji navgîniya xebata navîn a motorê ne bes e, ku di leza ji 145 km / h jor de, deng li hundur bi girîngî dest pê dike û ku dema ajotinê, xerckirina sotemeniyê bi hêsanî digihîje 130 lître. sed kîlometre.
Ev nebaşiya Multiple-yê ye, ya ku em mixabin neçar in ku navûdengê ku me berê difikirîn ku ew jê xilas bûne lê zêde bikin. Di çardeh rojên ceribandina xwe de, me nîşanek ji dergehek ku bi girtina tam bêguneh di çend derece di binê sifirê de ket, hilda. Ji binê berpapa pêşiyê, me di dawiyê de bi destên xwe gomaxa parastinê çirand, ya ku dest pê kir li her du hêlên xwe daleqandî û her roj bi hewayê re "biqurtînin" nav neynika paşîn, ya ku qet di pozîsyona ku em tê de namîne. saz kir. Ev. Lê ew tiştek bi lîstikvaniya Fiat SUV re tune.
Matevž Koroshec
Wêne: Aleš Pavletič.
Fiat Multipla 1.6 16V Emotion
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 19.399,93 € |
| Mesrefa modela testê: | 19.954,93 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 76kW (103 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 12,8 s |
| Leza herî zêde: | 170 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 12,6l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - benzîn - guhêrbar 1596 cm3 - hêza herî zêde 76 kW (103 hp) di 5750 rpm de - torque herî zêde 145 Nm di 4000 rpm de. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motora çerxên pêşiyê dixe - 5-speed transmission manual - tires 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S). |
| Kanîn: | leza herî zêde 170 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 12,6 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 11,1 / 7,2 / 8,6 l / 100 km. |
| Veguhestin û sekinandin: | sedan - 5 derî, 6 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - xêzkirina yekane ya pêş, lingên biharê, rêyên gerguhêz ên sêgoşe, stabîlîzker - suspensiona yekane ya paşîn, rêyên dirêjî, kaniyên kulîlk, stabîlîzker - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), frenên berfê yên paşîn - 11,0 meh |
| Gel: | wesayîta vala 1300 kg - giraniya giştî ya destûr 1990 kg. |
Pîvana me
| T = –2 ° C / p = 1013 mbar / rel. Xwedî: 48% / Teker: 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S) / Xwendina metreyê: 2262 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 12,8s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 18,4 sal ( 120 km / h) |
| 1000m ji bajêr dûr: | 34,1 sal ( 149 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 13,4s |
| Flexibility 80-120km / h: | 19,1s |
| Leza herî zêde: | 170km / h (V.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 11,8l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 13,9l / 100km |
| mezaxtina test: | 12,6 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 47,3m |
| Maseya AM: | 42m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 58dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 57dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 56dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 63dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 69dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 67dB |
| Errorsaşiyên testê: | Plakaya li ser deriyê paşîn û lastîka parastinê ya li jêr berika pêşîn ji holê rabû, hewaya neynika paşîn a di kabînê de. |
nirxandin
Otel hatiye nûjen kirin. Vê carê bi piranî li derve, hin jê bêtir, û hin jî hindiktir. Lê ya girîng ev e ku, karakter pir neguheriye. Li hundur, ew hîn jî sêwirana xweya lîstok û şeş kursî di du rêzan de diparêze. Rûyên cam bi mezinahî panoramîk dimînin û ajokar dê hîn jî karibin bibêjin ku ev ji hêla rêvebirinê ve yek ji sedanên henek ên li sûkê ye.
Kêfa ajotinê:
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
jêhatîbûn
dîtbariya wesayîtê
kêrhatî
motora zindî
li derî li ser kursiyên derva teng dikin
dengê hundir bi leza bilind
